Die Auswirkungen des Hafens von Hormuz: Unternehmen bieten bis zu 4 Millionen US-Dollar, um den Panamakanal zu übernehmen

Laut PBS NewsHour unter Berufung auf einen Bericht der Associated Press haben globale Reedereien seit dem Entstehen einer faktischen Pattsituation zwischen dem Iran und den USA in der Straße von Hormus massiv umgeleitet, über den Panamakanal. Die vorübergehenden Durchlassgebühren lagen dabei bislang bei bis zu 4 Millionen US-Dollar – ein für die vergangenen Jahre seltener Wert. Das spiegelt wider, dass die Blockade im Nahen Osten gerade dabei ist, die Kostenstruktur der weltweiten Seefracht neu zu schreiben.

Das Auktionsverfahren lässt den Höchstbietenden dazwischenfunken: Wer keinen Platz gebucht hat, kann nicht warten

Der Panamakanal arbeitet normalerweise mit festen Tarifsätzen und einem Buchungssystem. Wenn jedoch keine Reservierung im Voraus erfolgt, müssen die Reedereien ihre Durchlasszeiten über das Auktionsverfahren der Kanalverwaltung ausschreiben und um die Slots bieten. Ursprünglich war das ein Notfall-Korridor, der nur für wenige dringende Sendungen genutzt wird. Während der Pattsituation in der Straße von Hormus übersteigt die Nachfrage jedoch die tägliche Transportkapazität des Kanals deutlich, und die Auktionsgebote steigen rasant.

Kanalverwalter Ricaurte Vásquez sagte, dass die Nachfrage in den vergangenen Wochen explodiert sei und die Zuschlagspreise schnell in die Höhe geschnellt seien: „Die Option ohne Reservierung bedeutet, dass man vor der Küste außerhalb der Stadt Panama mehrere Tage wartet.“ Für Tanker und Frachtschiffe, die eilig anlegen müssen, liegen die Vertragsstrafen und die Lagerkosten, die durch die Wartezeit entstehen, oft deutlich über den Aufschlägen, die bei der Auktion gezahlt werden.

Kanalverwaltung legt dar: Ein Tanker, der kurzfristig nach Singapur umgeleitet wurde, zahlte zusätzlich 4 Millionen US-Dollar

Vásquez deckte den repräsentativsten Fall auf: Ein Schiff, das ursprünglich Kraftstoff nach Europa liefern sollte, musste aufgrund der Lage in der Region nach Singapur umgeleitet werden. Es erlangte den Durchlasszeitraum schließlich per Auktion – und zahlte am Ende zusätzlich 4 Millionen US-Dollar. „Sie wollten den Kraftstoff eigentlich nach Europa bringen, später ging es stattdessen nach Singapur, weil die Vorräte in Singapur fast aufgebraucht sind und die Lieferung sofort erfolgen muss.“

Für einen Teil der Betreiber ist es auch dann noch rentabler, den Panamakanal zu umfahren, wenn man die Auktionskosten von 4 Millionen US-Dollar dazurechnet. Mehrere Reedereien teilten Fortune mit, dass die derzeit „sicherere und auch günstigere“ Option darin bestehe, umzuleiten – dieser Kommentar spiegelt direkt wider, wie der Markt den Risikoaufschlag für die Straße von Hormus bepreist.

MSC Francesca wird festgehalten: Panama protestiert gegen Teheran

Auch die Konfrontation zwischen Panama und dem Iran verschärft sich. Das Außenministerium Panamas hat noch diesen Monat formell gegen die Beschlagnahmung der MSC Francesca durch den Iran protestiert – jenes Schiff, das unter der Flagge Panamas fährt und von der italienischen MSC-Gruppe betrieben wird, und das in der Nähe der Straße von Hormus von Teheran mit Waffengewalt festgehalten wurde. Die panamaische Regierung wirft dem Iran vor, das Schiff „rechtswidrig beschlagnahmt“ zu haben, und fordert die sofortige Freilassung von Besatzung und Ladung.

Angesichts des explodierenden Auktionsbetrags im Kanal und der Fälle, dass Schiffe festgenommen wurden, haben globale Versicherer für die Seefahrt begonnen, die Straße von Hormus in eine Kategorie mit „hohem Risiko“ für Kriegszuschläge aufzunehmen. Das bedeutet: Selbst wenn der Iran und die USA in Zukunft einen Waffenstillstand erzielen, wird der Anteil der drastisch steigenden Frachtkosten, der strukturell zunimmt, kurzfristig kaum wieder das Niveau von 2025 erreichen. Nachdem Trump am 22. dieses Monats die Verlängerung des Iran-Waffenstillstandsabkommens angekündigt hatte, bleibt die Lage vor Ort weiterhin ohne substanzielle Entspannung.

Dieser Artikel Der Effekt des Hafens in Hormus: Unternehmen zahlen bis zu 4 Millionen US-Dollar, um den Panamakanal zu überholen, erscheint erstmals auf Lianxin ABMedia.