O tráfego pelo Estreito de Ormuz atinge o nível mais alto desde o início da guerra

O bloqueio do Estreito de Ormuz mostra sinais claros de afrouxamento. O Irão anunciou que concede ao Iraque uma isenção de passagem; navios porta-contentores franceses e navios de GNL japoneses concluíram a travessia sucessivamente. Até sexta-feira, o número de navios que atravessaram o Estreito no período móvel de sete dias atingiu o nível mais elevado desde o início da guerra Irão-EUA no final de fevereiro.

A variável mais recente e importante provém do anúncio da isenção pelo Iraque. Um porta-voz das Forças Armadas iranianas, num comunicado em vídeo publicado pela agência de notícias estatal iraniana Islamic Republic News Agency (IRNA), afirmou que “o país irmão Iraque” fica isento de quaisquer restrições impostas pelo Irão ao Estreito de Ormuz, sendo tais restrições apenas para “países hostis”. Se a isenção se concretizar, em teoria poderá libertar até 3 milhões de barris por dia de volume de exportação de petróleo do Iraque.

Apesar do regresso gradual do volume de passagem, subsistem dúvidas sobre se os acordos em causa podem manter-se. Ainda não está claro se a isenção do Iraque se aplica a todo o transporte de petróleo iraquiano e se pode ser executada de forma eficaz; funcionários iraquianos também alertaram que o efeito real da isenção dependerá de saber se as companhias de navegação estão dispostas a correr o risco de entrar no estreito para carregar carga.

Isenção do Iraque: potencial libertação de 3 milhões de barris por dia

No dia 5 de abril, hora local, um porta-voz das Forças Armadas iranianas, num comunicado em vídeo publicado pela agência de notícias estatal iraniana Islamic Republic News Agency (IRNA), afirmou que “o país irmão Iraque” fica isento de quaisquer restrições impostas pelo Irão ao Estreito de Ormuz, sendo tais restrições apenas para “países hostis”.

O controlo do Irão sobre o Estreito de Ormuz é um dos seus principais trunfos no conflito atual. Este anúncio de isenção constitui o maior afrouxamento, até agora, que o Irão fez nos seus arranjos de passagem.

Em termos teóricos, esta isenção tem um impacto significativo — o Iraque é um dos principais países produtores de petróleo do mundo, e a sua produção diária envolve um volume de exportação de até 3 milhões de barris.

No entanto, um funcionário iraquiano mantém uma postura cautelosa, salientando que a questão-chave é se a isenção poderá realmente produzir efeitos; ou seja, se as companhias de navegação internacionais estão dispostas a enviar navios para o estreito. Ainda não está claro se o âmbito da isenção abrange todo o petróleo iraquiano, ou apenas navios que arvoram bandeira do Iraque; o mecanismo de aplicação também carece de esclarecimento.

Navios franceses e japoneses ultrapassam primeiro; volume atinge máximo desde o início da guerra

Antes, a grande maioria dos navios que conseguiram passar pelo estreito vinha de países com relações favoráveis ao Irão. A passagem de navios franceses e japoneses assinala a primeira quebra deste padrão.

Segundo dados da Bloomberg, desde a manhã de sexta-feira passada, 13 navios concluíram a travessia: 10 seguiram para fora do Golfo Pérsico e 3 entraram a partir de alto-mar. Entre os navios que saíram incluem-se 5 navios de carga a granel, 1 petroleiro de produtos e 4 navios de GNL.

A CCTV News, citando informações da Mitsui Bussan Ship Management, afirma que um navio de GNL, propriedade de uma empresa do seu grupo, passou pelo Estreito de Ormuz antes de 4 de abril, hora japonesa, tornando-se o segundo navio japonês relacionado a sair do Golfo conhecido desde o início do bloqueio. O navio porta-contentores francês CMA CGM Kribi atravessou o Estreito na sexta-feira passada, sendo o primeiro navio conhecido com ligação ao Ocidente Europeu a concluir a passagem desde o início da guerra.

O ministro dos Transportes e Infraestruturas da Turquia, Abdulkadir Uraloğlu, revelou que, desde o início do conflito, 15 navios pertencentes a armadores turcos estiveram retidos nas proximidades do estreito; o primeiro obteve autorização do Irão para passar em meados de março e o segundo concluiu a travessia recentemente.

Estas passagens ocorreram após o apelo do presidente francês, Emmanuel Macron, para uma trégua e a ênfase na necessidade de reabrir o estreito. Contudo, ainda não está claro se estas travessias são fruto de esforços diplomáticos por parte do governo ou de acordos alcançados por empresas e intermediários através de negociações comerciais temporárias.

Encargos em cinco escalões; rotas norte-sul divergem

Por detrás do regresso gradual do volume de passagem, está a tomar forma um conjunto de mecanismos de passagem liderados pelo Irão.

Segundo a ChaoNews, citando pessoas com conhecimento do assunto, o Corpo de Guardiões da Revolução Islâmica do Irão já começou a cobrar uma “taxa de passagem” aos navios em trânsito e a estabelecer um mecanismo de escalonamento em cinco níveis com base nas relações por país: quanto mais amigável for um país em relação ao Irão, mais favoráveis serão as condições; os países considerados hostis enfrentam risco de ameaças e até de ataques. Em geral, as negociações da taxa de passagem para petroleiros começam por cerca de 1 dólar por barril, pagos em renminbi ou em stablecoins. O Paquistão já chegou a um acordo bilateral para uma passagem segura.

As rotas de navegação também começaram a divergir. A maioria dos navios de passagem iniciais seguiu a rota do Norte, passando mais perto da costa iraniana — isto é, os canais entre a Ilha de Larak do Irão e a Ilha de Qeshm. Mas recentemente surgiu outra via: os navios seguem ao longo da linha costeira do Omã, passando pelo canal a sul do Estreito de Ormuz para seguir para leste. O navio de GNL Sohar, uma embarcação de gás detida em 50% numa empresa conjunta da Mitsui, e também outras duas superpetroleiros, utilizam esta linha sul.

Em termos de mecanismo, o Irão está a redigir acordos com o Omã para implementar uma monitorização e coordenação conjuntas do estado da passagem pelo Estreito de Ormuz, mas até ao momento o lado do Omã não se pronunciou de forma clara.

Incerteza mantém-se; acordos sustentáveis precisam de ser verificados

Apesar de o volume de passagem continuar a subir, o mercado mantém uma postura cautelosa quanto à possibilidade de os progressos atuais evoluírem para um acordo estável.

Os dados de rastreio de navios indicam que, neste momento, o Sohar se encontra numa área marítima perto de Mascate; após alterar o destino para um terminal de exportação de GNL em Qalhat, no Omã, o navio parece não transportar carga, tendo permanecido a rondar no Golfo Pérsico por mais de um mês.

A passagem de navios franceses e japoneses contrasta com o padrão anterior, em que a maioria das travessias era feita por navios de países com relações favoráveis ao Irão. Se isso significa uma verdadeira viragem a nível diplomático, ainda não há consenso entre as partes. Os dados da Bloomberg mostram que, mesmo com o atual volume de passagem a atingir máximos desde o início da guerra, a escala continua reduzida face ao período anterior à guerra — em condições normais, cerca de um quinto do petróleo e do GNL globais atravessa diariamente o estreito.

Num contexto em que os combates continuam e há divergências nas declarações de todas as partes, a questão de saber se a isenção do Iraque será efetivamente concretizada, se as travessias de França e Japão poderão tornar-se um padrão e se o mecanismo de cobrança liderado pelo Irão obterá uma aceitação mais ampla permanece como a variável central que o mercado energético acompanha de perto.