Les constructeurs chinois de véhicules électriques entrent sur le marché sud-coréen
Les constructeurs chinois de véhicules électriques étendent leur présence sur le marché automobile sud-coréen. Zeekr, détenu par Geely, a ouvert sa première concession à Séoul, tandis que BYD a élargi sa gamme de véhicules pour concurrencer les leaders nationaux Hyundai et Kia, d’après une source du secteur citée par The Korea Herald.
Croissance du marché et part des EV chinois
La Corée du Sud a enregistré 220 177 nouveaux véhicules électriques en 2025, d’après la Korea Automobile and Mobility Association. Les ventes d’EV fabriqués en Chine ont augmenté de 112,4% d’une année sur l’autre pour atteindre 74 728 unités, capturant 33,9% du marché sud-coréen des EV en 2025.
Stratégie de lancement produit de Zeekr
Zeekr prévoit de lancer le SUV 7X en Corée du Sud au cours du second semestre 2026. Le véhicule sera proposé entre 50 millions de wons (35 000 dollars US) et 60 millions de wons (41 000 dollars US), le plaçant près de l’Hyundai Ioniq 5. Le 7X dispose d’une capacité de charge rapide en 800 volts, et certaines versions incluent un LiDAR, un système de détection par laser pour l’aide à la conduite.
Performances de marché de BYD
BYD a réalisé plus de 10 000 ventes de véhicules environ 15 mois après son lancement en Corée du Sud en janvier 2025. L’entreprise exploite plus de trois fois le nombre de showrooms par rapport à Tesla sur le marché sud-coréen.
Changements des règles de subvention en Corée du Sud
La Corée du Sud révise ses réglementations de subventions aux véhicules électriques, ce qui pourrait affecter les constructeurs automobiles étrangers. À partir d’avril 2026, un nouveau système de score exigera des constructeurs qu’ils obtiennent au moins 80 points sur 100 pour être éligibles aux subventions pour véhicules particuliers. La grille évalue la contribution industrielle, l’implication des fournisseurs locaux, le transfert de technologie, la recherche et développement (R&D) nationaux, la création d’emplois sur le territoire, et la couverture du réseau de services.
La Corée du Sud a également modifié ses subventions pour les bus électriques à batterie en relevant les exigences en densité énergétique. Les nouvelles normes favorisent les packs de batteries nickel manganèse cobalt (NMC) fournis par des fabricants sud-coréens, dont LG Energy Solution, SK On et Samsung SDI, tout en rendant plus difficile l’éligibilité des batteries au phosphate de fer et de lithium (LFP), couramment utilisées par les marques chinoises.
FAQ
Quelle est la stratégie de tarification de Zeekr en Corée du Sud par rapport aux autres marchés ?
Le SUV 7X de Zeekr sera proposé entre 50 millions de wons (35 000 dollars US) et 60 millions de wons (41 000 dollars US) en Corée du Sud. D’après les informations disponibles, cela représente une prime de plus de 10 millions de wons (6 900 dollars US) par rapport aux prix pratiqués en Chine, avec des réductions potentielles des capteurs LiDAR et des chipsets afin de se conformer aux réglementations locales.
Comment les nouvelles règles de subvention en Corée du Sud affectent-elles les fabricants étrangers de VE ?
La grille de score de subventions révisée, introduite en avril 2026, oblige les constructeurs à atteindre au moins 80 points sur 100, avec des critères d’évaluation incluant le travail avec des fournisseurs domestiques, l’investissement local en R&D, la création d’emplois et la couverture du réseau de services. Les constructeurs automobiles étrangers pourraient devoir élargir leurs réseaux de services et renforcer leurs liens locaux pour conserver l’éligibilité aux subventions dans le cadre du nouveau dispositif.
Quelle est la part de marché des VE chinois en Corée du Sud ?
Les véhicules électriques fabriqués en Chine ont capturé 33,9% du marché sud-coréen des VE en 2025, avec des ventes de 74 728 unités représentant une hausse de 112,4% d’une année sur l’autre, d’après la Korea Automobile and Mobility Association.
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