Rob Carpenter
周四，2026年2月19日 晚上7:58 GMT+9 13分钟阅读
2026年2月18日，FreightWaves创始人Craig Fuller报道，ICE特工乘坐快递车在卡车站出现，逮捕无证司机，在一个地点短短两小时内就逮捕了超过30人。在后续帖子中，Fuller直接警告托运人：如果您的司机被逮捕，您的货物将被滞留在未知地点，未被保护，且可能无法追回。
货运行业反应仿佛这是突发新闻。其实不是。在TruckSafe咨询公司，我们多年来一直在发出这个警告，不是因为我们预见到ICE会在何时将快递车开进Pilot，但因为这种执法的法律基础已经存在了几十年，并且以空前的速度在扩展。它叫做287(g)项目，如果你不知道它是什么，你已经落后了。
移民与国籍法第287(g)条授权国土安全部授权州和地方执法人员执行联邦移民官的职能。这不是新项目。第一个协议于2002年与佛罗里达州执法部门签署。新的是规模。
截至2026年2月18日，ICE已签署了1427份287(g)协议，涵盖40个州。以此数字为例：在特朗普第一任期的2019年，仅签署了45份协议。2025年，签署超过1130份。这个项目已从一个边缘执法工具变成了全国性机构。
在287(g)下有三种操作模型，其中应引起每个美国机动车运输公司关注的是任务组模型：
任务组模型（TFM），809个机构：这是对卡车运输最重要的模型。在TFM下，授权官员可以在日常执法中拦截、询问并逮捕涉嫌移民违法的人员。这意味着，拦下您的司机进行例行检查的州警、在称重站工作的官员，或在卡车站停车场处理刮擦事故的地方警官，只要他们在287(g) TFM协议下操作，就有权在现场执行移民执法。
搜查令执行官模型（WSO），465个机构：培训并授权官员在监狱和矫正设施内执行和送达行政移民搜查令。
拘留所执法模型（JEM），152个机构：允许官员在地方拘留所筛查被拘留人员的移民身份，并发出拘留令以扣押他们供ICE调查。
文章继续
合计：1427个机构，遍布40个州，拥有某种形式的授权移民执法权。DHS正通过一项新的补偿计划积极招募更多人员，为参与机构提供工资和福利。这并没有减缓，反而在加速。
不再只是ICE特工在卡车站可以将您的司机带离道路。在任务组模型下，任何在例行交通拦截、路边检查、称重站检查或事故响应中遇到的授权地方或州官员，都可以启动移民执法行动。
您的司机不必在卡车站。您的司机不必在突击行动中成为目标。只要您的司机在使用287(g)协议的809个管辖区之一被拦下，官员就有权质询移民身份并逮捕。
这就是为什么我们在TruckSafe长期主张，承运人必须从合规和风险角度正确筛查和资格审查司机。287(g)基础设施不是一夜之间建立起来的。我们见证了它的成长。我们警告过客户。现在，整个货运行业都在逐渐意识到我们一直在为之准备的现实。
满足最低法规要求的司机资格并不意味着你可以辩护。它只是合规。这两者截然不同。
合规意味着你已完成49 CFR第391部分规定的所有检查。你已获取驾驶记录（MVR）。你持有医疗卡。你进行了入职前药物测试。你有司机资格档案。
辩护意味着当原告律师在一次重大事故后质询你的安全主管，或当ICE逮捕你的司机，而你的托运人在爱尔兰的Midland的Love’s停车场无人看管的200,000美元药品货物时，你能证明你的招聘流程是全面、客观、一贯执行、旨在在风险出现前识别风险。
仅满足最低标准的承运人在诉讼中会被击败。建立可辩护筛查程序的承运人才能生存。
我们与一些世界最大财富500强公司合作。最近，我们的一位客户的非本地持证司机在德克萨斯州的称重站被拦下并被逮捕。货物被滞留。托运人怒不可遏。保险公司开始追问。承运人不得不仓促解释这名司机为何会出现在其车辆上。
这种情况不仅会因ICE在卡车站的突击行动而加剧，还因为809任务组模型的机构现在可以在其管辖范围内的任何例行接触中启动移民执法。后果远远超出即时的中断：
货物索赔。 托运人会对滞留、可能变质或被盗的货物提出索赔。你的货物保险可能会不覆盖因司机被捕而遗弃的货物。
权限风险。 类似事件频发会引起FMCSA的关注。随之而来的合规审查、评级调整、吊销执照等都可能发生。
保险风险。 你的保险公司会审查你的招聘流程。如果发现漏洞，可能会不续保、提高保费或取消保单。
