أعلن البنك الأفريقي للاستيراد والتصدير (أفريكسيم بنك) أن استثماره البالغ 125 مليون دولار في شركة التنقل الكهربائي سبيرو (Spiro) يندرج ضمن استراتيجية تهدف إلى مساعدة أفريقيا في بناء صناعة بطاريات محلية، ونقل القارة إلى ما هو أبعد من تصدير الليثيوم الخام والمعادن الحرجة. وفي حديثه خلال مؤتمر صحفي يوم الأربعاء في مقر البنك في أبوجا، قال رئيس البنك جورج إيلومبي إن المؤسسة تعيد توجيه رأس المال نحو صناعات بطاريات السيارات الكهربائية والبنية التحتية الرقمية. يشير هذا الاستثمار إلى تحول البنك التجاري متعدد الأطراف من تمويل مشاريع التعدين إلى دعم سلسلة قيمة متكاملة للبطاريات تشمل معالجة المعادن وإنتاج البطاريات والتنقل الكهربائي.
أفريكسيم بنك يلتزم $125M بتوسعة التنقل الكهربائي لسبيرو
التزم أفريكسيم بنك وشركاته التابعة بمبلغ 125 مليون دولار لسبيرو من خلال تسهيلين. في أكتوبر 2025، استثمر صندوق تنمية الصادرات في أفريقيا (FEDA)، الذراع الاستثماري ذو الأثر لأفريكسيم بنك، 75 مليون دولار في أسهم كمستثمر رئيسي في جولة تمويل سبيرو البالغة 100 مليون دولار، مما جعل البنك أحد أكبر المساهمين الاستراتيجيين في الشركة. كما منح أفريكسيم بنك تسهيل دين منفصل بقيمة 50 مليون دولار لسبيرو، تم الاتفاق عليه أولاً في عام 2024 وتم الانتهاء منه في أوائل عام 2026 إلى جانب مستثمرين مشاركين بما في ذلك نيثيو (Nithio) وصندوق أفريقيا غو غرين (Africa Go Green Fund). سيدعم التمويل توسيع أسطول الدراجات النارية الكهربائية لسبيرو ونشر محطات تبديل البطاريات في بنين وتوغو ورواندا وأوغندا وكينيا ونيجيريا.
قال إيلومبي لـ TechCabal إن البنك لم يعد يدعم عمليات التعدين فقط. "إذا جاء شخص فقط للتعدين ثم أخذ الليثيوم في حالته الخام إلى الخارج، من فضلك لا تأتِ به إلى أفريكسيم بنك"، كما قال. "لم نعد مهتمين بأي شخص سيقوم بالتعدين فقط ويأخذه إلى الخارج. نريد أشخاصاً يقومون بالتعدين والمعالجة في الداخل." واستشهد بزيارة إلى مراكز تصنيع البطاريات في الصين في يونيو 2026 على أنها شكلت هذا النهج. "علينا أن نبدأ في المعالجة في الداخل. هذا هو الاتجاه الذي يتجه إليه الجميع. هذا هو المكان الذي يجب أن نضع فيه المال."
أفريقيا تمتلك 26.7 مليون طن من الليثيوم ولكنها تصدر المواد الخام
تمتلك أفريقيا ما يقدر بـ 26.7 مليون طن من موارد الليثيوم المحددة، وهو ما يمثل حوالي 5% إلى 6% من الاحتياطيات العالمية، وفقاً لغرفة الطاقة الأفريقية. من المتوقع أن ترتفع حصة القارة من إنتاج الليثيوم العالمي من حوالي 4% في عام 2023 إلى ما يقرب من 15% بحلول عام 2028 مع بدء تشغيل مناجم جديدة في زيمبابوي وجمهورية الكونغو الديمقراطية ومالي ونيجيريا وناميبيا وغانا.
تواصل معظم الدول الأفريقية تصدير الليثيوم في شكله الخام أو المعالج بأقل قدر، مما يسمح للمصنعين في الخارج بالاستحواذ على المراحل الأعلى قيمة في سلسلة توريد البطاريات. تقوم الحكومات بشكل متزايد بإدخال سياسات لتشجيع المعالجة المحلية. فرضت زيمبابوي وناميبيا وغانا قيوداً على صادرات الليثيوم الخام، بينما تطلب نيجيريا بشكل متزايد من المستثمرين بناء مرافق معالجة إلى جانب عمليات التعدين.
