El vicepresidente de EE.UU., JD Vance, instaló un gallinero personalizado valorado entre 100.000 y 120.000 dólares en la residencia del vicepresidente en Washington D.C. para alojar a 12 gallinas, según The Washington Post. El gallinero fue donado por una empresa especializada de Carolina del Norte y no requirió gasto del presupuesto federal. La instalación ha llamado la atención ya que Vance destacó repetidamente el aumento en los precios de los huevos durante la campaña presidencial de 2024, enfatizando la carga de costos para las familias estadounidenses.
El vicepresidente Vance instala un gallinero personalizado en la residencia oficial
La familia Vance instaló un gallinero personalizado en la residencia del vicepresidente en la Observatorio Naval de EE.UU. para criar 12 gallinas. Una empresa de lujo de Carolina del Norte fabricó la estructura para coincidir con el estilo arquitectónico Queen Anne de la residencia. Los costos de producción oscilaron entre 100.000 y 120.000 dólares, pero la empresa donó el gallinero, sin necesidad de asignación presupuestaria federal.
El gallinero cuenta con un diseño de piso elevado que permite a los cuidadores gestionar la estructura sin pisar los desechos de las gallinas. El diseño incluye protecciones contra depredadores y medidas para reducir el riesgo de transmisión de influenza aviar por aves migratorias.
Las 12 gallinas pueden producir hasta 70 huevos por semana en períodos de máxima puesta, suficientes para el consumo familiar. Los huevos excedentes suelen compartirse con vecinos o donarse, una práctica común en la cultura de aves de corral en patios traseros en Estados Unidos, según The Washington Post.
Exinvestigador de OpenAI se une a Tencent como Científico Jefe de IA
El exinvestigador de OpenAI, Yao Shunyu, ahora ocupa el cargo de científico jefe de IA en la empresa tecnológica china Tencent, trabajando en el desarrollo de inteligencia artificial general (AGI). CNBC informó que esto representa una señal de cambios en la dinámica de la competencia tecnológica entre EE.UU. y China.
La AGI se refiere a una IA con capacidades humanas o superiores, un objetivo perseguido desde hace tiempo por empresas estadounidenses como DeepMind, adquirida por Alphabet, OpenAI y Anthropic. Las empresas chinas se han enfocado en aplicar la AGI en diversas áreas, desde fábricas hasta electrodomésticos, enfrentando restricciones de semiconductores de EE.UU.
Yao afirmó en un evento en Pekín, coorganizado con autoridades locales, que ChatGPT y Claude no serán las únicas "super aplicaciones". Enfatizó que lo más importante es el rendimiento de las herramientas de IA, seguido por el costo, y que el camino de China consiste en construir modelos de IA más pequeños que ofrezcan un rendimiento constante en tareas básicas.
Mercado de predicciones Kalshi muestra baja probabilidad de que el gobierno de EE.UU. adquiera participación en OpenAI
El mercado de predicciones Kalshi indica una probabilidad inferior al 30% de que el gobierno de EE.UU. adquiera una participación en OpenAI en 2025, según CNBC. La pregunta del mercado es qué empresa adquirirá el gobierno estadounidense en 2025.
Un informe reciente indicó que OpenAI propuso ofrecer un 5% de participación en la empresa al gobierno de EE.UU. Sin embargo, los participantes de Kalshi asignan más del 60% de probabilidad a que el gobierno estadounidense adquiera participaciones en empresas de computación cuántica como Rigetti Computing o D-Wave Quantum, o en el fabricante de semiconductores GlobalFoundries.
En mayo, el Departamento de Comercio de EE.UU. anunció planes para otorgar 2 mil millones de dólares en subsidios a nueve empresas de computación cuántica. La predicción se confirma cuando se verifica mediante anuncios gubernamentales, informes de medios o divulgaciones. El gobierno de EE.UU. adquirió previamente un 10% de participación en Intel.
United Airlines y Delta Airlines enfrentan demandas por asientos sin ventanas
United Airlines y Delta Airlines enfrentan demandas de pasajeros que pagaron tarifas adicionales por asientos con ventana, pero recibieron asientos sin ventanas, solo paredes del avión, según Business Insider. La disputa legal se centra en la definición de "asiento con ventana".
La demanda fue presentada en agosto de 2025. Los demandantes argumentan que las aerolíneas cobraron tarifas adicionales por asientos con ventana sin divulgar adecuadamente que no había ventanas reales, constituyendo engaño al consumidor.
Aviva Kopaken, quien demandó a United Airlines, pagó hasta 170 dólares extra por asientos con ventana, pero recibió asientos sin ventanas. United Airlines presentó una moción para desestimar, argumentando en documentos judiciales que un asiento con ventana simplemente significa un asiento junto a la pared del fuselaje, sin garantizar vistas exteriores.
El 6 de este mes, la Corte de Distrito de EE.UU. para el Distrito Norte de California en San Francisco rechazó la moción de desestimación de United Airlines y decidió continuar con el proceso. La moción de desestimación de Delta Airlines, presentada en la Corte Federal de Brooklyn en Nueva York, aún está pendiente.
