マレーシアは7月からEVの輸入ルールをさらに強化
マレーシアは、7月から完全輸入の電気自動車（EV）に対する規則を厳格化し、最低でも保険および運賃の価額として20万リンギット（51,000米ドル）が必要になると、ジャパン・タイムズが報じた。新規制ではまた、税制優遇が12月で終了したことを受けて、輸入EVに最低180キロワットの電力があることも義務付けられる。投資・貿易・産業省は、販売業者がすでに輸入した車は新たな要件の対象外だと述べた。
EVメーカーと価格への影響
自動車系サイトのパウタンは、新たな基準によって、条件を満たす輸入品の小売価格が少なくとも30万リンギット（76,000米ドル）まで引き上げられ得ると見積もった。この価格の影響は、一部の主要EVメーカーの市場を大きく狭める可能性がある。中国のBYDは、マレーシアで現在ある7つのモデルのうち2つしか販売できない一方で、同じく完全輸入の車を扱うテスラは、現時点では30万リンギットの基準額を下回るモデルを販売している。
規制は主に、ジーリーが一部所有する国産メーカーのプロトンと、電気自動車が約10万リンギット（25,000米ドル）前後の低価格帯で競合するペロドゥアを免除する。マレーシアは、地域内でのEV生産能力を構築する取り組みの一環として、この方針を進めている。
BYDの組立工場交渉と国内生産のルール
ペラ州タンジュン・マリムで計画されているBYDの13億リンギット（3億2,000万米ドル）の組立工場をめぐる別個の交渉は、行き詰まった。協議されていた条件には、その施設で製造される車両の少なくとも80％を輸出することが求められていた。もう一つ提案されていた上限制限としては、マレーシアで販売される車両の20％について、1台当たり20万リンギット（51,000米ドル）を上回る最低価格を課すといった内容が含まれていたと報じられている。
これらの条件は、マレーシアが国産ブランドのプロトンとペロドゥアを守ること、ならびに70万人超の人々が働くサプライチェーンと販売店網を保護するという、より広範な取り組みに沿うものだ。
東南アジアにおけるより広い市場への含意
輸入EVに対する障壁が高く、同時に国内の組立工場に対するルールがより厳しくなることで、海外メーカーは、輸出に重きを置く工場を選ぶか、マレーシア向けにより高価なモデルを用意するかのいずれかを迫られる可能性がある。この規制の方針は、EV投資を、ルールがより多くのメーカーを惹きつけているタイやインドネシアへと振り向けるかもしれない。自動車メーカーは通常、生産規模を可能にする市場を優先し、制約のある上限が投資計画を他へと向かわせることがある。
マレーシアの消費者にとっては、その結果として、低価格のEV選択肢が減り、価格が上がる可能性があり、さらにオーナー団体の間での懸念が強まる。これらの団体は、保護された国産自動車産業を40年間支えてきたと主張している。