诉讼风险。 如果司机在被捕前后发生事故，原告律师会以你的筛查不充分为证据，指控疏忽雇佣。核级判决由此而起。
承运人和托运人的后续影响。 货运经纪人已开始更严格地审查承运人。托运人也会要求提供可辩护的招聘证据作为合作条件。
这是我们为TruckSafe客户建立的标准流程。这不是建议清单，而是标准。每个步骤都应在司机首次派遣前完成并记录。
申请表必须完整、签字、注明日期，并包含法规要求的所有司机披露信息。就业历史中的空白必须调查并记录。半完成的申请不是小事；它是原告律师在陪审团面前挥舞的第一个红旗。
从司机过去三年持有驾照的所有州提取MVR。审查驾照类别、附加许可、限制、暂停、交通违规、酒驾和事故历史。必须由指定审查员进行，并在49 CFR §391.27下签字确认。不要只听司机自己说的，要核实一切。
PSP报告提供联邦报告的事故和检查数据。审查事故历史、检查历史和停用事件。将PSP结果与MVR交叉核对。PSP数据中显示的不合规模式，最终会反映在你的CSA评分中。
这是在司机书面同意下进行的入职前查询。任何未解决的违规行为在清算所中都是自动取消资格的原因。不要跳过这一步。不要延迟。未完成查询前不要派遣司机。
确认CDL与司机操作的设备类型匹配。确保医疗证有效，并由国家注册的认证医师签发（NRCME）。将CDL和医疗卡与州许可系统中的自我认证进行比对。如果医疗卡的有效期少于标准的24个月，必须记录原因。
验证司机过去三年的就业历史。直接联系前雇主。记录回复内容。如果前雇主未回应，记录你的联系尝试。就业空白必须解释清楚，并尽可能验证。
年度MVR是法规最低要求，但远远不够。应通过如Samba Safety等提供商实施持续的驾照状态监控，提供几乎实时的状态变更、违规、暂停和吊销提醒。司机可能在星期一失去驾照，而你可能直到下一年提取MVR时才知道，除非你已实施持续监控。
在司机首次派遣前必须进行。不可协商。不可推迟。必须通过符合DOT标准的采样点进行，并由医疗审核官审核。若结果为阳性，司机不得派遣。就这么定。
必须由合格评估员进行路试并签字确认，司机方可派遣。这验证司机能安全操作设备。评估员的资格应有记录。若司机未通过，须记录失败原因、提供的辅导及复试流程。
这是大多数承运人完全失败的环节。
49 CFR §391.11(b)(2)要求每位CMV司机都能用英语进行基本交流，包括理解交通标志、信号、回应官方询问，以及在报告和记录中做出条目。这是联邦法规的硬性要求，不可选。大多数承运人根本不进行评估。
想象一下，当一名不能有效用英语沟通的司机在路边检查中遇到287(g)任务组官员时，会发生什么。无法回答基本问题不仅会引发移民方面的担忧，还会成为FMCSA的违规行为。你已给官员两个采取执法行动的理由，也为原告律师提供了一个关于疏忽雇佣的有力证据。
英语能力评估应成为每个承运人入职流程的标准环节。我们在TruckSafe开发了一个结构化的ELP评估，包括两个部分：
口头应答评估：八个场景题，评估理解力、表达清晰度、词汇量，以及司机在实际驾驶、与执法、称重站检查员、托运人和收货人互动中的沟通能力。
交通标志识别评估：呈现十个交通标志，司机需识别并解释每个标志的含义。这不是阅读测试，而是理解力测试。
结果采用统一评分标准，记录存档在司机资格档案中。不合格的司机可以接受辅导和复试，但在表现出熟练度之前不得派遣。
这不是歧视问题，而是安全问题。不能阅读危险品标志、理解绕行标志、与事故现场的应急人员沟通，或完成司机车辆检查报告的司机，都是公共安全的隐患。未评估英语能力就派遣司机的承运人，也会面临灾难性责任。
除了每个筛查步骤外，每个承运人都需要一份书面、客观的司机标准政策，明确界定什么样的司机符合或不符合雇佣条件。该政策必须一视同仁，不能对“经验丰富”或“推荐很高”的司机有例外。
你的司机标准政策应明确、可衡量地规定以下内容：
制定客观政策的核心在于消除招聘中的主观性。当你的政策规定，过去12个月内有两次或以上交通违规的司机自动不合格时，这一标准适用于每一位申请人。当原告律师问你为何雇佣了有问题的司机，你的回答很简单：我们的政策没有不合格他们，且有记录为证。
