Ситуація на морських маршрутах залишається складною. Maersk оголосила у березні, що призупиняє операції як через Ормузську протоку, так і через Суецький канал, перенаправляючи все через Мыс Доброї Надії. Обґрунтуванням була безпека екіпажу та вантажів у зв’язку з зростаючими ризиками в регіоні.

Вплив цього є дуже реальним. Коли ви обираєте обхід через Мыс, це додає значних днів до маршрутів Азія-Європа та Близький Схід-Європа. Це спричиняє затримки в портах, затори контейнерів і додаткові витрати на фрахт. Транспортні компанії передають ці витрати відправникам, не кажучи вже про страхові надбавки, які зростають, коли рівень ризику високий.

Мене здивувало, як це впливає на енергетичні ринки. Аналітики Rystad Energy попередили, що тривала перерва у Гольфі Суецького та Ормузського проток істотно напружує ринки нафти. Типові обсяги сирої нафти, що проходять через ці маршрути, є критичними для глобальної рівноваги. Якщо це триватиме, ми побачимо реальний тиск на ціни.

Зрелий природний газ також зазнає впливу. За даними Rabobank, обмеження експорту СПГ від таких виробників, як Катар, можуть підвищити цінові орієнтири, якщо рух суден буде обмежений. Це каскадний ефект, який мало хто повністю враховував у цінах.

Intertanko повідомила, що американські морські попередження радили уникати навігації в частинах Перської затоки, включаючи Суецький канал. Експерти з ризиків охарактеризували ситуацію як нестабільну, але не обов’язково повний фізичний блокад. Деякі судна вже змінюють маршрути, щоб уникнути гарячих точок.

Що слід моніторити зараз: ознаки деескалації, зміни у страхових преміях через ризик війни, а також будь-які повідомлення транспортних компаній про повернення до нормальних маршрутів. Коли безпека стабільно покращиться, ймовірно, ми побачимо поступове повернення до стандартних графіків. Але наразі обхід через Мыс залишається найнадійнішим варіантом, який обирають оператори.