Засновник і генеральний директор Volantech Aviation Дун Мінь заявив у нещодавньому медіа-інтерв’ю, що компанія прагне досягти глобального статусу технічного топ-2 або навіть першого місця вже цього року. Це сталося після того, як у кінці травня компанія завершила перший у Китаї пілотований перехідний переліт свого літака VE25-100 на аеродромі Zigong Lantian Airport у провінції Сичуань. У світі лише дві компанії — Joby Aviation зі США та Vertical Aerospace з Великої Британії — раніше досягали цієї технічної віхи. Прорив став тим, що виводить Китай серед провідних країн світу в дослідженнях і розробці передових рішень авіаційної мобільності (AAM).
Пілотований перехідний переліт — це повний процес, коли літак під керуванням тест-пілота плавно перемикається з режиму вертикального зльоту та посадки на горизонтальний крейсерський режим із використанням нерухомого крила, і навпаки. Галузеві експерти вважають цей льотний тест одним із найкритичніших напрямів для комерційних пасажирських eVTOL (електричних літальних апаратів вертикального зльоту та посадки) через його надзвичайно складні технічні виклики. Досягнення слугує тим, що в галузі називають «лакмусовим тестом для комерційних eVTOL».
Volantech завершила перший у Китаї пілотований перехідний переліт eVTOL у кінці травня
Volantech Aviation виконала пілотований перехідний переліт свого літака VE25-100 на аеродромі Zigong Lantian Airport у провінції Сичуань у кінці травня. Тест-пілот успішно перевів літак із режиму вертикального зльоту на гелікоптероподібній/гвинтокрилій платформі в режим горизонтального крейсерського польоту з фіксованим крилом і завершив зворотний перехід. До досягнення Volantech у світі лише Joby Aviation зі США та Vertical Aerospace з Великої Британії змогли успішно подолати цей технічний виклик.
Компанія залучила майже 1 мільярд юанів у раунді C+
Volantech завершила раунд C+ із залученням майже 1 мільярда юанів. Це є другим великим раундом фінансування протягом одного місяця. З часу заснування п’ять років тому Volantech Aviation завершила 13 ринково-орієнтованих раундів фінансування, накопичивши понад 5 мільярдів юанів загального збору коштів.
Дун Мінь заявив, що наявні резервні кошти можуть забезпечити стабільну діяльність компанії до 2028–2029 років без тиску дефіциту капіталу в короткостроковій перспективі. Він пояснив, що два роки тому в Volantech були достатні капітальні резерви, а два раунди фінансування в цьому році додатково гарантують фінансування плану розробки літаків трьох типів і трьох поколінь. Поточні кошти насамперед спрямовані на розвиток, сертифікацію льотної придатності та дрібносерійне пробне виробництво початкової моделі VE25-100. Надлишкові кошти розподіляються на просування досліджень і розробок технологій наступного покоління на передньому краї.
Щодо наступного раунду фінансування Дун Мінь повідомив, що компанія підтримує регулярний зв’язок із різними джерелами капіталу, але не завершила визначення термінів запуску чи плану збору коштів для нового раунду. Він зазначив, що логіка відбору інвестицій у Volantech змінилася: тепер компанія надає пріоритет інвесторам із стратегічною цінністю та значущістю.
Дун Мінь також зауважив, що знання інвесторів галузі в сегменті економіки низьких висот продовжують поглиблюватися, а інвестиційна впевненість зростає. Він пояснив це постійним удосконаленням галузевої та корпоративної комерційної визначеності. Структура джерел фінансування на ринку капіталу суттєво змінилася: від інституцій ранньої стадії на рівні ангельських інвесторів до локальних державних платформ капіталу, тоді як приватний ринково-орієнтований капітал демонструє помітно підвищену активність.
Говорячи про процес IPO, Дун Мінь сказав журналістам, що Volantech підтримує контакти й обмінюється інформацією з ключовими інституціями капіталу з кінця 2024 року. Однак на цьому етапі компанія не ухвалила рішень щодо локації лістингу, маршруту чи таймлайну. Він зазначив, що деякі галузеві колеги вже проводили дослідження та спроби, і Volantech розпочне відповідні роботи у відповідний час. «Зараз ми доволі спокійні: тиск з боку фінансування є прийнятним, і немає гострої терміновості щодо лістингу», — сказав він.
Volantech планує три напрями R&D до 2029 року
Дун Мінь окреслив три майбутні напрями науково-дослідних і конструкторських робіт. По-перше, компанія розроблятиме конфігурації літаків наступного покоління, зокрема моделі з високою швидкістю та далекою дальністю, а також невеликі приватні літаки. По-друге, Volantech зосередиться на ключових технологічних проривах, щоб перейти від автоматизованого польоту до повністю автономного, при цьому пов’язане попереднє дослідження вже ведеться та планується підвищення інвестицій в R&D. По-третє, компанія досліджуватиме «AI для авіації», впроваджуючи інтелект у сферу авіації та вивчаючи шлях упровадження ШІ-керованого проєктування літаків у межах усього процесу.
