Zhongneng Exclusive Interview | Ni Jianjun: Green Alcohol China Becomes New Power for French Cargo Ships

（Sumber: China Electric Power News）

Dari: China Electric Power News

Green Methanol China Menjadi Energi Baru untuk Kapal Kontainer Prancis

— Wawancara dengan Wakil Manajer Umum Shanghai Electric Shanghai Boiler Factory Co., Ltd. Ni Jianjun

Reporter China Energy News Li Donghai

Pada 5 Maret, di Dermaga Shengdong Pelabuhan Yangshan Shanghai, sebuah kapal kontainer Prancis bernama “Dafeng Ousim” berlabuh untuk operasi. Saat menyelesaikan bongkar muat barang, kapal tersebut dengan lancar mengisi bahan bakar dengan metanol hijau yang diproduksi dan dipasok oleh proyek Shanghai Electric Taonan, sebagai bahan bakar energi baru.

“Menggunakan metanol hijau sebagai bahan bakar baru untuk kapal kontainer besar, emisi karbon selama seluruh siklus hidupnya berkurang lebih dari 65% dibandingkan metanol berbasis batu bara tradisional, sepenuhnya sesuai dengan ‘Kerangka Nol Bersih’ Organisasi Maritim Internasional dan regulasi FuelEU Maritime Uni Eropa, memberikan jalur baru bagi industri pelayaran internasional untuk melepaskan diri dari ketergantungan pada bahan bakar fosil tunggal.” Demikian kata Ni Jianjun, Wakil Manajer Umum Shanghai Electric Shanghai Boiler Factory Co., Ltd., dalam wawancara eksklusif dengan media China Energy.

50k ton metanol hijau dapat mengurangi 120k ton karbon dioksida

Saat ini, pola energi global mengalami perubahan mendalam. Situasi di Timur Tengah tidak stabil, harga energi fosil tradisional berfluktuasi tajam, dan kerentanan rantai pasok semakin terlihat.

Dalam konteks ini, metanol hijau China menjadi bahan bakar energi baru untuk kapal kontainer Prancis, menyediakan solusi baru untuk transformasi energi global.

Pada Juli 2025, proyek demonstrasi integrasi metanol hijau berbasis biomassa dan energi angin yang dibangun oleh Shanghai Electric di Taonan, Jilin, akan mulai berproduksi secara awal, dengan kapasitas tahunan mencapai 50k ton. Metanol hijau ini akan dikirim dari Taonan ke Dalian melalui transportasi darat dan laut, kemudian dari Dalian melalui pelayaran ke Pelabuhan Shanghai, dan akhirnya di Pelabuhan Shanghai diisi ke kapal kontainer Dafeng.

Menurut Ni Jianjun, proyek ini adalah proyek pilot teknologi bahan bakar cair hijau pertama yang didukung oleh Badan Energi Nasional dan juga proyek pertama di dalam negeri yang menggabungkan hidrogen hijau yang diproduksi dari listrik hijau dengan gasifikasi biomassa untuk memproduksi metanol hijau. Mengandalkan sumber daya angin dan biomassa yang melimpah di bagian barat Jilin, menggunakan teknologi utama yang dikembangkan sendiri seperti gasifikasi biomassa dengan oksigen murni bertekanan, hidrogen fleksibel dari energi angin, dan sintesis metanol dari gas sintesis yang mengandung karbon dioksida, membangun sistem proses lengkap “listrik hijau—hidrogen hijau—metanol hijau”.

“Dalam peta kapasitas produksi metanol saat ini, produksi metanol berbasis batu bara masih mendominasi. Emisi karbon dari setiap ton metanol berbasis batu bara setara dengan pembakaran 240 juta ton batubara standar. Kapasitas awal 50k ton metanol hijau dari proyek Taonan dapat mengurangi 120k ton karbon dioksida setiap tahun. Ini tidak hanya memecahkan masalah pengurangan karbon industri, tetapi juga membuka jalur baru untuk keamanan energi nasional kami,” kata Ni Jianjun.

Dibandingkan dengan metanol berbasis batu bara tradisional, proyek Taonan memiliki tiga keunggulan utama: pertama, substitusi bahan baku, memanfaatkan biomassa seperti jerami yang melimpah di bagian barat Jilin, dan mengubahnya menjadi gas sintesis melalui teknologi gasifikasi. Instalasi angin skala besar yang mendukung proyek menyediakan listrik hijau murni untuk elektrolisis air menghasilkan hidrogen.

Kedua, inovasi proses. Sebagai proyek pertama di seluruh negeri yang menggabungkan hidrogen hijau dengan gasifikasi biomassa untuk memproduksi metanol, proyek ini memecahkan masalah ketidakseimbangan rasio karbon-hidrogen dalam gas sintesis. Dengan mengontrol secara tepat jumlah hidrogen hijau yang disuntikkan, rasio karbon monoksida dan hidrogen mencapai reaksi optimal, memungkinkan produksi yang berkelanjutan dan stabil.

Yang paling inovatif adalah sistem sertifikasi. Proyek ini menjadi proyek metanol hijau pertama di dalam negeri yang seluruh prosesnya mendapatkan sertifikasi ISCC dari Uni Eropa, yang berarti data pengurangan karbonnya diakui oleh pasar pelayaran internasional. Kontrak pembelian kapal dari perusahaan pelayaran Prancis, CMA CGM, membuktikan kelayakan model bisnis “produksi di Taonan—pengangkutan darat-laut—pengisian di Shanghai”.

