Zhongneng Exclusive丨Ni Jianjun : Le vert alcool chinois devient une nouvelle force motrice pour les cargos français

（Source : China Electric Power News）

Repris de : China Electric Power News

Le méthanol vert chinois devient une nouvelle force motrice pour les cargos français

—— Entretien avec Ni Jianjun, vice-directeur général de Shanghai Electric Shanghai Boiler Factory Co., Ltd.

Journaliste du China Energy News : Li Donghai

Le 5 mars, au terminal Shengdong du port de Yangshan à Shanghai, un cargo français nommé « Dafei Ousim » est arrivé à quai pour ses opérations. Tout en achevant le déchargement des marchandises, le cargo a également procédé avec succès au ravitaillement en méthanol vert, en tant que nouveau carburant, produit et fourni par le projet de Taonan de Shanghai Electric.

« Utiliser le méthanol vert comme nouveau carburant pour les grands cargos, c’est réduire de plus de 65 % les émissions de carbone sur l’ensemble du cycle de vie par rapport au méthanol traditionnel produit à partir de charbon. Cela répond entièrement aux exigences du cadre « zéro net » de l’Organisation maritime internationale et des réglementations de l’Union européenne telles que FuelEU Maritime, tout en offrant à l’industrie du transport maritime international une nouvelle voie pour se libérer de la dépendance à un seul type de combustible fossile. » a déclaré Ni Jianjun, vice-directeur général de Shanghai Electric Shanghai Boiler Factory Co., Ltd., dans une interview exclusive accordée récemment à un journaliste de China Energy Media.

5 millions de tonnes de méthanol vert permettent de réduire 120 000 tonnes de CO2

Actuellement, la structure énergétique mondiale connaît de profonds changements. L’instabilité dans la région du Moyen-Orient, la forte volatilité des prix des combustibles fossiles traditionnels et la vulnérabilité des chaînes d’approvisionnement se révèlent de plus en plus.

Dans ce contexte, le méthanol vert chinois est devenu un nouveau carburant pour les cargos français, apportant une solution inédite à la transition énergétique mondiale.

En juillet 2025, le premier lot du projet pilote de démonstration intégré de méthanol vert couplé à de la biomasse et à l’énergie éolienne, construit par Shanghai Electric dans le district de Taonan à Jilin, a été mis en service. La capacité annuelle atteint 5 millions de tonnes. Ce méthanol vert est acheminé par transport combiné mer-terre : il est d’abord transporté par voie terrestre de Taonan à Dalian, puis par mer jusqu’au port de Shanghai, où il est finalement utilisé pour le ravitaillement du cargo français Dafei à Shanghai.

Selon Ni Jianjun, ce projet est à la fois un des premiers projets de percée technologique et d’industrialisation de technologies de carburants liquides verts lancés par la Commission nationale de l’énergie, et le premier projet en Chine de production de méthanol vert à partir d’hydrogène issu de l’électricité verte couplée à la gazéification de la biomasse. S’appuyant sur les ressources abondantes en vent et en lumière de la partie occidentale de Jilin ainsi que sur les ressources de biomasse, le projet adopte des technologies clés développées de manière autonome, notamment la gazéification de la biomasse avec oxygène pur sous pression, la production flexible d’hydrogène par énergie éolienne et la synthèse de méthanol à partir de gaz de synthèse enrichi en dioxyde de carbone, afin de mettre en place un système intégré « électricité verte — hydrogène vert — méthanol vert » couvrant l’ensemble du processus.

« Dans le plan actuel de capacités de production de méthanol, la production à partir de charbon reste dominante. Les émissions de carbone d’une tonne de méthanol produit à partir de charbon équivalent à 2,4 milliards de tonnes de charbon standard brûlé. Avec une capacité de 5 millions de tonnes de méthanol vert pour le premier lot du projet de Taonan de Shanghai Electric, les réductions annuelles atteignent 120 000 tonnes de dioxyde de carbone. Cela résout non seulement les difficultés du secteur en matière de réduction des émissions de carbone, mais ouvre aussi une nouvelle voie pour la sécurité énergétique de notre pays. » a déclaré Ni Jianjun.

Par rapport au méthanol produit à partir de charbon, le projet de Taonan de Shanghai Electric présente trois points forts : d’abord, le remplacement des matières premières. Le projet utilise les ressources de biomasse telles que les pailles abondantes dans l’ouest de Jilin, qui sont transformées en gaz de synthèse grâce à la technologie de gazéification. Les installations à grande échelle d’énergie éolienne associées fournissent une électricité 100 % verte pour la production d’hydrogène par électrolyse de l’eau.

Ensuite, l’innovation en matière de procédé. En tant que premier projet national de gazéification de la biomasse couplée à la production de méthanol via l’hydrogène vert, il résout la difficulté de l’industrie liée au déséquilibre du ratio hydrogène-carbone dans le gaz de synthèse. En contrôlant avec précision la quantité d’injection d’hydrogène vert, monoxyde de carbone et hydrogène parviennent au meilleur ratio de réaction, permettant une production continue et stable.

Le plus décisif en termes de rupture est le système de certification. Le projet devient le premier projet national de méthanol vert ayant passé avec succès la certification ISCC de l’Union européenne pour l’ensemble du processus. Cela signifie que les données de réduction des émissions de carbone du projet sont reconnues par le marché international du transport maritime. Le contrat d’achat du navire français Dafei confirme la faisabilité du modèle commercial « production à Taonan — transport mer-terre — ravitaillement à Shanghai ».