对于希望实施此流程的承运人，以下是我们推荐的工作流程。每个司机在完成所有步骤并记录之前，不得派遣车辆：
申请提交，审核完整性，签字并注明日期
所有同意书签署并保存（FCRA、清算所、安全）
完成并通过FMCSA药物与酒精清算所查询
从所有相关州提取MVR，由指定审查员审核
提取PSP报告，审查事故和检查历史
CDL和医疗证明与NRCME注册信息核对
进行英语能力评估并评分
完成三年就业验证
如果司机有第二份工作，签署多雇主披露表
完成入职前药物测试，确认结果为阴性
分配并完成入职前政策培训
由合格评估员进行路试并签字确认
启动持续监控（Samba Safety或同类）
最终批准，司机加入合规追踪系统
签署并归档入职清单于司机资格档案中
如果任何步骤出现不合格结果，流程即停止。司机不得派遣。原因记录在案。这既保障了操作的合规性，也保护了法律权益。
Craig Fuller关于ICE在卡车站的帖子在几小时内获得了48,000次浏览和近3,000个点赞，因为货运行业措手不及。但其实没有人应该措手不及。287(g)项目多年来一直在扩展。地方执法部门在40个州的授权，超过1400个机构的移民执法，都是公开的记录。唯一的问题是，货运行业何时会直接感受到影响。
即使你完全不考虑移民执法问题，基本原则依然不变：不严格筛查司机的承运人，面临来自各方面的灾难性风险——法规、法律、运营和财务。今天在称重站被逮捕的非本地司机，明天可能就是涉及致命事故的司机。筛查流程本应能同时识别出这两种问题。
问题不在于你是否能负担得起建立一个可辩护的筛查程序，而在于你是否能负担得起不建立。
如果你需要帮助建立或审查司机资格流程，联系TruckSafe咨询。我们多年前就开始建立这些程序，远在行业其他人意识到风险之前。
这篇文章“ICE 在卡车站出现。您的招聘流程准备好了吗？”首次发表于FreightWaves。
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ICE 在卡车站。你的招聘流程准备好了吗？
ICE 在卡车站出现。您的招聘流程准备好了吗？
Rob Carpenter
周四，2026年2月19日 晚上7:58 GMT+9 13分钟阅读
2026年2月18日，FreightWaves创始人Craig Fuller报道，ICE特工乘坐快递车在卡车站出现，逮捕无证司机，在一个地点短短两小时内就逮捕了超过30人。在后续帖子中，Fuller直接警告托运人：如果您的司机被逮捕，您的货物将被滞留在未知地点，未被保护，且可能无法追回。
货运行业反应仿佛这是突发新闻。其实不是。在TruckSafe咨询公司，我们多年来一直在发出这个警告，不是因为我们预见到ICE会在何时将快递车开进Pilot，但因为这种执法的法律基础已经存在了几十年，并且以空前的速度在扩展。它叫做287(g)项目，如果你不知道它是什么，你已经落后了。
287(g)项目及其始终如一的原因
移民与国籍法第287(g)条授权国土安全部授权州和地方执法人员执行联邦移民官的职能。这不是新项目。第一个协议于2002年与佛罗里达州执法部门签署。新的是规模。
截至2026年2月18日，ICE已签署了1427份287(g)协议，涵盖40个州。以此数字为例：在特朗普第一任期的2019年，仅签署了45份协议。2025年，签署超过1130份。这个项目已从一个边缘执法工具变成了全国性机构。
在287(g)下有三种操作模型，其中应引起每个美国机动车运输公司关注的是任务组模型：
任务组模型（TFM），809个机构：这是对卡车运输最重要的模型。在TFM下，授权官员可以在日常执法中拦截、询问并逮捕涉嫌移民违法的人员。这意味着，拦下您的司机进行例行检查的州警、在称重站工作的官员，或在卡车站停车场处理刮擦事故的地方警官，只要他们在287(g) TFM协议下操作，就有权在现场执行移民执法。
搜查令执行官模型（WSO），465个机构：培训并授权官员在监狱和矫正设施内执行和送达行政移民搜查令。
拘留所执法模型（JEM），152个机构：允许官员在地方拘留所筛查被拘留人员的移民身份，并发出拘留令以扣押他们供ICE调查。
合计：1427个机构，遍布40个州，拥有某种形式的授权移民执法权。DHS正通过一项新的补偿计划积极招募更多人员，为参与机构提供工资和福利。这并没有减缓，反而在加速。
