“Penghentian Terkontrol” Selat Hormuz — Gencatan Senjata Mudah, Pembukaan Kembali Sulit

Perjanjian gencatan senjata AS-Iran telah berlaku beberapa hari, namun jalur pelayaran di Selat Hormuz tetap sepi. Pada hari pertama gencatan senjata hanya ada 4 kapal yang melintas, terendah sejak April. Iran membatasi jumlah kapal yang melintas setiap hari sekitar 12 kapal, dan memperingatkan bahwa melintas tanpa izin akan menghadapi risiko dihancurkan. Lebih dari seribu kapal masih tertahan di kedua sisi selat, rantai pasokan energi global masih belum pasti.

Satu, hanya 4 kapal yang melintas pada hari pertama gencatan senjata

Menurut Xinhua mengutip laporan dari The Wall Street Journal, setelah pengumuman gencatan senjata AS-Iran, hanya 4 kapal yang melintas Selat Hormuz pada 8 April, terendah sejak April. Sebelumnya, jalur ini dilalui lebih dari 100 kapal setiap hari. Iran menyatakan kepada mediator bahwa mereka akan membatasi jumlah kapal yang melintas setiap hari sekitar 12 kapal, dan memperingatkan kapal di dekatnya harus mendapatkan izin Iran untuk melintas.

Perusahaan analisis data maritim Windward melaporkan bahwa setelah gencatan senjata, lalu lintas di Selat Hormuz tetap jarang dan dikendalikan secara ketat, kondisi pelayaran, pengaturan biaya lintas, serta kerangka hukum lintas masih belum jelas, selat ini belum benar-benar dibuka kembali, saat ini hanya dalam keadaan “penghentian yang terkendali”.

Dua, Iran memperingatkan: Tanpa izin, kapal akan dihancurkan

Pagi hari tanggal 8, sebuah rekaman radio laut yang dibagikan seorang awak kapal kepada The Wall Street Journal menunjukkan bahwa Angkatan Laut Garda Revolusi Iran mengirimkan peringatan melalui radio kepada kapal yang berlabuh di dekat Hormuz: melintas tanpa izin akan menghadapi risiko dihancurkan.

Iran menyatakan bahwa pelayaran kapal harus berkoordinasi dengan kekuatan bersenjata mereka dan harus “mempertimbangkan batasan teknis secara penuh”. Organisasi Pelabuhan dan Maritim Iran mengumumkan peta jalur pelayaran aman di wilayah Selat Hormuz pada 8 April, memberitahu kapal yang berlayar untuk mematuhi prinsip keselamatan pelayaran dan menghindari ranjau. Organisasi tersebut menyatakan bahwa dari 28 Februari hingga 8 April, wilayah Teluk Persia dan Selat Hormuz terus mengalami konflik, dan jalur utama kemungkinan mengandung berbagai ranjau laut anti kapal, kapal yang berlayar harus mengikuti peta jalur aman yang diumumkan Iran sampai ada pemberitahuan lain.

Tiga, lebih dari seribu kapal tertahan, rantai pasokan global tertekan

Menurut data dari platform pelacakan kapal MarineTraffic, kapal yang tertahan di Teluk Persia meliputi 426 kapal tanker minyak, 34 kapal gas cair, dan 19 kapal LNG, selain itu ada ratusan kapal kontainer dan kapal barang biasa. Laporan Windward menunjukkan sekitar 3.200 kapal masih tertahan di barat laut Selat Hormuz, termasuk sekitar 800 kapal tanker minyak dan kapal barang.

Perdagangan di kawasan Teluk telah mengalami penyesuaian yang signifikan. Aktivitas pelayaran yang sebelumnya melalui Selat Hormuz beralih ke pelabuhan di pantai timur Oman dan Uni Emirat Arab, membentuk sistem distribusi logistik baru. Perusahaan pelayaran umumnya memilih jalur alternatif mengelilingi Tanjung Harapan, jarak perjalanan dari Eropa ke kawasan Teluk yang biasanya sekitar 25 hari kini diperpanjang menjadi sekitar 41 hari, biaya pengangkutan meningkat sekitar 25%.

Empat, AS dan Iran bicara sendiri: Apakah Selat benar-benar “dibuka” atau tidak?

Pagi hari tanggal 8 April, Menteri Pertahanan AS Lloyd Austin menyatakan bahwa Iran sedang membebaskan kapal untuk melintas di selat, dan mengklaim bahwa AS meraih “kemenangan militer yang menentukan” terhadap Iran, serta menyatakan “yang telah disepakati dan diumumkan adalah: Selat terbuka”. Namun, pernyataan ini sangat berbeda dengan kenyataan — data lalu lintas pelayaran, peringatan radio Iran, dan deskripsi awak kapal di garis depan semuanya bertentangan dengan pernyataan Austin.

Wakil Menteri Luar Negeri Iran Hatiqzadeh pada 9 April menyatakan bahwa Selat Hormuz saat ini tetap terbuka, tetapi karena konflik, pelintasan masih memiliki batasan teknis tertentu. Serangan berkelanjutan terhadap Hizbullah di Lebanon juga dilihat Iran sebagai pelanggaran terhadap perjanjian gencatan senjata, dan sebagai alasan untuk menangguhkan pelayaran kapal minyak.

Lima, perusahaan menunggu dan negosiasi terhenti

Kapal yang melintas di Selat Hormuz saat ini sebagian besar adalah operator dengan kemampuan risiko tinggi, belum terlihat perusahaan pelayaran besar dan perusahaan minyak besar kembali berlayar. Tarif asuransi risiko perang tetap tinggi, membatasi kembalinya kekuatan pelayaran utama. Iran secara bertahap membangun sistem pengendalian pelayaran di Selat Hormuz, termasuk persetujuan sebelum pelayaran, pemeriksaan kapal, penetapan jalur pelayaran, dan kemungkinan pengaturan biaya lintas.

Laporan analisis menyatakan bahwa periode 8 hingga 10 April adalah masa pengujian awal, dan 11 hingga 14 April akan menjadi periode pengambilan keputusan utama bagi perusahaan pelayaran besar, yang akan menentukan strategi mereka berdasarkan perkembangan gencatan senjata dan pelaksanaan terkait. Bahkan dalam skenario paling optimis, pengembalian pengangkutan energi yang tertahan di Selat Hormuz akan memakan waktu beberapa minggu, dan pemulihan perdagangan global ke tingkat sebelum krisis mungkin memerlukan beberapa bulan.

Ringkasan: Dari “blokade” menjadi “penghentian terkendali”, pengendalian Iran terhadap Selat Hormuz telah menjadi sistematis. Perjanjian gencatan senjata secara formal berlaku, tetapi di permukaan air, setiap kapal masih membutuhkan izin Iran, setiap perjalanan masih menghadapi ancaman ranjau, dan setiap pelayaran masih sangat dibatasi. AS mengklaim “Selat terbuka”, Iran mengatakan “terbuka dengan syarat”. Perbedaan ini adalah masalah paling rumit di meja negosiasi Islamabad.