إحصائيات تجارة السيارات: الواردات، الصادرات، والمحتوى الأمريكي

مع إعلان إدارة ترامب فرض رسوم جمركية على السيارات الأجنبية وقطع السيارات الأساسية في عام 2025، تم تسليط الضوء على الشركات المصنعة للسيارات التي تجمع أكبر عدد من السيارات في الولايات المتحدة، وكمية المحتوى الأمريكي في تلك السيارات، والدول التي تعاني من عجز تجاري كبير في قطاع السيارات مع الولايات المتحدة.

تمتلك Motley Fool أحدث البيانات السنوية حول تجارة السيارات وتقديرات التجميع والمحتوى الأمريكي. تابع القراءة للحصول على تحليل كامل.

واردات، صادرات، وتوازن تجارة السيارات الأمريكية مع كل دولة

حققت الولايات المتحدة عجزًا تجاريًا بقيمة 128 مليار دولار في السيارات في عام 2025. صدرت حوالي 53 مليار دولار من السيارات الركاب في ذلك العام واستوردت حوالي 181 مليار دولار.

يوضح الجدول أدناه توازن تجارة السيارات بين الولايات المتحدة وكل دولة في عام 2025.

تمتلك الولايات المتحدة توازنًا تجاريًا إيجابيًا في السيارات مع معظم الدول. ومع ذلك، فإن العجز الكبير مع بعض الدول، بما في ذلك المكسيك، اليابان، كوريا الجنوبية، ألمانيا، وكندا، يخلق عجزًا إجماليًا في تجارة السيارات.

معظم السيارات المصدرة من كندا والمكسيك إلى الولايات المتحدة تحتوي على نسبة كبيرة من المحتوى الأمريكي، وهو أمر لا ينعكس في بيانات توازن تجارة السيارات.

يقدر المحللون أن السيارات وقطع الغيار يمكن أن تمر عبر الحدود في أمريكا الشمالية أكثر من ست مرات قبل التجميع النهائي. سمحت اتفاقية الولايات المتحدة–كندا–المكسيك بتصدير السيارات بدون رسوم جمركية بين الدول الثلاث إذا كانت 75% من محتوى السيارة من أصل شمال أمريكي.

تجارة السيارات بين الولايات المتحدة وكندا

حققت الولايات المتحدة عجزًا تجاريًا يقارب 12 مليار دولار مع كندا في عام 2025. وهو أقل من حوالي 13 مليار دولار في عام 2024، لكنه أعلى من 8 مليارات دولار في عام 2021.

سلاسل توريد تصنيع السيارات مترابطة بشكل كبير بين كندا والولايات المتحدة والمكسيك نتيجة لاتفاقية NAFTA واتفاقية USMCA اللاحقة. من غير الواضح أن السيارات وقطع الغيار تمر بين الدول الثلاث عدة مرات قبل التجميع النهائي، وهو ما لا يظهر في بيانات توازن التجارة للسيارات النهائية.

تُعد تجارة السيارات مكونًا أساسيًا في العلاقة الاقتصادية بين الولايات المتحدة وكندا. وقعت الدولتان على اتفاقية المنتجات السياراتية بين كندا والولايات المتحدة في عام 1965، والتي تم استبدالها لاحقًا باتفاقية NAFTA الأوسع.

تجارة السيارات بين الولايات المتحدة والمكسيك

تحميل الفقرة…

كان العجز التجاري في السيارات بين الولايات المتحدة وألمانيا 13 مليار دولار في عام 2025. ظل توازن تجارة السيارات لصالح ألمانيا لسنوات، على الرغم من تقلصه في عامي 2020 و2021.

تُعد ألمانيا أكبر مصدر للسيارات إلى الولايات المتحدة بين دول الاتحاد الأوروبي. حذرت شركات السيارات الألمانية، بما في ذلك فولكس فاجن، بي إم دبليو، ومرسيدس-بنز، من أن الرسوم الجمركية ستضر بالأرباح. تمتلك تلك الشركات مصانع تجميع في الولايات المتحدة، لكنها لا تنتج كل الطرازات أو العلامات التجارية المعروضة في السوق الأمريكية هناك.