Los asientos sin ventanas resultan del diseño de la aeronave y la configuración de los asientos. Los aviones Airbus A320 y Boeing 737 y 757 no pueden instalar ventanas en ciertas secciones debido a conductos de aire acondicionado y equipos de emergencia. Las aerolíneas que ajustan el espacio entre asientos o el número de asientos también pueden causar desalineación entre ventanas y posiciones de asientos.
Muchos de estos asientos están en secciones de clase económica premium con mayor espacio para las piernas, cobrando tarifas más altas que los asientos estándar. La elegibilidad para reembolsos varía según la situación. Kopaken recibió un reembolso por la tarifa de asignación de asiento tras una queja, otra demandante recibió crédito de millas, pero United Airlines explicó que su contrato de transporte no garantiza vistas exteriores para los asientos con ventana y que las obligaciones de reembolso solo existen cuando los pasajeros son trasladados a asientos de clase inferior a los pagados.
Comités de la Cámara de EE.UU. investigan uso de modelos de IA chinos por empresas estadounidenses
El Congreso de EE.UU. investiga el uso de modelos de IA de origen chino por empresas estadounidenses, informó CNBC el día 8. A medida que proliferan los modelos de IA chinos, las voces en el Congreso han aumentado exigiendo estrategias de respuesta, y actualmente dos comités de la Cámara llevan a cabo una investigación conjunta.
En abril, el Comité de Seguridad Nacional de la Cámara y el Comité de Selección sobre el Partido Comunista Chino anunciaron que comenzarían una investigación conjunta sobre la adopción ampliada de modelos de IA chinos. Los presidentes de los comités enviaron cartas a Cursor y Airbnb en las primeras etapas de la investigación, citando "riesgos de uso o exposición" relacionados con IA desarrollada en China.
La investigación conjunta también examina si EE.UU. está respondiendo adecuadamente a la proliferación y auge de la IA china. Un asistente del comité afirmó que la revisión incluye si EE.UU. cuenta con una estrategia de IA de peso abierto suficiente, dado que empresas estadounidenses y organizaciones de ciberdefensa deben optar por alternativas chinas más baratas y de alto rendimiento en lugar de modelos estadounidenses caros o restringidos.
El peso abierto se refiere a un enfoque de apertura limitada que libera los pesos del modelo entrenado, pero no divulga completamente el código, los datos y los procesos de entrenamiento correspondientes a todo el proceso de producción. El think tank Centro para una Nueva Seguridad Americana (CNAS) afirmó que la administración Trump mostró claramente preocupación por los riesgos de que las empresas estadounidenses adopten modelos de IA chinos, pero restringir su uso real no será fácil.
Marcas de moda de lujo amplían marketing en F1 más allá de patrocinios tradicionales
Las marcas de moda de lujo están aumentando sus inversiones en la Fórmula 1 (F1) más allá de los patrocinios tradicionales, según Axios, medio estadounidense, el día 7. Aunque durante décadas relojeras suizas y empresas de bebidas han invertido en F1, las marcas de moda de lujo entraron en la F1 relativamente hace poco.
LVMH, matriz de Louis Vuitton, firmó una asociación global de 10 años por mil millones de dólares con la F1 a partir de 2025. Las subsidiarias Tag Heuer y Louis Vuitton se convirtieron en socios principales del Gran Premio de Mónaco en 2025 y 2026, respectivamente.
Más allá de los patrocinios, las marcas de lujo están introduciendo nuevas estrategias de marketing. Lacoste se asoció con el equipo Alpine F1, más allá del patrocinio de ropa, para presentar un coche conceptual de carretera producido especialmente, con embajador de marca y piloto de F1, Pierre Gasly.
Alo Yoga alquiló un superyate de marca llamado "Alo Voyage: Wellness Club at Sea" y lo atracó en Mónaco durante el Gran Premio de Mónaco, invitando a influyentes destacados a compartir sus experiencias con seguidores en todo el mundo.
Tag Heuer también exhibió un yate en el Gran Premio de Mónaco de este año, tras la renovación del contrato de cronometrador oficial de la F1 por parte de LVMH, atrayendo a las celebridades más importantes. Esta tendencia va más allá de las marcas de lujo. Carlyle Group, una de las mayores firmas de capital privado del mundo, se convirtió en la primera firma de capital privado global en realizar una inversión importante en un equipo de F1, firmando un contrato plurianual con Oracle Red Bull Racing el año pasado.
FAQ
¿Qué instaló el vicepresidente Vance en la residencia del vicepresidente?
El vicepresidente JD Vance instaló un gallinero personalizado valorado en 100.000 a 120.000 dólares en la residencia del vicepresidente en Washington D.C. para alojar 12 gallinas. El gallinero fue donado por una empresa de Carolina del Norte y no requirió gasto del presupuesto federal.
¿Por qué United Airlines y Delta Airlines enfrentan demandas por asientos sin ventanas?
Pasajeros que pagaron tarifas adicionales por asientos con ventana, pero recibieron asientos sin ventanas reales, solo paredes del avión, presentaron demandas argumentando que las aerolíneas cobraron tarifas extras sin divulgar adecuadamente la ausencia de ventanas. United Airlines sostiene que un asiento con ventana simplemente significa un asiento junto a la pared del fuselaje, sin garantizar vistas exteriores.
