بعد 23 عامًا، لا تزال طائرة بوينغ 727 أقلعت من أنغولا مفقودة

في 25 مايو 2003، أقلعت طائرة بوينغ 727-223 المسجلة كـ N844AA دون تصريح من مطار كواترو دي فيفيريرو الدولي في لواندا، أنغولا، مع إطفاء أضواءها وإسكات جهاز الإرسال والاستقبال. الطائرة، التي كانت تُشغلها خطوط أمريكان إيرلاينز سابقًا ثم حوّلت لنقل الديزل، أثارت عمليات بحث شملت مكتب التحقيقات الفيدرالي (FBI) ووكالة المخابرات المركزية (CIA) ووكالات أمريكية أخرى. لم يظهر أي هبوط مؤكد أو حطام أو سجلات على الإطلاق.

النقاط الرئيسية:

• اختفت طائرة بوينغ N844AA في 25 مايو 2003، مما كشف ثغرات في تتبع الطائرات عالميًا.
• لم يعثر مكتب التحقيقات الفيدرالي ووكالة المخابرات المركزية على أي أثر لـ N844AA، مما غذى تكهنات طيران لأكثر من 20 عامًا.
• قضية شبكة سلامة الطيران تفتقر إلى الإغلاق؛ هناك حاجة إلى أدلة جديدة لحل قضية N844AA.

عند غروب الشمس في 05/25/2003، خرجت طائرة بوينغ 727-223 المعروفة باسم N844AA من مطار لواندا كواترو دي فيفيريرو الدولي وأقلعت دون تصريح. مع إطفاء أضوائها وإسكات جهاز الإرسال، توجهت الطائرة نحو المحيط الأطلسي واختفت فعليًا. بدأت الطائرة حياتها بألوان خطوط أمريكان إيرلاينز قبل أن تُجرد وتُعدل لنقل الديزل داخل أنغولا، وهو إعادة استخدام فوضوية ترتبت عليها فواتير غير مدفوعة ومخاوف أمنية. شارك مكتب التحقيقات الفيدرالي، ووكالة المخابرات المركزية، ووزارة الخارجية، ووزارة الأمن الداخلي، والقيادة المركزية الأمريكية جميعًا في التحقيق في القضية، لكن لم يظهر أي هبوط مؤكد أو حطام أو أثر ورقي على الإطلاق.

اختفاء لا يزال يقلق أمن الطيران

من المفترض أن تكون الطائرات النفاثة التجارية من بين أكثر الآلات التي نبنيها قابلية للتتبع، مسجلة بسجلات الصيانة ومراقبة المطارات وأنظمة المرور الجوي. لهذا السبب لا تزال قصة طائرة بوينغ 727 N844AA تهوي بثقل، حتى بعد عقدين من الزمن. في 25 مايو 2003، خرجت الطائرة من مطار في لواندا، أنغولا، وأقلعت دون تصريح. لم يتبع ذلك أي هبوط مؤكد.

التفاصيل التي نجت محددة بشكل محبط. أقلعت الطائرة 727 حوالي غروب الشمس مع إطفاء أضوئها وعدم إرسال جهاز الإرسال، ثم اتجهت جنوبًا غربيًا نحو المحيط الأطلسي، وفقًا لشبكة سلامة الطيران. بالنسبة للقارئ الأمريكي المعتاد على تغطية ADS-B وتنبيهات التتبع المستمرة، فإن القضية تذكير بوجود ثغرات، وما زالت موجودة أحيانًا، على أطراف المجال الجوي العالمي.

من حصان عمل خطوط أمريكان إيرلاينز إلى ناقل وقود مرتجل

هذه الطائرة المحددة لها قصة أصل أمريكية للغاية. كانت طائرة بوينغ 727-223 بُنيت في عام 1975 وسُلّمت لخطوط أمريكان إيرلاينز، ثم تقاعدت حوالي نهاية صيف 2001، كما ذكرت صحيفة واشنطن بوست. بعد ذلك، أصبحت حياتها الثانية غريبة. أُزيلت مقاعد الركاب، ورُكبت خزانات داخلية كبيرة لدعم خطة لنقل وقود الديزل داخل أنغولا.

سرعان ما اصطدم الترتيب بالاحتكاك: فواتير غير مدفوعة، وقضايا أمنية، ونزاعات حول من يسيطر فعليًا على الطائرة. بحلول مايو 2002، غادر الطاقم وكان المشروع ميتًا فعليًا، لكن الطائرة ظلت متوقفة. الأصول العالقة، الجالسة في مرأى من الجميع، هي نوع الأشياء التي تميل إلى جذب القرارات المحفوفة بالمخاطر.

الأشخاص في مركز الأحداث، والإقلاع الذي خرق القواعد

اسم واحد يعاود الظهور: بن تشارلز باديلا، طيار خاص ومهندس طيران مرتبط بجهود استعادة الطائرة لشركة Aerospace Sales & Leasing. يُقال إنه كان على متنها عندما غادرت الطائرة، لكنه لم يكن معتمدًا كقائد لطائرة 727. كانت طائرة 727 تتطلب عادة طاقمًا من 3 أشخاص، مما يضيف طبقة أخرى من الشك إلى قصة قمرة القيادة.

شخصية أخرى، جون ميكيل موتانتو، تظهر في بعض الروايات، وإن كانت هويته ومؤهلاته أقل وضوحًا. هل كانت هذه محاولة فاشلة لإعادة تموضع طائرة، أم شيء أظلم؟ هذا السؤال الواحد غذى سنوات من التكهنات، معظمها لأن أدلة قوية لم تصل أبدًا.

بحث بقيادة أمريكية، والكثير من النظريات، ولا إغلاق

جذب الاختفاء اهتمامًا عاجلاً في فترة ما بعد 11 سبتمبر. شاركت وكالات أمريكية بما في ذلك مكتب التحقيقات الفيدرالي، ووكالة المخابرات المركزية، ووزارة الخارجية، ووزارة الأمن الداخلي، والقيادة المركزية الأمريكية في جهود تحديد موقع الطائرة، مع تنبيه السفارات لمراقبة طائرة تحتاج إلى مدرج طويل. رفعت تقارير عن طائرة 727 معاد طلاؤها في غينيا الآمال لفترة وجيزة في يوليو 2003، لكن السلطات الأمريكية رفضت ذلك الدليل لاحقًا.

منذ ذلك الحين، تضاعفت النظريات: تحطم في البحر، هبوط سري، تفكيك لقطع، إعادة تسجيل هادئة. ما لم يظهر هو الشيء الذي يحتاجه المحققون أكثر من غيره، وهو جزء قابل للتتبع، أو وثيقة، أو سجل مكون يربط قطعة أثرية حقيقية بـ N844AA. حتى يحدث ذلك، تظل القضية حاشية غير مريحة في وعد الطيران بالرؤية المثالية.