International Carbon Price Mencerminkan Premium Lingkungan dari Metanol Hijau

Ni Jianjun berpendapat bahwa metanol hijau dari Shanghai Electric yang diekspor ke Eropa merupakan terobosan lengkap terhadap hambatan teknologi dan titik sakit industri.

Tanpa pengalaman matang sebagai acuan, proyek ini mengatasi tantangan teknologi gasifikasi biomassa yang dikombinasikan dengan hidrogen dari energi angin untuk memproduksi metanol hijau, melakukan verifikasi seluruh rantai industri dalam kondisi ekstrem dingin, dan membangun siklus industri yang menggabungkan “penelitian teknologi + penerapan bisnis” secara bersamaan.

“Ini juga merupakan langkah positif dari kedua kota, Jilin dan Shanghai, dalam mendorong pengembangan berkualitas tinggi dari hidrogen hijau dan amonia. Proyek ini menyatukan strategi ‘Hidrogen Jilin ke Laut’ dan pengembangan bahan bakar hijau di Pelabuhan Shanghai secara sempurna,” ujar Ni Jianjun. “Menurut rencana, metanol hijau dari kapasitas 50k ton per tahun yang dihasilkan di Jilin akan dikirim melalui pelabuhan Liaoning ke kawasan Delta Sungai Yangtze, dan Pelabuhan Shanghai menargetkan bahwa hingga 2030, minimal 10% dari bahan bakar pelayaran internasional akan menggunakan metanol hijau, dengan kebutuhan tahunan sekitar 3 juta ton.”

“Kapabilitas awal 50k ton per tahun jelas tidak cukup untuk mencapai target rencana metanol hijau di Pelabuhan Shanghai. Kami sedang mempercepat pembangunan proyek metanol hijau 200k ton per tahun agar segera beroperasi,” kata Ni Jianjun.

Namun, Ni Jianjun mengakui bahwa industri metanol hijau masih menghadapi kenyataan bahwa biaya produksinya jauh lebih tinggi, yaitu 2-3 kali lipat dari metanol berbasis batu bara. Investasi total proyek Taonan sebesar 5,6 miliar yuan, dengan biaya investasi per ton melebihi 10k yuan, jauh di atas level 3.000-4.000 yuan dari proyek tradisional.

Kedua, pengumpulan bahan baku juga menjadi kendala utama. Untuk memastikan produksi berkelanjutan 50k ton metanol, setiap tahun diperlukan pengolahan 200k ton jerami. Hal ini tidak hanya menguji kesiapan sistem penyimpanan dan pengumpulan limbah pertanian di pedesaan, tetapi juga menghadapi persaingan bahan baku dari pabrik biomassa dan pabrik kertas.

Selain itu, mekanisme pasar juga perlu segera diperbaiki. Saat ini, mekanisme penyesuaian batas karbon Uni Eropa sudah memasukkan metanol ke dalam cakupan pajak, tetapi pasar karbon domestik belum mencakup produk kimia, dan tidak ada mekanisme penyaluran harga karbon, sehingga premium lingkungan dari metanol hijau sulit terwujud. Keberhasilan ekspor metanol hijau dari Shanghai Electric sangat bergantung pada dukungan harga karbon internasional.

Ni Jianjun mengajukan tiga saran: pertama, memperbaiki sistem dukungan kebijakan, meningkatkan dukungan terhadap industri bahan bakar hijau, memasukkan produk kimia hijau ke dalam cakupan pasar karbon, dan membangun mekanisme penyaluran harga karbon agar produk tersebut dapat berkelanjutan secara komersial; kedua, memperkuat sistem penyimpanan dan pengumpulan bahan baku biomassa, meningkatkan teknologi pemanfaatan limbah pertanian di pedesaan, membuka “jalan terakhir” dalam pasokan bahan baku, dan memastikan kebutuhan bahan baku untuk pengembangan industri secara skala besar, dengan arahan pemerintah dalam penataan kapasitas agar menghindari persaingan tidak sehat dalam industri; ketiga, mempercepat pembangunan sistem sertifikasi bahan bakar hijau domestik dan mendorong pengakuan standar internasional, guna memberikan perlindungan sistematis bagi partisipasi industri dalam kompetisi global.

Ni Jianjun menyatakan bahwa tahun ini, bahan bakar hijau pertama kali dimasukkan ke dalam laporan kerja pemerintah dan secara tegas menjadi arah penting pengembangan kekuatan produksi baru. Pengisian metanol hijau ini adalah cerminan nyata dari pergeseran kebijakan dari “desain tingkat atas” menuju “penerapan industri”. Berbasis sumber daya angin di bagian barat Jilin, proyek ini menghubungkan seluruh rantai industri “listrik hijau—hidrogen hijau—metanol hijau”, secara efektif menyelesaikan masalah konsumsi energi baru secara lokal, dan metanol hijau yang diproduksi memiliki efek pengurangan karbon yang signifikan selama seluruh siklus hidupnya, sesuai standar sertifikasi internasional. Ini menandai bahwa industri bahan bakar hijau di China telah memiliki kemampuan pengembangan skala besar dan komersial, serta mampu menyediakan “modalitas China” yang kokoh untuk bidang-bidang sulit seperti penerbangan dan pelayaran yang membutuhkan pengurangan emisi besar.

Editor: Liu Chuki