لطالما اشتكت الولايات المتحدة من رسوم الاتحاد الأوروبي البالغة 10% على السيارات، والتي تفوق الـ2.5% التي كانت تفرضها الولايات المتحدة قبل إعلان الرسوم في مارس 2025. كما زعمت الإدارات الأمريكية أن صادرات السيارات الأمريكية تتعثر بسبب معايير السلامة المختلفة للسيارات في الاتحاد الأوروبي.

تجارة السيارات بين الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية

كان العجز التجاري في السيارات بين الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية حوالي 29 مليار دولار في عام 2025. نما العجز في تجارة السيارات بين البلدين بشكل مطرد لأكثر من عقد من الزمن، على الرغم من أنه انخفض بحوالي 6 مليارات دولار من 2024 إلى 2025.

في ولايتها الأولى، أعادت إدارة ترامب التفاوض بشأن جوانب من اتفاقية التجارة الحرة بين الولايات المتحدة وكوريا لزيادة صادرات السيارات الأمريكية من خلال تبسيط وتوحيد اللوائح.

زادت صادرات السيارات الركاب الأمريكية إلى كوريا الجنوبية بعد إعادة التفاوض في 2018، لكن النمو توقف وتراجع إلى المستويات السابقة في 2023. خلال نفس الفترة، زادت صادرات السيارات الكورية إلى الولايات المتحدة من أكثر من 800,000 إلى حوالي 1.5 مليون سيارة ركاب في 2024.

تمتلك شركات هيونداي وكيا عمليات تصنيع سيارات في الولايات المتحدة، بما في ذلك التجميع، على الرغم من عدم إنتاج جميع الطرازات. في مارس 2025، أعلنت شركة هيونداي عن استثمار بقيمة 21 مليار دولار في الولايات المتحدة، بما في ذلك مصنع للصلب سيدعم إنتاج السيارات في ألاباما وجورجيا، وزيادة إنتاج التجميع في المصانع القائمة.

تجارة السيارات بين الولايات المتحدة واليابان

كان العجز التجاري في السيارات بين الولايات المتحدة واليابان 35 مليار دولار في عام 2025. صدرت أقل من مليار دولار من السيارات الركاب في ذلك العام، واستوردت حوالي 36 مليار دولار. لطالما كانت هناك عجز في تجارة السيارات بين الولايات المتحدة واليابان.

تبني الشركات اليابانية ملايين السيارات في الولايات المتحدة، مع سلاسل إمداد تمتد عبر أمريكا الشمالية. في 2024، أنتجت شركات السيارات اليابانية 3.3 مليون سيارة ركاب في الولايات المتحدة، وتم تصدير أقل من 300,000 منها.

تمتلك شركات السيارات اليابانية الكبرى، مثل هوندا، تويوتا، نيسان، وسوبارو، مصانع للسيارات وقطع الغيار في جميع أنحاء الولايات المتحدة، بالإضافة إلى مرافق البحث والتطوير.

كمية المحتوى الأمريكي التي يستخدمها كل مصنع

تمتلك سيارات تسلا، في المتوسط، أعلى نسبة من المحتوى الأمريكي، بنسبة 84%، وفقًا لمؤشر كوغود للسيارات المصنوعة في أمريكا. تليها هوندا (56% محتوى أمريكي)، وفورد (55%)، وGM (53%).

تحتوي السيارات المصنعة في أمريكا الشمالية على كميات متفاوتة من المحتوى من كندا، والولايات المتحدة، والمكسيك، بسبب مدى ترابط سلاسل توريد تصنيع السيارات. وتربط سلاسل التوريد بشكل وثيق لدرجة أن وزارة النقل تجمع بين المحتوى من أصل أمريكي وكندي.

