Pourquoi le Japon, considéré comme la lumière de la technologie humaine dans les yeux de notre génération précédente de Chinois, connaît-il une série de déficits ces dernières années ? Cela peut être expliqué facilement : dépenses excessives et revenus insuffisants, ce qui entraîne naturellement un déficit. Les dépenses excessives sont principalement dues à deux raisons : d'une part, le Japon, en tant que pays, a des limitations inhérentes et n'a pas de quoi satisfaire ses besoins.

En prenant les données du premier trimestre de cette année comme exemple, les exportations globales du Japon ont chuté de 18,7%. Si les marchandises ne se vendent pas, comment peut-on gagner plus d'argent ? Surtout pour les produits 3C et les voitures, qui étaient autrefois les piliers de l'économie japonaise, ils sont confrontés à la transformation mondiale vers l'intelligence artificielle et les nouvelles énergies. Le Japon ne peut tout simplement pas suivre le rythme. Par exemple, à part le fait que les téléphones japonais sont chers, pouvez-vous penser à d'autres caractéristiques ? Peut-être que les plus jeunes n'ont jamais vu de téléphone japonais.
L'industrie automobile a toujours été le rempart le plus solide de l'économie japonaise. Peu importe les vents de toutes directions, les ventes de voitures japonaises restent stables. Cependant, ces dernières années, le Japon n'a pas réussi à bénéficier de la plus grande partie de l'augmentation dans le domaine automobile, c'est-à-dire la transition et l'innovation vers les nouvelles énergies. Le Japon est clairement à la traîne par rapport au reste du monde.
En parlant de cela, il faut expliquer que ce n'est pas seulement une question de grignoter la part de marché internationale des voitures japonaises, en fait, dans un certain sens, nous ne sommes pas en concurrence directe avec les voitures japonaises. Une grande partie des principaux marchés des voitures japonaises à l'étranger ne se chevauche pas vraiment avec les nôtres, et il y a d'autres acteurs qui grignotent réellement le marché japonais. Par exemple, les exportations de voitures électriques allemandes ont augmenté de 152% au cours des deux dernières années. Vous ne vous y attendiez pas, n'est-ce pas? Tout le monde pense que l'industrie des voitures électriques en Allemagne est relativement en retard et qu'elle ne parvient pas à suivre le rythme, mais cela dépend de qui on compare.
On peut dire que l'Allemagne investit depuis de nombreuses années dans le domaine des véhicules électriques et, grâce à sa transition précoce, a commencé à introduire nos technologies tri-électriques et d'infotainment il y a plusieurs années. Par conséquent, que ce soit en termes d'innovation ou de soutien industriel, bien que l'Allemagne ne soit pas en tête au niveau mondial, elle est certainement de premier plan. En dehors d'être continuellement éclipsée chez nous, sur les marchés dans d'autres régions du monde, les nouvelles voitures énergétiques allemandes sont en train de conquérir une part de marché considérable. À qui pensez-vous que les voitures allemandes ont volé des parts de marché ? En outre, les voitures coréennes sont généralement négligées par nous.
Mais sur le marché international, les voitures coréennes, en particulier les nouvelles voitures énergétiques coréennes, sont certainement l'un des systèmes de commercialisation les plus populaires. Rien que l'année dernière, les exportations de voitures électriques pures de Corée ont augmenté de 58,1 % et les exportations de nouvelles énergies ont même connu une hausse de 50,3 %. Alors, qui pensez-vous que cette part de croissance a absorbé sur le marché ? Par conséquent, bien que les voitures japonaises soient actuellement les leaders mondiaux en termes de volume des ventes et de bénéfices, leur avenir sur les marchés en croissance à venir n'est pas très prometteur. Comparé au fait qu'ils gagneront plus d'argent dans le passé, il sera beaucoup plus difficile pour l'industrie automobile japonaise de gagner plus d'argent dans le futur. C'est cette situation où gagner moins et dépenser plus décide en fin de compte de la vision pessimiste générale de l'économie japonaise.