Donc, j'ai suivi le développement de tout ce phénomène eVTOL ces dernières années, et honnêtement, c'est fou à quel point nous sommes proches de voir réellement des voitures volantes devenir un marché concret. Nous parlons d'aéronefs électriques à décollage et atterrissage vertical qui pourraient transformer la mobilité aérienne régionale. La plupart des vols sont en réalité des trajets court-courriers de moins de 500 miles - la distance parfaite pour que ces véhicules perturbent le marché.

Les aspects réglementaires commencent enfin à se mettre en place. Les entreprises ont la technologie, elles ont un soutien sérieux, et l'approbation de la FAA est en train de se concrétiser. C'est littéralement une nouvelle industrie qui se construit à partir de zéro, ce qui n'arrive pas souvent. Pour les investisseurs, c'est assez unique.

Joby Aviation est clairement en tête. Ils ont été les plus avancés dans la certification FAA depuis un certain temps et ils travaillent avec Delta sur des opérations de robotaxi réels dans des hubs majeurs comme JFK et LAX. Leur aéronef peut atteindre 200 mph et parcourir environ 150 miles par charge. Ils ont même testé un aéronef de démonstration électrique à hydrogène pour prouver leur engagement écologique. L’action a été volatile, mais c’est ce à quoi on s’attend avec des technologies en phase de démarrage.

Archer Aviation est juste derrière eux. Ils ont obtenu leur certificat de transporteur aérien Part 135 de la FAA, au même niveau que Joby. Leur aéronef Midnight est conçu pour des trajets ultra courts - pensez à des vols de 20 minutes au lieu d’une heure de conduite. Ils bénéficient du soutien de Stellantis pour la fabrication et ont déjà des commandes en attente de United et d’autres opérateurs. Les Émirats arabes unis sont particulièrement intéressants car ils ont pratiquement dit qu’Archer peut commencer ses opérations dès que la FAA donne son feu vert.

Ensuite, il y a EHang Holdings, le joueur chinois. Ils adoptent une approche différente - des aéronefs sans pilote plutôt que pilotés. Ils réalisent déjà des vols de démonstration en Chine et ont des accords avec de grandes compagnies aériennes là-bas. Ils exploitent un marché qui pourrait être énorme en Asie.

Le truc, c’est qu’on est probablement encore à quelques années de la véritable commercialisation, mais la dynamique est là. Si vous considérez les voitures volantes comme un secteur émergent, ce sont les noms à suivre. Le processus d’approbation réglementaire s’accélère et les partenariats deviennent concrets.