El OFAC del Departamento del Tesoro de Estados Unidos emitió una nueva advertencia el 1 de mayo, dejando claro que cualquier compañía naviera, aseguradora o institución financiera que pague peajes por el paso por el estrecho de Ormuz estará sujeta a riesgos de sanciones. Además, la advertencia no distingue entre entidades estadounidenses o no estadounidenses.

El Departamento del Tesoro de EE. UU. ha mencionado todas las posibles vías de pago. ① Moneda fiduciaria. ② Activos criptográficos. ③ Intercambios informales. ④ Pagos en forma física. ⑤ Donaciones benéficas de apariencia nominal.

OFAC destacó especialmente que los intercambios de activos digitales en Irán ya son considerados instituciones financieras sancionadas, y que incluso la participación indirecta puede exponer a sanciones. Además, la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (IRGC) ha sido considerada por EE. UU. como una organización terrorista extranjera, y pagar peajes equivale a proporcionar apoyo sustancial a un grupo terrorista, con consecuencias que incluyen multas sustanciales y prisión perpetua máxima.

Por supuesto, Irán tampoco se quedó de brazos cruzados.

El 26 de abril, el presidente del Comité de Seguridad Nacional del Parlamento iraní declaró directamente que la era de hospitalidad de 47 años había terminado. Todas las embarcaciones que deseen atravesar el estrecho de Ormuz deben pagar peaje. Se dice que la tarifa es aproximadamente 1 dólar por barril de petróleo. Se informó que Irán recibió el primer pago de peaje en forma de “divisas en efectivo” ingresadas en el Banco Central de Irán.

En cuanto a los métodos de pago, las criptomonedas son claramente una opción. Anteriormente, se informó que Irán acepta activos criptográficos, así como varias monedas, incluido el renminbi.

Pero hay una consecuencia importante al usar activos criptográficos. Una vez que se realiza un pago con criptomonedas, todo queda registrado en un libro mayor de blockchain completamente transparente y público, donde las direcciones de las transacciones y las contrapartes pueden ser rastreadas y auditadas. Esto, en realidad, proporciona evidencia clara para la aplicación de la ley de OFAC.

Actualmente, el volumen diario de tránsito por el estrecho de Ormuz ha caído de 125-140 barcos diarios antes del conflicto a cifras de un solo dígito. La compañía alemana Hapag-Lloyd reveló que sus costos adicionales semanales alcanzan aproximadamente 50 millones de dólares. Para los operadores, el costo del peaje en sí puede considerarse parte del gasto, pero si se viola la red de sanciones de EE. UU., perder el acceso a transacciones en dólares y ser expulsado del sistema financiero global no es algo que se pueda medir solo con dinero. $BTC #WCTC交易王PK