所以，瑞安航空刚刚宣布，他们将把2026年夏季的阿利坎特运营力度再加码：新开3条航线——腓特烈斯哈芬、萨尔布吕肯和布拉迪斯拉发——同时还会把40条既有航线的运力提高。要是你在数的话，这意味着座位数增加10%。

我注意到的一点是：他们把20架飞机常驻在阿利坎特。这相当于对该地区作出20亿美元的押注——而且如今每周航班总数已超过580班。基本上就是在表明：他们会把阿利坎特全力打造成休闲度假枢纽。机场正在迎来更高强度的旅游客流，而瑞安航空押注，凭借他们的低成本模式，就能把这份需求“吃干榨净”。

但关键矛盾在于——Aena（机场运营方）似乎正在推动更高的费用，这可能会压缩利润空间。瑞安航空则予以反驳，认为具有竞争力的机场定价才是吸引投资、并让航线持续盈利的关键。坦白说，这个说法也有一定道理。

时机也很有意思。西南航空刚刚与土耳其航空达成合作，计划从2026年开始提供跨大西洋服务；与此同时，美国航空今年夏天还将新增15条航线，并且来自芝加哥的日均起飞班次将超过500班。感觉航空业眼下进入了扩张模式——大家都在争抢那笔“面向休闲旅客的消费额度”。阿利坎特正逐渐成为欧洲低成本航空公司真正的角力战场。