中国の台頭、シンガポールの「金の椀」が砕ける

シンガポールは完全に焦っている。
半世紀にわたって持ち続けた「金の椀」が、中国によって一打ごとに砕かれつつある。
2023年、シンガポールのGDPは珍しく約30億米ドル減少し、1人当たりGDPも3年ぶりにマイナス成長となった。2024年はなんとか反発したものの、それもハイエンド製造業の数本の柱でなんとか命をつないでいる状態。かつてマラッカ海峡を料金所にし、外資系企業の下請け、オフショア金融センターとして楽に稼いできた小さな島国は、今やあらゆる産業で中国に取って代わられようとしている。

まず命綱であるマラッカ海峡から話そう。
毎年14万隻の船舶、80%の中国輸入原油が必ず通過するこの地で、シンガポールは造船、給油、中継、石油精製で大きな利益を得てきた。しかし今や—

・2025年の北極航路貨物量はすでに4000万トンを突破；
・中欧班列は11万本、重慶からデュイスブルクまでわずか16日；
・上海からロッテルダムまで北極経由で22日短縮、燃料費は300万米ドル削減。
付加価値の高い貨物はすべて鉄道と北極航路に流れ、マラッカ海峡は「必須の道」から「なくても良い道」へと変わった。

さらに厄介なのがグワダル港だ。
2025年の取扱量はすでに54.7万トン、ワハーン回廊が開通すれば中央アジアの鉱産資源が直接インド洋に輸出され、シンガポールの3000キロの中継航路は一気に消滅。タイはすでに政府輸送貨物の60%をグワダル経由にすると発表し、ドミノ倒しが始まった。

製造業も崩壊寸前だ。
電子産業はかつてシンガポール製造業の4割を占め、60の半導体工場でGDPの7%を支えてきた。TSMCやマイクロンはここを「アジアのシリコン島」と呼んだ。
だが今は？
SMICの28nm量産、長江ストレージの128層3D NAND、臨港チップパークにはグローバルファウンドリーズやインフィニオンも誘致。2024年の東南アジア製造業への海外投資は、中国がシンガポールより17ポイント多く獲得した。
14億人の巨大市場＋完全な産業チェーン、誰が728平方キロの狭い国に押し寄せるだろうか？

金融センターの輝きも一層悲惨だ。
かつては世界第3位のオフショア人民元センター、2.6兆シンガポールドルの資産運用規模、だが今は？
上海自由貿易区は92か国をカバー、中老鉄道やジャカルタ高速鉄道も中国資本の銀行ばかり、テマセクはむしろ中国で新エネルギーやAIに狂ったように投資している。
海南自由貿易港が企業税15%を打ち出すと、シンガポール上場企業12社がすぐに海南に地域本部を設立。キャピタルゲイン税0%？産業チェーンの流出には何の役にも立たない。

最も痛いのは、中国がシンガポールモデルを骨の髄までコピーし、しかもより大規模に展開していることだ。
蘇州工業園はGDP3400億元にまで成長、深圳前海のオフショア人民元決済は3年で2倍に、そして中国の浚渫船団による埋め立て量はシンガポールの23倍。
さらにはクラー運河も再び議題に上り、もし開通すればシンガポール港の3700万TEUは一気に半分に分散される。

今のシンガポールは、20年前の香港のようだ。
当時、深圳の華強北が台頭し、香港は焦った；今や珠江デルタ＋海南＋前海が全面開花し、シンガポールは「中間商」でいる資格さえ失いつつある。

さらに悲惨なのは、その退路が香港よりも狭いこと—
食料の90%が輸入、水の50%はマレーシア頼み、埋め立て用の砂ですらインドネシアから買っている。

過去半世紀、シンガポールは「スーパー中間商」として地政学的利益を享受してきた—
イギリスの港、冷戦時代は米軍の補給拠点、中国改革開放の足掛かり。
今や中国自身が120か国以上の最大貿易相手国となり、ダブルサーキュレーションの流れを自ら持つようになった今、君のような「ストロー」はもう必要ない。

2024年シンガポールの対内再投資率は12年ぶりの最低、中国のハイエンド製造業向け外資は28%増加。
これは競争ではなく、産業チェーンの中心が完全に交代したということだ。

シンガポールの「金の椀」は本当にひび割れ—
そして粉々に砕けるだろう。
私たちは、まだ始まったばかりなのだ！