Le prix international du carbone met en évidence la prime écologique du méthanol vert

Ni Jianjun estime que l’acheminement du méthanol vert de Shanghai Electric jusqu’en Europe constitue une percée complète, aussi bien au niveau des barrières technologiques que des points sensibles de l’industrie.

En l’absence d’expériences matures à reproduire, le projet a surmonté la difficulté technique de la gazéification de biomasse couplée à la production de méthanol vert à partir d’hydrogène produit grâce à l’énergie éolienne, et a réalisé la validation de l’ensemble de la chaîne industrielle dans des environnements très froids, mettant ainsi en place un circuit industriel à double propulsion, combinant simultanément « percée technologique + mise en œuvre commerciale ».

« C’est aussi une action positive pour que Jilin et Shanghai, main dans la main, fassent progresser de manière de haute qualité le développement de l’hydrogène vert, de l’ammoniac vert et des produits apparentés. » a déclaré Ni Jianjun. Le projet a parfaitement fait le lien entre la stratégie « Jihong » de Jilin visant l’exportation d’hydrogène vert et l’implantation de carburants verts du port de Shanghai. « Conformément aux plans pertinents, le méthanol vert transformé à partir de ressources éoliennes dans l’ouest de Jilin sera acheminé vers la région du delta du Yangtsé via le groupe de ports de Liaoning. Le port de Shanghai indique clairement qu’en 2030, la part du méthanol vert dans les carburants de transport maritime international ne sera pas inférieure à 10 %, avec une demande annuelle d’environ 3 millions de tonnes. »

« Les 5 millions de tonnes de capacité annuelle du premier lot ne suffisent évidemment pas pour atteindre l’objectif du port de Shanghai en matière de méthanol vert ; nous accélérons donc la mise en service du projet de 2 millions de tonnes de méthanol vert afin qu’il soit mis en production le plus tôt possible. » a déclaré Ni Jianjun.

Toutefois, Ni Jianjun a reconnu que, même si des percées ont été réalisées sur le plan de la technologie de production, l’industrie du méthanol vert est encore confrontée à la réalité d’un coût élevé : son coût de production est 2 à 3 fois celui du méthanol produit à partir de charbon. Le coût total du projet de Taonan s’élève à 5,6 milliards de yuans ; rapporté par tonne, l’investissement dépasse 10 000 yuans, ce qui est bien supérieur au niveau de 3 000 à 4 000 yuans des projets traditionnels.

Ensuite, la collecte des matières premières constitue également un facteur limitant majeur. Afin de garantir la production continue de 5 millions de tonnes de méthanol, il faut traiter 20 millions de tonnes de pailles chaque année. Cela teste non seulement la maturité des systèmes de collecte et de stockage des déchets agricoles dans les campagnes, mais aussi la concurrence pour les matières premières avec des industries telles que les centrales électriques à biomasse et les usines de papier.

Par ailleurs, le mécanisme du marché doit également être amélioré de toute urgence. À l’heure actuelle, le mécanisme d’ajustement carbone aux frontières de l’Union européenne a déjà inclus le méthanol dans le champ soumis à taxation, mais le marché carbone national ne couvre pas encore les produits chimiques, ce qui fait défaut à un mécanisme de transmission du prix du carbone et empêche la prime écologique du méthanol vert d’être pleinement reflétée. La capacité de Shanghai Electric à exporter largement son méthanol vert à l’étranger dépend en grande partie du soutien du prix international du carbone.

À ce sujet, Ni Jianjun a proposé trois recommandations : premièrement, améliorer le système de soutien aux politiques, renforcer les efforts de soutien à l’industrie des carburants verts, inclure les produits chimiques verts dans le champ de couverture du marché carbone et établir un mécanisme de transmission du prix du carbone, afin de réaliser une boucle commerciale complète du produit ; deuxièmement, perfectionner les systèmes de collecte et de stockage des matières premières de biomasse, renforcer la recherche et le développement sur les technologies de valorisation des déchets agricoles, supprimer le « dernier kilomètre » de l’approvisionnement en matières premières et garantir les besoins en matières premières pour un développement à grande échelle de l’industrie ; le gouvernement doit guider l’implantation des capacités afin d’éviter une concurrence déloyale interne des ressources en matières premières ; troisièmement, accélérer la construction du système de certification des carburants verts en Chine, promouvoir une reconnaissance mutuelle avec les normes internationales et offrir une garantie institutionnelle à la participation de l’industrie à la compétition mondiale.

Ni Jianjun a déclaré qu’en 2026 (cette année), les carburants verts ont été inscrits pour la première fois dans le rapport sur l’action du gouvernement, et qu’il a été clairement indiqué comme une direction importante pour le développement des nouvelles forces productives. Le ravitaillement en méthanol vert est précisément une illustration vivante du passage des politiques nationales du « plan au sommet de la structure » à la « mise en œuvre au niveau industriel ». S’appuyant sur les ressources en vent et en lumière de l’ouest de Jilin, le projet relie l’ensemble de la chaîne industrielle « électricité verte — hydrogène vert — méthanol vert », permettant de résoudre efficacement le problème de la consommation locale des nouvelles énergies. Le méthanol vert produit permet une réduction significative des émissions sur l’ensemble du cycle de vie et répond aux normes internationales de certification. Cela marque que l’industrie chinoise des carburants verts dispose désormais de la capacité de se développer à grande échelle et de façon commercialisable, et qu’elle pourra fournir une « confiance chinoise » solide aux domaines difficiles en matière de réduction des émissions, tels que l’aviation et le transport maritime à l’échelle mondiale.

Responsable de la rédaction : Liu Chuqі

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