我一直在关注电池回收领域，这里出现了一些真正有趣的布局。到2030年，路上可能有3亿辆电动车，肯定有人得处理这些废旧电池，对吧？这就是电池回收公司的用武之地。

Li-Cycle 是值得关注的公司之一。他们在北美拥有主要运营基地，刚刚在德国启动了第一条主要处理线，预计今年晚些时候还会有另一条。每条生产线每年可以处理1万吨锂离子电池材料，完全运营后，德国工厂的产能将达到19283746565748392亿吨/年。规模相当庞大。此外，他们还获得了$375 百万美元的DOE贷款支持，用于建设北美的回收设施。

还有Umicore，在美国、中国、比利时和德国都设有工厂。他们在回收行业已经耕耘了一段时间，但我认为电池回收将带来真正的利润空间扩展。公司整体表现相对平稳，因此战略上专注于这个增长中的细分市场是合理的。

RecycLiCo风险更大一些——他们在去年底从American Manganese转型，专注于将阴极废料转化为黑色物质，最终制成电池前驱体。他们的示范工厂于2022年底投产，4月获得了产品验证。虽然还处于早期阶段，但这个概念具有潜力。

赣锋锂业已经是全球最大的锂生产商之一，在非洲、澳大利亚、阿根廷、爱尔兰和墨西哥都有业务。他们也在悄悄扩展电池回收业务，江西省正在进行一个大型项目。多元化的网络，多元化的机会。

American Battery Technology公司开创了闭环回收技术，他们在内华达州拥有一个137,000平方英尺的工厂，设计年处理2万吨电池原料。这项技术可以从废旧电池中分离、回收和纯化关键材料。

甚至连消费品巨头也开始涉足。苹果宣布到2025年，其所有电池中的钴将实现100%回收，设备中的磁铁将使用回收的稀土元素。2021年他们的回收钴比例为13%，到2022年已提升至25%。

比亚迪也在这方面做得很聪明——他们在2020年与伊藤忠合作，从中国各地的经销商收集废旧电动车电池，并将其转化为储能系统。随着电动车电池产量不断上升，尤其是在占全球电动车销量一半的中国，这将成为一个不断增长的材料来源。

电池回收公司这个领域绝对值得关注。这不是投机——这是随着电动车队逐步成熟而必须存在的基础设施。