تُقدر شركة جنرال موتورز أنها ستبيع أكبر عدد من السيارات التي تم تجميعها في الولايات المتحدة في 2025، تليها فورد، وتويوتا، وهوندا، وفقًا لبيانات CreditSights. ومن المتوقع أن تبيع جنرال موتورز أكبر عدد من السيارات التي تم تجميعها في كندا أو المكسيك، تليها تويوتا وهوندا. لم تُدرج شركة تسلا في تلك البيانات.

لقد أصبحت أصول السيارات والمحتوى الأمريكي محور اهتمام بعد إعلان إدارة ترامب فرض رسوم على السيارات الأجنبية المجمعة، وعلى قيمة المحتوى الأجنبي في السيارات المجمعة في أمريكا.

لماذا يجب على المستثمرين الاهتمام ببيانات تجارة السيارات

ليست جميع الشركات معرضة لنفس القدر من مخاطر الرسوم الجمركية على السيارات، ويمكن أن توفر بيانات التجارة والمحتوى الوطني أدلة للمستثمرين حول الشركات التي تواجه أكبر مخاطر فرض رسوم. سيتعين على شركات السيارات التعامل مع مشهد تجاري غير متوقع في السنوات القادمة. قد تؤدي الرسوم الجمركية إلى زيادة التكاليف للشركات التي تعتمد بشكل كبير على الواردات، مما قد يرفع أسعار السيارات أو يضغط على هوامش الأرباح.

يجب أن يكون المستثمرون على دراية بأن المكسيك تعد مركزًا حيويًا للتجميع النهائي للسيارات وتصنيع القطع، حيث تعمل فيها شركات كبرى مثل فورد، وجنرال موتورز، وتويوتا. قد تواجه شركات مثل بي إم دبليو وفولكس فاجن، التي تصدر سيارات إلى الولايات المتحدة من ألمانيا، بيئة أكثر تحديًا.

لدى الرسوم الجمركية القدرة على إعادة تشكيل سلاسل التوريد العالمية للسيارات، رغم أن ذلك قد يكون أقل تأثيرًا على الشركات التي تستخدم نسبة عالية من المحتوى الأمريكي، مثل تسلا وجنرال موتورز. قد تتمتع تلك الشركات بميزة تنافسية في بيئة تتسم بفرض رسوم عالية.

المصادر

• CreditSights (2025). “تأثيرات رسوم الاستيراد على السيارات العالمية.”
• جمعية مصنعي السيارات اليابانية (2025). “JAMA في أمريكا: أبرز البيانات السنوية لعام آخر من التأثير العالي لصانعي السيارات اليابانيين في الولايات المتحدة.”
• كلية كوغود للأعمال (2026). “مؤشر السيارات المصنوعة في أمريكا لعام 2025.”
• وزارة التجارة الأمريكية (2025). بيانات USITC DataWeb.

عن الكاتب

جاك كابورال هو مدير الأبحاث في Motley Fool و Motley Fool Money. يقود جاك جهود تحديد وتحليل الاتجاهات التي تؤثر على الاستثمار والقرارات المالية الشخصية في جميع أنحاء الولايات المتحدة. ظهرت أبحاثه في الآلاف من وسائل الإعلام بما في ذلك Harvard Business Review، وThe New York Times، وBloomberg، وCNBC، وتم الاستشهاد بها في شهادات الكونغرس. كان سابقًا يغطي الاتجاهات التجارية والاقتصادية كمراسل ومحلل سياسات في واشنطن، دي سي. ويشغل حاليًا منصب رئيس لجنة سياسة التجارة في مركز التجارة العالمي في دنفر، كولورادو. ويحمل شهادة بكالوريوس في العلاقات الدولية مع تخصص في الاقتصاد الدولي من جامعة ميشيغان ستايت.

TMFJackCap

لا يمتلك جاك كابورال أي حصة في الأسهم المذكورة. لدى Motley Fool حصص وتوصيات في تسلا. وتوصي Motley Fool بشركة Bayerische Motoren Werke، وجنرال موتورز، وستيلانتيس. لدى Motley Fool سياسة إفصاح.