这对卡车行业意味着什么
不再只是ICE特工在卡车站可以将您的司机带离道路。在任务组模型下，任何在例行交通拦截、路边检查、称重站检查或事故响应中遇到的授权地方或州官员，都可以启动移民执法行动。
您的司机不必在卡车站。您的司机不必在突击行动中成为目标。只要您的司机在使用287(g)协议的809个管辖区之一被拦下，官员就有权质询移民身份并逮捕。
这就是为什么我们在TruckSafe长期主张，承运人必须从合规和风险角度正确筛查和资格审查司机。287(g)基础设施不是一夜之间建立起来的。我们见证了它的成长。我们警告过客户。现在，整个货运行业都在逐渐意识到我们一直在为之准备的现实。
合规并非辩护理由
满足最低法规要求的司机资格并不意味着你可以辩护。它只是合规。这两者截然不同。
合规意味着你已完成49 CFR第391部分规定的所有检查。你已获取驾驶记录（MVR）。你持有医疗卡。你进行了入职前药物测试。你有司机资格档案。
辩护意味着当原告律师在一次重大事故后质询你的安全主管，或当ICE逮捕你的司机，而你的托运人在爱尔兰的Midland的Love’s停车场无人看管的200,000美元药品货物时，你能证明你的招聘流程是全面、客观、一贯执行、旨在在风险出现前识别风险。
仅满足最低标准的承运人在诉讼中会被击败。建立可辩护筛查程序的承运人才能生存。
现实后果已然到来
我们与一些世界最大财富500强公司合作。最近，我们的一位客户的非本地持证司机在德克萨斯州的称重站被拦下并被逮捕。货物被滞留。托运人怒不可遏。保险公司开始追问。承运人不得不仓促解释这名司机为何会出现在其车辆上。
这种情况不仅会因ICE在卡车站的突击行动而加剧，还因为809任务组模型的机构现在可以在其管辖范围内的任何例行接触中启动移民执法。后果远远超出即时的中断：
货物索赔。 托运人会对滞留、可能变质或被盗的货物提出索赔。你的货物保险可能会不覆盖因司机被捕而遗弃的货物。
权限风险。 类似事件频发会引起FMCSA的关注。随之而来的合规审查、评级调整、吊销执照等都可能发生。
保险风险。 你的保险公司会审查你的招聘流程。如果发现漏洞，可能会不续保、提高保费或取消保单。
诉讼风险。 如果司机在被捕前后发生事故，原告律师会以你的筛查不充分为证据，指控疏忽雇佣。核级判决由此而起。
承运人和托运人的后续影响。 货运经纪人已开始更严格地审查承运人。托运人也会要求提供可辩护的招聘证据作为合作条件。
什么是可辩护的司机筛查程序
这是我们为TruckSafe客户建立的标准流程。这不是建议清单，而是标准。每个步骤都应在司机首次派遣前完成并记录。
1. 完整签署的司机申请表（49 CFR §391.21）
申请表必须完整、签字、注明日期，并包含法规要求的所有司机披露信息。就业历史中的空白必须调查并记录。半完成的申请不是小事；它是原告律师在陪审团面前挥舞的第一个红旗。
2. 机动车辆记录（MVR）审查（49 CFR §391.23）
从司机过去三年持有驾照的所有州提取MVR。审查驾照类别、附加许可、限制、暂停、交通违规、酒驾和事故历史。必须由指定审查员进行，并在49 CFR §391.27下签字确认。不要只听司机自己说的，要核实一切。
3. FMCSA入职前筛查计划（PSP）报告
PSP报告提供联邦报告的事故和检查数据。审查事故历史、检查历史和停用事件。将PSP结果与MVR交叉核对。PSP数据中显示的不合规模式，最终会反映在你的CSA评分中。
4. FMCSA药物与酒精清算所查询（49 CFR Part 382）
这是在司机书面同意下进行的入职前查询。任何未解决的违规行为在清算所中都是自动取消资格的原因。不要跳过这一步。不要延迟。未完成查询前不要派遣司机。
5. CDL验证和医疗证明验证
确认CDL与司机操作的设备类型匹配。确保医疗证有效，并由国家注册的认证医师签发（NRCME）。将CDL和医疗卡与州许可系统中的自我认证进行比对。如果医疗卡的有效期少于标准的24个月，必须记录原因。
6. 就业验证（49 CFR §391.23）
验证司机过去三年的就业历史。直接联系前雇主。记录回复内容。如果前雇主未回应，记录你的联系尝试。就业空白必须解释清楚，并尽可能验证。