نيجيريا تجتذب استثمارات بقيمة 1.3 مليار دولار في معالجة الليثيوم
وفقاً لوزير تطوير المعادن الصلبة في نيجيريا ديلي ألاكي، فقد اجتذبت نيجيريا أكثر من 1.3 مليار دولار من التزامات معالجة الليثيوم من شركات صينية بما في ذلك غانفنغ ليثيوم (Ganfeng Lithium) و كانماكس تكنولوجيز (Canmax Technologies) وجيولينغ ليثيوم (Jiuling Lithium). تقدر الحكومة أن رواسب الليثيوم في البلاد، المنتشرة في ولايات ناساراوا وكادونا وكوغي وكوارا، تبلغ قيمتها أكثر من 34 مليار دولار.
المغرب ووسط أفريقيا يطلقان مشاريع تصنيع البطاريات
تخطط شركة غوشن هاي تيك (Gotion High-Tech) الصينية لبناء أكبر مصنع ضخم لبطاريات الليثيوم أيون في أفريقيا باستثمار بقيمة 1.3 مليار دولار، مع خطط لتوسيع المنشأة في النهاية إلى مصنع بقيمة 6.4 مليار دولار قادر على إنتاج 100 جيجاوات/ساعة سنوياً لصانعي السيارات الأوروبيين.
تعمل زامبيا وجمهورية الكونغو الديمقراطية بشكل مشترك على تطوير منطقة اقتصادية خاصة للبطاريات بقيمة 2.7 مليار دولار مصممة لتصنيع المواد الأولية للبطاريات بدلاً من تصدير الليثيوم والكوبالت والنحاس في شكلها الخام. تقدر بلومبرغ إن إي إف (BloombergNEF) أن إنتاج المواد الأولية للبطاريات في جمهورية الكونغو الديمقراطية يمكن أن يكلف حوالي ثلث تكلفة المرافق المماثلة في الولايات المتحدة مع توليد انبعاثات أقل بكثير من الإنتاج المماثل في الصين.
تبقى الخبرة الفنية عائقاً رئيسياً
حدد إيلومبي الخبرة الفنية كعائق رئيسي على الرغم من وفرة الموارد ورأس المال. "لدينا الموارد. لدينا المال. ما لا نملكه هو الخبرة"، كما قال. وقال إن زيارته للصين أظهرت أن بطاريات السيارات الكهربائية الحديثة تتكون من مئات الخلايا الصغيرة المجمعة في أنظمة هندسية عالية باستخدام معادن معالجة متعددة، مما يعزز أهمية تطوير القدرات التصنيعية بدلاً من مجرد تصدير الليثيوم الخام.
تمتلك أفريقيا عدداً قليلاً جداً من المصافي العاملة القادرة على إنتاج هيدروكسيد الليثيوم أو كربونات الليثيوم بدرجة البطاريات، وهما المادتان الحاسمتان اللازمتان لتصنيع البطاريات. قال إيلومبي إن استثمارات أفريكسيم بنك المستقبلية ستستهدف بشكل متزايد الشركات القادرة على معالجة المعادن وتصنيع مكونات البطاريات وبناء أنظمة بيئية صناعية حول الموارد الطبيعية لأفريقيا.
الأسئلة الشائعة
كم استثمر أفريكسيم بنك في سبيرو؟
التزم أفريكسيم بنك وشركاته التابعة بمبلغ إجمالي قدره 125 مليون دولار لسبيرو من خلال تسهيلين: استثمار أسهم بقيمة 75 مليون دولار من قبل FEDA في أكتوبر 2025 وتسهيل دين بقيمة 50 مليون دولار تم الاتفاق عليه في عام 2024 وتم الانتهاء منه في أوائل عام 2026.
ما هي حصة أفريقيا من احتياطيات الليثيوم العالمية؟
تمتلك أفريقيا ما يقدر بـ 26.7 مليون طن من موارد الليثيوم المحددة، وهو ما يمثل حوالي 5% إلى 6% من الاحتياطيات العالمية، وفقاً لغرفة الطاقة الأفريقية. من المتوقع أن ترتفع حصة القارة من إنتاج الليثيوم العالمي من حوالي 4% في عام 2023 إلى ما يقرب من 15% بحلول عام 2028.
ما هي الدول الأفريقية التي تبني مرافق تصنيع البطاريات؟
تبني المغرب مصنعاً ضخماً لبطاريات الليثيوم أيون بقيمة 1.3 مليار دولار من خلال استثمار شركة غوشن هاي تيك الصينية. وتقوم زامبيا وجمهورية الكونغو الديمقراطية بشكل مشترك بتطوير منطقة اقتصادية خاصة للبطاريات بقيمة 2.7 مليار دولار لتصنيع المواد الأولية للبطاريات.
