情報筋によると、イランはホルムズ海峡を通過する特定の船舶に対して、静かに最大200万ドルの通行料を請求し、戦時の交通の要所を支払いの通路に変えている。
イランは、最近のブルームバーグの報告によると、ホルムズ海峡を通過する一部の商船から通行料を徴収し始めたとされている。中東の紛争が4週目に入る中での動きだ。
報告によると、1回の航海あたり最大200万ドルに達する支払いは、臨時的に処理され、静かに取り決められており、明確な標準化されたシステムは存在しない。このニュースは、イランが中国の人民元で安全通行料を受け入れているとの先週の報告に続くものだ。
この動きは、世界で最も重要な海上交通路の一つに非公式の通行料を設定するものであり、通常、世界の石油・ガスの約5分の1が流れる場所だ。紛争の中で、海峡を通る船舶は減少し、多くはルートを避けるか、イランの沿岸に沿って厳重に管理された条件下で航行している。
この取り決めは、イランが領海内に「安全航行回廊」を設置し、船舶がイラン革命防衛隊（IRGC）による審査と目視検査を受ける仕組みを構築したとの以前の報告に基づいている。通過を希望する船舶は、事前に所有権や貨物の詳細を開示し、仲介者や直接の政府交渉を通じてテヘランと調整する必要がある。
少なくとも一つのタンカー運航者は、保証された通過のために約200万ドルを支払ったとされ、インドなど複数の国の船舶がさまざまな取り決めの下で成功裏に通過している。ただし、インドは公に反論し、国際法は通行料なしで自由な航行を保証していると主張しているが、矛盾する報告によると、同国はドナルド・トランプ大統領との議論でこの問題を提起しているという。
湾岸産油国、サウジアラビアやアラブ首長国連邦も、通行料の概念を拒否しており、これは海上の規範に挑戦する危険な前例だと見なしている。イラン当局からは、混在したシグナルも送られている。議員のアラーディン・ボルージェルディは、これらの料金を「主権体制」の一部とし、戦時の状況がこれらの料金を正当化すると述べている。
同時に、イランのインド大使館は、200万ドルの支払い報告を「根拠のないもの」と否定し、公式のメッセージと水上で起きていることとの間にギャップを生じさせている。裏では、テヘランの一部の政策立案者がこのシステムの正式化を検討しており、戦後の枠組みに通行料を組み込むことで、海峡の運営方法を再構築しようとしている可能性もある。
現時点では、このシステムは不透明で選択的、戦時のダイナミクスに深く結びついているが、明確な現実を示している。それは、ホルムズ海峡の支配がもはや戦略的だけでなく、取引的になりつつあるということだ。興味深いことに、200万ドルの料金は、ドナルド・トランプ米大統領がイランの指導者と共同で海峡の交通を管理する可能性に言及したことに続くものだ。
