WSJ: Die Blockade des Hormuz-Straße ist die „größte Ölkrise aller Zeiten“, täglich 9 Millionen Barrel Verdampfung, Energieknappheit beeinflusst die globale Wirtschaft

Nach einer Woche Krieg zwischen den USA und Iran ist das Hormuz-Straßensystem nahezu vollständig blockiert. Irak ist gezwungen, die Produktion um mehr als zwei Drittel zu kürzen. Die Abu-Dhabi-National Oil Company folgt mit Produktionskürzungen. Die US-Ölpreise steigen über 100 US-Dollar pro Barrel. Die Wall Street Journal analysiert, dass dies die schwerste Energieversorgungskrise seit den 1970er Jahren ist. Wenn die Blockade bis Ende des Monats anhält, könnte die tägliche Produktion im Persischen Golf um 9 Millionen Barrel sinken – fast 10 % der weltweiten Nachfrage.
(Frühere Zusammenfassung: Nach einem 9 %-igen Anstieg der Rohölpreise greift Trump ein! Marine eskortiert Hormuz-Straße + DFC-Krieg droht, BTC steigt gegen den Trend auf über 71.000 USD)
(Hintergrund: Wenn nicht durch die Hormuz-Straße, kommt das Öl dann wirklich nicht raus? Gibt es Alternativen?)

Inhaltsverzeichnis

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• Lagertanks nähern sich der Kapazitätsgrenze, Ölförderländer stoppen Produktion nacheinander
• Aluminium und Düngemittel in der Krise: „Größter Versorgungsausfall in der Geschichte“
• USA haben Puffer, doch Europa und Asien könnten am stärksten getroffen werden

Nur eine Woche nach Beginn des Iran-Kriegs zeigt sich eine Katastrophe, die einige Öl-Analysten für „unmöglich“ halten. Die Hormuz-Straße – eine der wichtigsten Transitwege für etwa ein Fünftel des weltweiten Öls und verflüssigten Gases, nur 21 Meilen breit an der engsten Stelle – verzeichnet einen drastischen Rückgang des Schiffsverkehrs auf nahezu null. Das Problem ist nicht nur der Anstieg der Ölpreise, sondern auch die drohende physische Überfüllung der Lagerstätten der Förderländer, die gezwungen sind, Ölquellen stillzulegen.

Am 28. Februar, dem Tag der US-israelischen Luftangriffe auf Iran, fliegt Bijan Mossavar-Rahmani, Vorsitzender des norwegischen Energieunternehmens DNO, von New York nach Oslo. An Bord befiehlt er, alle Ölquellen in Irak zu schließen – die ersten, die im Krieg stillgelegt werden. Fast gleichzeitig kursiert in WhatsApp-Gruppen der Energiewirtschaft eine Aufnahme, in der angeblich iranische Marineoffiziere Schiffen verbieten, die Straße zu passieren.

Lagertanks nähern sich der Kapazitätsgrenze, Ölförderländer stoppen Produktion nacheinander

Schiffe können die Straße nicht mehr passieren, doch die Ölquellen lassen sich nicht über Nacht stilllegen. Die Folgen sind sofort sichtbar: Iraks Lagerstätten sind als erstes voll, das zweitgrößte OPEC-Land muss die Produktion um mehr als zwei Drittel kürzen. Kuwait folgt dicht dahinter, auch die Landlager nähern sich der Maximalfüllung.

Am Samstag signalisiert die Abu-Dhabi-National Oil Company (ADNOC), die Produktion zu drosseln, um Überlauf zu vermeiden. Morgan Stanley-Analystin Natasha Kaneva erklärt gegenüber der Wall Street Journal:

„In der gesamten Geschichte der Straße wurde sie nie geschlossen. Für mich ist das nicht nur das schlimmste Szenario – sondern ein unvorstellbares.“

Kaneva schätzt, dass die tägliche Produktion im Persischen Golf um mehr als 4 Millionen Barrel sinken würde, wenn die Straße bis Freitag nicht wieder geöffnet wird. Bei einer Fortsetzung der Blockade bis Ende März könnten es bis zu 9 Millionen Barrel sein – fast 10 % der globalen Nachfrage.

Aluminium und Düngemittel in der Krise: „Größter Versorgungsausfall in der Geschichte“

Der Einfluss reicht weit über Öl hinaus. Auch große Mengen an Düngemitteln sind auf den Transport durch Hormuz angewiesen, um die Landwirtschaft weltweit zu versorgen. Aluminiumpreise steigen auf Mehrjahreshoch, mittelöstliche Aluminiumwerke melden Force Majeure – eine rechtliche Klausel, die Lieferanten bei unvorhergesehenen Ereignissen von der Lieferpflicht entbindet. Norsk Hydro hat seine Kapazitäten in Katar reduziert und warnt, dass eine vollständige Wiederaufnahme sechs bis zwölf Monate dauern könnte.

Der Wirtschaftshistoriker Daniel Yergin erklärt in einem Bericht der Wall Street Journal:

„Was wir hier erleben, ist die größte Unterbrechung in der Geschichte der Welt, gemessen an der Tagesproduktion. Wenn sie mehrere Wochen anhält, wird sie in der globalen Wirtschaft nachhallen.“

Am Sonntag durchbricht der US-Ölpreis die Marke von 100 USD pro Barrel – erstmals seit Beginn des Ukraine-Kriegs. Die wenigen Schiffe, die die Straße verlassen, transportieren meist iranisches Öl. Händler warnen, dass die Ölpreise weiter steigen könnten, falls die Straße in den nächsten Tagen nicht wieder geöffnet wird – sei es durch US-Marinepatrouillen oder durch die Risikoabschätzung der Reeder.

USA haben Puffer, doch Europa und Asien könnten am stärksten getroffen werden

US-Energieminister Chris Wirth sagt am Sonntag bei Fox News: „Energie wird bald durch die Hormuz-Straße fließen.“ Er führt den Preisanstieg auf die „Furcht vor einer langfristigen Krise“ zurück – doch die Realität sei eine andere.

Im Vergleich zu den 1970er Jahren verfügt die USA tatsächlich über mehr Puffer: Der Anteil des Öl am BIP ist deutlich gesunken, und die USA sind heute ein führender Energieexporteur. Doch Europa und Asien sind ganz anders betroffen. Jahrzehntelang haben US-Militär und Verbündete Milliarden investiert, um die Passage sicherzustellen. Jetzt, mit der Blockade, werden die Auswirkungen auf Benzin- und Dieselpreise, Hypothekenzinsen und die Kreditkosten der Staaten spürbar.

Für Trump droht diese Energiekrise, seine wirtschaftlichen Pläne zu gefährden. Für die hochgradig von Öl und Gas aus dem Persischen Golf abhängigen Volkswirtschaften Europas und Asiens könnte dies jedoch nur der Anfang eines langen Schocks sein.