Iran Membuka Mulut: Bisa Melewati Selat Hormuz dengan Aman jika Penuhi 3 Syarat, tapi Perusahaan Pelayaran Belum Tentu Setuju

Iran mengirim surat resmi ke IMO pada 24 Maret, mengumumkan bahwa kapal non-AS, non-Israel yang tidak terlibat dalam aksi militer dapat melewati Selat Hormuz dengan aman. Kondisi tersebut terdengar masuk akal, tetapi data tentang 800 kapal minyak yang tertahan dan jalur pelayaran yang kosong menunjukkan hal yang berbeda.
（Prakata: Bitcoin naik kembali ke $70.800, 87.000 orang mengalami kerugian sebesar $230 juta, “ketakutan ekstrem” selama 46 hari berturut-turut mencatat rekor terpanjang sejak FTX）
（Keterangan tambahan: CEO JPMorgan Chase: Konflik Iran berpotensi mendorong stabilitas jangka panjang di Timur Tengah, tetapi dalam jangka pendek harus waspada terhadap pengurangan investasi asing）

Kementerian Luar Negeri Iran pada 24 Maret mengirim surat resmi ke Organisasi Maritim Internasional (IMO), menyatakan bahwa Selat Hormuz dibuka kembali untuk “kapal tidak bermusuhan,” dengan syarat memenuhi tiga kriteria: tidak terlibat atau mendukung aksi militer terhadap Iran, bukan berbendera AS atau Israel, dan sepenuhnya mematuhi peraturan keamanan yang diumumkan Iran.

Niat politik dari pengumuman ini, menurut analis Kpler Dimitris Ampatzidis, cukup lugas: Iran sedang memberi tahu IMO bahwa mereka tidak secara resmi menutup jalur tersebut. Tetapi, di sinilah ketepatan bahasa diplomatik terletak, “tidak secara resmi menutup” dan “kapal benar-benar dapat melewati dengan aman” adalah dua hal yang sama sekali berbeda.

Siapa Percaya, Siapa Menunggu

Pengamatan dari The New York Times adalah: tidak pasti apakah pengumuman ini dapat meyakinkan perusahaan pelayaran besar untuk kembali beroperasi. Ketidakpastian ini memiliki alasannya: perusahaan pelayaran bukan hanya bergantung pada deklarasi diplomatik, tetapi juga pada penilaian penanggung asuransi terhadap premi risiko perang, serta penilaian keselamatan pribadi nakhoda dan awak kapal.

Saat ini, negara-negara yang bersedia mengambil langkah pertama sebagian besar adalah negara yang kepentingan geopolitiknya berbeda dari Barat. India telah berhasil melewati 2 kapal minyak, menjadi contoh paling meyakinkan pasca perang. Lima negara Eropa dan Jepang menyatakan niat mereka untuk “berkontribusi” dalam keamanan jalur tersebut, tetapi masih jauh dari aksi nyata perlindungan kapal.

Syarat-syarat Iran sebenarnya menggambarkan sebuah celah geopolitik yang jelas: kapal dari negara-negara Asia (Tiongkok, India, Korea, dll.) secara teori memenuhi syarat, sedangkan kapal dari Barat dan Amerika tidak.

Angka Lebih J jujur daripada Pengumuman

Sebelum perang, lebih dari 100 kapal melintasi Selat Hormuz setiap hari, mengangkut sekitar 20 juta barel minyak mentah, yang mewakili sepertiga dari kebutuhan minyak global, dengan nilai perdagangan tahunan sekitar 600 miliar dolar AS.

Sejak pecahnya perang pada 28 Februari, angka tersebut menurun drastis: hingga 17 Maret, hanya 21 kapal minyak yang berhasil melewati; selama dua minggu pertama Maret, termasuk kapal non-minyak, sekitar 90 kapal melintas. Pada saat yang sama, 17 kapal di Timur Tengah diserang, dan 7 awak kapal meninggal dunia, sementara sekitar 800 kapal minyak masih tertahan di kedua sisi jalur tersebut menunggu penilaian.

Situasi jalur alternatif juga tidak optimis: kapasitas total jalur pengganti saat ini hanya sekitar 6,85 juta barel per hari, bahkan kurang dari separuh volume harian normal melalui Selat Hormuz. Meskipun sikap Iran berulang-ulang, kekuatan persuasi untuk membuka kembali jalur tersebut saat ini masih sebatas surat diplomatik.