На найближчі три-п’ять років Дун Мінь заявив, що з боку продукту Volantech прагне завершити дослідження, сертифікацію льотної придатності та ринкове впровадження трьох типів і трьох поколінь літаків, просуваючи серії моделей глобально та формуючи зрілу продуктовою матрицю, широко визнану ринком. З боку операцій, за умови що розвиток галузі відповідатиме очікуванням, компанія розраховує досягти 10 мільярдів юанів доходу у 2030–2031 роках. Для формування команди Volantech застосовуватиме підхід «елітарних загонів», водночас прагнучи забезпечити працівникам достатню віддачу, допомагаючи їм досягати щорічних зарплат на рівні 1 мільйона юанів і накопичувати 10 мільйонів юанів у активах.
Дун Мінь визнав, що вся ланка індустрії економіки низьких висот стикається з прогалинами в забезпеченні талантами в усіх сегментах. У міру того як галузь прискорюється, дефіцит талантів на різних спеціалізованих посадах стає рутинним. Зокрема щодо розробки літаків Volantech вважає, що ситуація з дефіцитом талантів у галузі складно суттєво покращиться протягом наступних трьох-п’яти років.
Щоб компенсувати дефіцит талантів, стратегія Volantech зосереджена на підвищенні ефективності команди: використовуючи відносно невеликий і елітний пул талантів, щоб досягати ефективної роботи з досліджень і розробок. Станом на зараз загальна чисельність персоналу Volantech становить приблизно 180 осіб, розширившись порівняно з попередніми роками. Персонал сконцентрований на дослідженнях і розробках, доповнений невеликою кількістю виробничого, обладнання та функціональної підтримки з «middle-office».
Компанія планує 5–10 поставок літаків протягом наступних двох років
Дун Мінь заявив, що Volantech зменшила акцент на підписанні звичайних намірів-замовлень: нині фокус зміщено на реалізацію підтверджених замовлень та просування впровадження поставок. Компанія планує завершити поставку 5–10 літаків протягом наступних двох років. Volantech планує розпочати роботи з перевірки економічної доцільності з другої половини цього року до першої половини наступного року, тестуючи прибутковість і комерційну цінність продукту для всієї ланки галузі.
Дун Мінь сказав, що комерційні пасажирські eVTOL наразі перебувають на ранній стадії «інкубації», і поки що немає зрілих серійних продуктів. Наступні 5–10 років стануть періодом раннього формування замкненого циклу в індустрії. «Якщо порівняти з історією розвитку автомобілів і традиційної цивільної авіації, нові технології потребують щонайменше 20–30 років від впровадження до великомасштабного комерційного використання. Ми прагнемо скоротити це до 10–15 років, щоб завершити ранній цикл», — сказав він.
Щодо розвитку галузі Дун Мінь оцінив, що економіка низьких висот охоплює різноманітні формати бізнесу, і безпілотне вантажне транспортування та логістика на коротких відстанях мають потенціал для розвитку. Водночас пасажирські комерційні eVTOL стануть одним із найосновніших і найбільш масштабних сегментів економіки низьких висот.
У березні Volantech Aviation оголосила, що очікує завершити сертифікацію льотної придатності в першій половині 2027 року.
FAQ
Яку технічну віху Volantech Aviation досягла в кінці травня?
Volantech Aviation завершила перший у Китаї пілотований перехідний переліт свого літака VE25-100 у кінці травня на аеродромі Zigong Lantian Airport у провінції Сичуань. Тест-пілот успішно перевів літак із режиму вертикального зльоту в режим горизонтального крейсерського польоту та завершив зворотний перехід. Це досягнення ставить Volantech лише серед трьох компаній у світі, які успішно завершили цей технічний виклик — разом із Joby Aviation зі США та Vertical Aerospace з Великої Британії.
Скільки фінансування залучила Volantech Aviation і який таймлайн для її діяльності?
Volantech Aviation завершила раунд C+ із залученням майже 1 мільярда юанів, що стало другим великим раундом фінансування протягом одного місяця. З часу заснування п’ять років тому компанія завершила 13 ринково-орієнтованих раундів фінансування, накопичивши понад 5 мільярдів юанів загального збору коштів. За словами засновника Дун Мінь, наявні резервні кошти можуть забезпечити стабільну діяльність компанії до 2028–2029 років без тиску нестачі капіталу в короткостроковій перспективі.
Коли Volantech Aviation планує почати тести економічної доцільності та завершити поставки?
Volantech Aviation планує запустити перевірку економічної доцільності з другої половини цього року до першої половини наступного року, щоб протестувати прибутковість продукту та його комерційну цінність. Компанія планує завершити поставку 5–10 літаків протягом наступних двох років. У березні Volantech оголосила, що очікує завершити сертифікацію льотної придатності в першій половині 2027 року.
