O Zeekr 007, totalmente atualizado, é muito tentador, mas eu ando com alguma dificuldade em dizer sim.

（Fonte: Avaliação Negativa X.PIN）

Evitou um ano de três golpes, evitou a grande explosão da família SUV, o episódio que os proprietários do Zeekr 007 menos queriam ver finalmente chegou.

Há poucos dias, a nova versão do Zeekr 007, que na verdade é uma atualização do modelo, incluindo o sedã de três volumes e o GT station wagon, começou a pré-venda, e o irmão do pescoço também usou sua posição para testar antecipadamente a profundidade dos dois.

Se fosse resumir em uma frase, não, uma frase não basta, se fosse usar duas frases para resumir essa atualização, seria que as mudanças no 007GT foram relativamente pequenas, enquanto as do 007 sedã foram de tirar o fôlego.

No entanto, o mais interessante é que os proprietários do antigo 007 sedã, após experimentarem minha condução de teste, começaram a se sentir sortudos por terem comprado cedo.

Quanto ao motivo, podemos primeiro ver o que exatamente a Zeekr fez de upgrade no 007 sedã desta vez.

Primeiro, a aparência, embora pareça igual ao modelo antigo, o 007 sedã na verdade recebeu muitas mudanças nos detalhes.

Por exemplo, o formato do para-choque dianteiro manteve-se uniforme com o do GT, e com as entradas de ar laterais, a dianteira ficou muito mais tridimensional.

Os espelhos retrovisores e as luzes traseiras ganharam pequenas luzes azuis inteligentes, comuns em outros modelos concorrentes, que ficam muito boas quando acesas. Claro, também perceberam que, abaixo do pequeno spoiler traseiro adicionado, as luzes de cauda com efeito de ondas d’água, símbolo do antigo 007, desapareceram, sendo substituídas por um design mais simples.

Luz traseira do novo (acima) e do antigo (abaixo)

Para os antigos proprietários, isso talvez seja uma atualização reversa.

Quanto ao interior, provavelmente é a parte que os antigos proprietários menos querem encarar. Embora, assim como na aparência, tenha sido apenas uma padronização com o 007GT, a estrutura mais rica, materiais mais sólidos, acabamento de maior qualidade e detalhes mais sóbrios fizeram o interior do 007, antes um pouco brega, parecer mais sofisticado.

Especialmente o novo estilo do volante, que realmente supera em várias categorias o plástico do modelo antigo.

Além das mudanças gerais, outra grande atualização no interior do 007 foi sem dúvida essa novidade.

Ele pode virar a cabeça, fazer expressões — quem acredita na inspiração do robô EVA, não preciso nem dizer.

Mas, diferente do Nomi da NIO, o robô EVA é um acessório de interior conectado por cabo. E isso significa que, após ser lançado na loja, os proprietários do antigo 007 e do GT também poderão comprar para colocar na tela.

Só não se sabe quantos proprietários do Zeekr irão pagar por esse pequeno acessório que combina pouco com o interior.

Se você ainda não está satisfeito com as mudanças internas e externas, a Zeekr também lançou pela primeira vez uma opção de pacote de desempenho chamado FR-Line para o 007.

Semelhante ao pacote M Sport da BMW, por um preço que ainda não sabemos quanto, mas certamente não será barato, você poderá ter rodas douradas de 20 polegadas, pinças de freio maiores, bancos e volante esportivos, além de um revestimento de camurça em todo o interior.

Mesmo com rodas de 20 polegadas, a largura dos pneus do 007 permanece 245mm na dianteira e na traseira, o que, diante de um aumento de potência evidente, pode parecer um pouco insuficiente.

Sim, a maior mudança na atualização do Zeekr 007, tanto interna quanto externamente, foi a suspensão e o sistema de tração elétrica.

Na suspensão, o amortecedor eletromagnético CCD, que ajusta a resistência, passou a ser padrão em todos os modelos, e também foi introduido o molas de ar fechadas, ausentes nas versões anteriores.

Na parte de potência, o sistema de tração integral, que antes tinha 165kW na dianteira e 310kW na traseira, agora é ainda mais impressionante, com 215kW na dianteira e 370kW na traseira.

Com um total de 796 cavalos de potência máxima, alimentado por uma plataforma de alta voltagem de 900V (na verdade, 924V).

E, quando esses dados de potência assustadores são aplicados a pneus de 245 de largura, a vantagem é que, em quase todas as vias públicas conhecidas, a qualquer velocidade legal, você pode experimentar uma explosão instantânea de potência e uma força contínua.

Por outro lado, sem configurações agressivas (como desativar o controle de estabilidade ou ativar modo de drift), o novo 007 consegue facilmente fazer as rodas traseiras derraparem em estradas de montanha.

Não imite em vias fechadas.

Mas essa não é a minha maior crítica ao novo 007; afinal, com o controle de velocidade e ajuda eletrônica, esse tipo de manobra quase ninguém consegue fazer.

O que realmente me deixa, e aos antigos proprietários, um pouco decepcionado, é a sensação de condução do novo 007.

Se você já dirigiu o antigo 007, sabe que ele é um carro feito para quem gosta de dirigir.

Direção precisa e pesada, com um conjunto CCD + molas helicoidais que, em quase todas as configurações, oferece uma sensação de estrada extremamente clara e impacto firme na traseira.

É um carro que, ao dirigir, faz você pensar sinceramente: “Ah, então os carros elétricos realmente têm vantagem na condução.”

Porém, após a instalação das molas de ar, a sensação de condução do novo 007 mudou completamente. Todas as vibrações são filtradas antes de chegar ao interior.

Vibrações menores não aparecem mais, e os impactos da estrada não chegam mais até a coluna.

O 007, de uma forma semelhante ao irmão maior, o 001, fez um grande avanço em conforto.

Essa mudança é tão significativa que até o maior ponto fraco de um sedã elétrico médio — a experiência no banco traseiro — virou uma vantagem na nova versão do 007.

Essa mudança é tão grande que, até mesmo ao dirigir em estradas de montanha, acabo me sentindo cansado após um tempo.

Sim, o novo 007 é realmente muito confortável. Essa mudança certamente fará muitos usuários familiares que antes hesitavam a encomendar, escolherem o modelo, e também ajudará a tirar esse carro, atualmente o único da Zeekr, do nicho de mercado pequeno, tentando competir novamente com a Xiaomi SU7.

Por outro lado, essa mudança também reduz a quantidade de veículos elétricos focados na condução pura no mercado.

Sei que a Zeekr tomou essa decisão por orientação de mercado, afinal, após o lançamento do 007GT Station Wagon, as vendas do 007 sempre foram lideradas por ele.

As pessoas preferem modelos mais confortáveis e práticos, e a Zeekr fez bem em criar um carro mais útil e confortável.

Mas, quando aparece no mercado um novo 007, como esse, que é basicamente um “balde de água fria”, não posso deixar de sentir que é apenas mais uma coisa que todos estão fazendo.

Porém, o antigo 007, para mim, é um carro que não posso dizer “é melhor pagar mais por um XXX”, porque, na faixa de preço que podemos alcançar, quase não há concorrentes (talvez só o Tesla Model 3 Performance).

A história de um 007 de nicho, que virou um tio de meia-idade por necessidade, é a que mais me emociona.

Se a resposta do mercado for boa, será que a Zeekr, assim como a 001, poderia lançar uma versão FR do 007?