Запам’ятайте мої слова — Waymo об'єднається з тим гігантом райдшерингу в кожному великому місті. Чому? Тому що коефіцієнт використання — це буквально єдиний показник, який має значення, коли ти втрачаєш гроші, намагаючись досягти прибутковості. Це ахіллесова п’ята Waymo зараз.
Подумайте ось так: United Airlines розміщує рейси на Expedia ТА продає квитки напряму. Готелі Marriott Bonvoy з’являються на Google Travel, одночасно маючи власний сайт бронювання. Ні в кого це не викликає питання. То чому автономні автопарки не можуть грати за тими ж правилами? Waymo цілком може працювати на двох основних райдшерінгових платформах і паралельно зберігати власний додаток.
Математика проста — більше платформ означає більше поїздок, більше поїздок означає кращу економіку на одиницю. У такому капіталомісткому бізнесі, як роботаксі, ти не можеш дозволити собі залишати потужності незадіяними лише через ексклюзивні угоди. Мультиплатформний розподіл — це не просто розумно, це питання виживання.
Переглянути оригінал
Ця сторінка може містити контент третіх осіб, який надається виключно в інформаційних цілях (не в якості запевнень/гарантій) і не повинен розглядатися як схвалення його поглядів компанією Gate, а також як фінансова або професійна консультація. Див. Застереження для отримання детальної інформації.
11 лайків
Нагородити
11
8
Репост
Поділіться
Прокоментувати
0/400
ContractExplorer
· 10год тому
Ні, Waymo не настільки дурні, ексклюзивна угода — це те, чого хоче інвестор, а платформа хоче мати монополію на трафік. Цю логіку я бачив у Web3 вже сотню разів.
Переглянути оригіналвідповісти на0
DuckFluff
· 11год тому
чесно кажучи, Waymo справді доведеться піти на компроміс, гідність не забезпечить завантаженість
Переглянути оригіналвідповісти на0
NonFungibleDegen
· 11год тому
чесно кажучи, Waymo, ймовірно, доведеться стати мультиплатформеним або просто миритися з цими невикористаними активами... це виглядає як відчай у юніт-економіці, і я тут за це, сер
Переглянути оригіналвідповісти на0
BearMarketBard
· 11год тому
Цей хлопець аналізує непогано, але Waymo справді наважиться таке зробити? Це питання маржі прибутку — капіталісти вже давно все прорахували.
Переглянути оригіналвідповісти на0
ILCollector
· 11год тому
Чесно кажучи, ця логіка бездоганна... Але Waymo справді наважиться співпрацювати з Didi? Прибуток доведеться ділити дуже невигідно.
Переглянути оригіналвідповісти на0
Degen4Breakfast
· 11год тому
Чесно кажучи, якщо Waymo справді не стане мультиплатформеним, то швидко загнеться. Один додаток не прогодує такий витратний бізнес...
Переглянути оригіналвідповісти на0
consensus_whisperer
· 11год тому
Вау, Waymo рано чи пізно доведеться поступитися, не співпрацювати з Didi — це самогубство.
Переглянути оригіналвідповісти на0
SneakyFlashloan
· 11год тому
Насправді справа з Waymo полягає в тому, що у них серйозний тиск на грошові потоки, рано чи пізно доведеться піти на компроміс із Uber/Lyft... інакше як вижити?
Запам’ятайте мої слова — Waymo об'єднається з тим гігантом райдшерингу в кожному великому місті. Чому? Тому що коефіцієнт використання — це буквально єдиний показник, який має значення, коли ти втрачаєш гроші, намагаючись досягти прибутковості. Це ахіллесова п’ята Waymo зараз.
Подумайте ось так: United Airlines розміщує рейси на Expedia ТА продає квитки напряму. Готелі Marriott Bonvoy з’являються на Google Travel, одночасно маючи власний сайт бронювання. Ні в кого це не викликає питання. То чому автономні автопарки не можуть грати за тими ж правилами? Waymo цілком може працювати на двох основних райдшерінгових платформах і паралельно зберігати власний додаток.
Математика проста — більше платформ означає більше поїздок, більше поїздок означає кращу економіку на одиницю. У такому капіталомісткому бізнесі, як роботаксі, ти не можеш дозволити собі залишати потужності незадіяними лише через ексклюзивні угоди. Мультиплатформний розподіл — це не просто розумно, це питання виживання.