イランは3月24日、国際海事機関（IMO）に正式な書簡を送り、非敵対的な船舶についてホルムズ海峡の安全通行を再開すると宣言した。ただし、条件は合理的に聞こえるものの、滞留している油船800隻や空の航路データが示す現実は別の話である。 （前提：ビットコインは7万800ドルに上昇し、8万7000人が2億3000万ドルの追証を出し、「極度の恐怖」が46日連続で続き、FTX以来最長記録を更新） （背景補足：JPモルガン・チェースCEOは、イランの衝突は中東地域の長期的安定に寄与する可能性があるとしつつも、短期的には外資の流出を警戒すべきだと述べている）
イラン外務省は3月24日、IMOに対し正式な書簡を送り、ホルムズ海峡の「非敵対船舶」への通行再開を宣言した。条件は三つ：イランに対する軍事行動に参加または支援していないこと、米国またはイスラエルの旗を掲げていないこと、イランが公表した安全規定を完全に遵守していること。
この宣言の政治的意図について、KplerのアナリストDimitris Ampatzidisは率直に述べている：イランはIMOに対し、海峡を正式に封鎖していないことを示している。しかし、外交的な表現の正確さはここにある。「正式に封鎖していない」と「船舶が実際に安全に通過できる」とは全く異なる事実だ。
ニューヨーク・タイムズの観察によると、この宣言が大手航運会社の通行再開を説得できるかどうかは不確かだ。この不確実性には理由がある。航運会社が直面しているのは外交声明ではなく、保険引受者による戦争リスクのプレミア価格設定と、船長や乗組員の安全評価だ。
現時点で最初の一歩を踏み出す意欲があるのは、西側と異なる地政学的利益を持つ国々だ。インドはすでに2隻の油船が成功裏に通過し、戦後最も説得力のある事例となっている。欧州5か国と日本も「海峡の安全に貢献したい」と表明しているが、実際の護衛行動にはまだ距離がある。
イランの三条件は、実質的に明確な地政学的亀裂を浮き彫りにしている。アジア諸国（中国、インド、韓国など）の油船は理論上条件を満たす一方、欧米の船舶はそうではない。
戦前、ホルムズ海峡は1日あたり100隻以上の船が通行し、約2000万バレルの原油を運んでいた。これは世界の石油需要の5分の1にあたり、年間貿易額は約6000億ドルにのぼる。
戦争勃発の2月28日以降、その数字は急速に縮小し、3月17日にはわずか21隻の油船が通過した。3月の前半2週間には、非油船も含めて約90隻が通過している。同時に、中東地域では17隻の船が攻撃され、7人の船員が死亡、約800隻の油船が依然として海峡両側に滞留し、状況を見極めている。
代替ルートの状況も楽観できない。既存の代替パイプラインの総輸送能力は1日あたり685万バレルに過ぎず、海峡の通常流量の半分にも満たない。イラン側の態度は変動しているが、封鎖解除の説得力は、現時点では外交書簡のレベルにとどまっている。
