A partir de hoje, a UE exige que carros novos instalem "sistema de alerta de distração": em testes, disparos falsos frequentes e impossível desligar permanentemente.

A partir de 7 de julho de 2026, todos os veículos novos vendidos na UE serão obrigados, pelo Regulamento Geral de Segurança, a equipar o Sistema Avançado de Alerta de Distração do Condutor (ADDW), que rastreia o olhar do motorista por meio de câmeras infravermelhas e não pode ser desativado permanentemente.

(Notícia anterior: Meta lança ferramenta de geração de imagens por IA Muse Image, mas usa suas fotos do Instagram sem seu consentimento) (Contexto adicional: Meta monitora computadores de funcionários para evitar vazamento de dados de treinamento de IA; investigação interrompida com urgência)

A partir de 7 de julho, todo carro novo comprado na União Europeia terá uma pequena câmera voltada para o rosto do motorista perto do painel. Isso é uma exigência obrigatória do Regulamento Geral de Segurança (GSR) da UE: todos os veículos novos devem instalar um sistema de monitoramento chamado Sistema Avançado de Alerta de Distração do Condutor (ADDW).

Se você olhar para o telefone por muito tempo, virar-se para acalmar uma criança no banco de trás, ou mesmo desviar o olhar para o painel por alguns segundos, o carro vai emitir alertas sonoros e visuais para "prestar atenção na direção".

Olho infravermelho te vigia, sem possibilidade de desligar

A tecnologia por trás do ADDW não é complicada: uma câmera infravermelha instalada perto do volante ou do painel rastreia continuamente a direção do olhar do motorista. Acima de 50 km/h, se o olhar se desviar da estrada por mais de 3,5 segundos; entre 20 e 50 km/h, se o desvio exceder 6 segundos, o sistema emite um alerta combinando luzes, som ou vibração.

O sistema é ativado automaticamente acima de cerca de 20 km/h (12 mph) e foi projetado para que o motorista não consiga desativá-lo permanentemente.

Segundo estimativas financiadas pela UE, a distração do motorista é responsável por 5% a 25% dos acidentes de trânsito. Todo o pacote de regulamentação de segurança deve salvar mais de 25 mil vidas até 2038. Embora a intenção seja boa, o problema está na experiência real ao dirigir.

O portal automotivo belga Gocar.be testou o sistema no Xpeng P7+ e descobriu que ele não consegue distinguir entre "distração" e "direção normal": olhar para a paisagem pela janela ou estender a mão para trocar a estação de rádio são interpretados como distração, acionando o alerta.

O usuário do Reddit premium_bawbag alugou um Ford Puma por uma semana e reclamou da mesma situação em um post: após 10 minutos na estrada, o painel acendeu uma luz âmbar de alerta, acompanhada de um som alto, indicando que ele deveria descansar; mais 10 minutos depois, a luz ficou vermelha e o som ainda mais alto. Ele descobriu que desligar o sistema era apenas temporário, pois o ADDW reiniciava automaticamente toda vez que o motor era religado.

A regulamentação exige "circuito fechado", mas ninguém fiscaliza

Além do incômodo, há a questão do fluxo de dados por trás desse sistema. O GSR determina que o ADDW deve ter design de "circuito fechado", sem uso de dados biométricos. As informações usadas para determinar se o motorista está distraído não podem sair do veículo nem ser enviadas para a montadora, servidores ou terceiros. Em teoria, tudo é processado localmente no carro.

Mas o diabo está nos detalhes da execução. A regulamentação não exige nenhuma auditoria independente ou mecanismo de verificação para confirmar se o sistema instalado pela montadora realmente opera em "circuito fechado". Também não especifica como os dados classificados como "distração" são tratados, por quanto tempo são armazenados ou quando são excluídos.

O Artigo 6(3) do GSR afirma que o sistema não deve gravar ou reter dados continuamente além do "necessário", mas nunca define o que é "necessário" para o ADDW, nem estabelece um prazo específico de retenção. Caso esses dados vazem ou sejam compartilhados sem consentimento, podem expor padrões de rotina, localização, ou até quem está no carro com o motorista. Essas informações, se obtidas por pessoas mal-intencionadas, podem ser facilmente usadas para roubo de identidade ou golpes de phishing.

Afinal, casos de vazamento de imagens veiculares não são inéditos. Em 2023, uma investigação da Reuters revelou que vários ex-funcionários da Tesla afirmaram que, entre 2019 e 2022, o sistema de comunicação interno da empresa foi usado para compartilhar imagens sensíveis gravadas pelas câmeras dos carros de clientes, incluindo cenas de acidentes, conflitos de trânsito e até pessoas sem roupa perto dos veículos.

Alguns funcionários conseguiam ver o local da gravação, o que permitia identificar o endereço real do proprietário. Os casos da GM e da Tesla não envolviam imagens do ADDW, e as montadoras não tinham na época a obrigação legal, como as futuras montadoras da UE terão, de informar o que as câmeras gravaram. Mas ambos os incidentes mostram a mesma coisa: quando as montadoras coletam dados sensíveis sob regras vagas, sempre há alguém rio abaixo — seguradoras, corretoras de dados ou funcionários com aplicativos de mensagens — que acaba tendo acesso a essas informações.