2008年の金融津波での成功した賭けで知られる投資家マイケル・バリーは、近年繰り返し公に人工知能(AI)関連の話題がバブルの兆候を示していると警告し、またテスラの評価に対して長らく強い懸念を抱いてきました。 しかし、バリーは最近、テスラが深刻に過大評価されていると信じているものの、実際にはショートを選ばなかったと説明した。主な理由は、ショートのリスクとコストがあまりにも高すぎて魅力的ではなかったからだ。
テスラのQ4の納車は期待を下回り、BYDは世界最大の電気自動車メーカーとなりました
バリーは、根本的な観点から見ると、テスラは複数の圧力に直面していると指摘しました。 世界的な電気自動車販売は減少傾向にあり、市場競争の激化、価格競争による粗利益の減少、成長の鈍化により、現在の株価と実際の営業状況の間に大きな差が生じています。 彼の見解では、テスラの全体的な評価水準はファンダメンタルズから大きく逸脱しています。
テスラの最新の公式データによると、2025年第4四半期のテスラの世界納入台数は約418,227台で、前年比約16%減少し、市場の当初の予想である約42.6台を下回っています。 テスラの納車成長は鈍化していますが、2025年の年間納車台数は約460台で、すでにテスラに代わって世界最大の電気自動車メーカーと見なされています。
大手空売りのマイケル・バリーが、なぜテスラを空売りしているが空売りではないのかを説明
しかし、ネットユーザーがこの価格でテスラを空売りするのか尋ねたとき、 マイケル・バリーは率直に言った。「ショートはやらなかった。
バリーはデリバティブの現実的な限界を指摘しました。 プットオプションの購入や、他の構造的な手法による株価下落への賭けなど、現在の市場におけるプレミアムコストは非常に高額であり、時間価値も急速に失われるため、投資家にとって好ましい状況ではありません。 彼は率直に、ほとんどの人にとってテスラのような標的に直面してできることはあまりないと言いました。
この前提の下で、バリーは比較的直接的かつリスク管理可能な唯一の選択肢は、株価を保有しないか、すでに株を保有している時に売ることであり、株価が高レバレッジで下落すると賭けるのではないかと考えています。
この記事は、Chain News ABMediaに最初に掲載された「テスラQ4の納車台数が16%減少し、BYDがリーダーに代わるマイケル・バリーの解明」と述べました。