7. 持续监控（通过Samba Safety或同类）
年度MVR是法规最低要求，但远远不够。应通过如Samba Safety等提供商实施持续的驾照状态监控，提供几乎实时的状态变更、违规、暂停和吊销提醒。司机可能在星期一失去驾照，而你可能直到下一年提取MVR时才知道，除非你已实施持续监控。
8. 入职前药物测试（49 CFR §382.301）
在司机首次派遣前必须进行。不可协商。不可推迟。必须通过符合DOT标准的采样点进行，并由医疗审核官审核。若结果为阳性，司机不得派遣。就这么定。
9. 路试认证（49 CFR §391.31）
必须由合格评估员进行路试并签字确认，司机方可派遣。这验证司机能安全操作设备。评估员的资格应有记录。若司机未通过，须记录失败原因、提供的辅导及复试流程。
缺失的英语能力评估
这是大多数承运人完全失败的环节。
49 CFR §391.11(b)(2)要求每位CMV司机都能用英语进行基本交流，包括理解交通标志、信号、回应官方询问，以及在报告和记录中做出条目。这是联邦法规的硬性要求，不可选。大多数承运人根本不进行评估。
想象一下，当一名不能有效用英语沟通的司机在路边检查中遇到287(g)任务组官员时，会发生什么。无法回答基本问题不仅会引发移民方面的担忧，还会成为FMCSA的违规行为。你已给官员两个采取执法行动的理由，也为原告律师提供了一个关于疏忽雇佣的有力证据。
英语能力评估应成为每个承运人入职流程的标准环节。我们在TruckSafe开发了一个结构化的ELP评估，包括两个部分：
口头应答评估：八个场景题，评估理解力、表达清晰度、词汇量，以及司机在实际驾驶、与执法、称重站检查员、托运人和收货人互动中的沟通能力。
交通标志识别评估：呈现十个交通标志，司机需识别并解释每个标志的含义。这不是阅读测试，而是理解力测试。
结果采用统一评分标准，记录存档在司机资格档案中。不合格的司机可以接受辅导和复试，但在表现出熟练度之前不得派遣。
这不是歧视问题，而是安全问题。不能阅读危险品标志、理解绕行标志、与事故现场的应急人员沟通，或完成司机车辆检查报告的司机，都是公共安全的隐患。未评估英语能力就派遣司机的承运人，也会面临灾难性责任。
建立客观司机标准政策
除了每个筛查步骤外，每个承运人都需要一份书面、客观的司机标准政策，明确界定什么样的司机符合或不符合雇佣条件。该政策必须一视同仁，不能对“经验丰富”或“推荐很高”的司机有例外。
你的司机标准政策应明确、可衡量地规定以下内容：
制定客观政策的核心在于消除招聘中的主观性。当你的政策规定，过去12个月内有两次或以上交通违规的司机自动不合格时，这一标准适用于每一位申请人。当原告律师问你为何雇佣了有问题的司机，你的回答很简单：我们的政策没有不合格他们，且有记录为证。
从第一天到派遣的工作流程
对于希望实施此流程的承运人，以下是我们推荐的工作流程。每个司机在完成所有步骤并记录之前，不得派遣车辆：
如果任何步骤出现不合格结果，流程即停止。司机不得派遣。原因记录在案。这既保障了操作的合规性，也保护了法律权益。
1427个理由确保正确
Craig Fuller关于ICE在卡车站的帖子在几小时内获得了48,000次浏览和近3,000个点赞，因为货运行业措手不及。但其实没有人应该措手不及。287(g)项目多年来一直在扩展。地方执法部门在40个州的授权，超过1400个机构的移民执法，都是公开的记录。唯一的问题是，货运行业何时会直接感受到影响。
即使你完全不考虑移民执法问题，基本原则依然不变：不严格筛查司机的承运人，面临来自各方面的灾难性风险——法规、法律、运营和财务。今天在称重站被逮捕的非本地司机，明天可能就是涉及致命事故的司机。筛查流程本应能同时识别出这两种问题。
问题不在于你是否能负担得起建立一个可辩护的筛查程序，而在于你是否能负担得起不建立。
如果你需要帮助建立或审查司机资格流程，联系TruckSafe咨询。我们多年前就开始建立这些程序，远在行业其他人意识到风险之前。
这篇文章“ICE 在卡车站出现。您的招聘流程准备好了吗？”首次发表于FreightWaves。
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