テスラのCEOイーロン・マスクは、2024年4月23日、同社の決算説明会の場で、同自動車メーカーがオプティマスの大型量産を開始すると発表した。最初の生産ラインは、2024年7月または8月のFremont（フリーモント）工場での生産開始を目標としている。第3世代のオプティマスは2026年半ばにデビューする見込みで、初期の年間生産能力目標は年100万台。
テスラは、オプティマス向けとしてこれまでで最も詳細な生産ロードマップを開示した。決算レポートによると、同社はFremont工場で2026年Q2に最初の商用生産ラインの準備を開始し、既存のModel SおよびModel Xの生産ラインを直接置き換える。生産ラインは、年間生産能力100万ロボットを達成するよう設計されている。
マスクは第3世代のオプティマスを「非常に高度だ」と特徴づけ、「基本的に人の見た目で、人々は簡単にそれを人間だと見誤ることができる」と述べた。ロボットには、ネットワーク接続なしで稼働できるだけの十分なローカル知能が備わっており、数時間無人で作業できる。テスラは「Digital Optimus（デジタル・オプティマス）」という概念も提示しており、このロボットが、物理的な製造や物流を超えて、将来的にデジタル労働の領域へも広がる可能性があることを示唆している。
テスラは同時に、より大規模な拡張の準備も進めている。テキサス・ギガファクトリーでは、第2世代の生産ラインに向けた準備が行われており、長期的な年間生産能力は1000万ロボットを目標としている。同社の決算レポートでは、現在の生産ラインのステータスを「建設中」と分類しており、具体的な生産時期や納期のスケジュールはまだ開示されていない。
マスクは投資ロードマップに基づき、テスラの設備投資が大幅に増加するだろうと述べ、「見込まれる大幅な収益成長を踏まえると、この種の投資は完全に正当化される」と指摘した。テスラCFOのヴァイブハブ・タネジャは、通年2024年の設備投資は$25 billionを上回り、従来のガイダンス$20 billionを引き上げると明らかにした。
テスラは、バッテリー、パワートレイン、AIソフトウェア、AIトレーニング、チップ設計・製造といった中核技術への投資を強調した。同社は、バッテリー、エネルギーシステム、AIチップ向けのサプライチェーンも強化している。
AIインフラを支えるために、テスラは計算能力とチップの体制を前進させている。同社はCortex 2のAIトレーニングクラスターを導入し、次世代のAI5推論チップの設計を完了した。さらに、Dojo 3の自社開発チップ・プロジェクトも継続している。
マスクは、テスラがTerafabにインテルの14A製造プロセスを使用する計画だと明かした。彼は次のように述べた。「Terafabが規模を拡大する頃には、14Aはかなり成熟して大規模な展開に向けて準備ができている可能性が高い。だから14Aを使うのは正しい選択だと思いますし、私たちはインテルと良好な協力関係を維持しています。」この発表を受け、インテルの株価は時間外で3％超上昇した。
2024年3月、テスラはTerafabプロジェクトを正式に発表した。年あたりの演算出力は1テラワット(1TW)超を見込んでおり、チップ設計、リソグラフィ、製造、先進的なパッケージング、テストを統合する。生産される一部のチップは、テスラの電気自動車とヒューマノイドロボットに直接電力を供給する。インテルはその後、このプロジェクトへの参加を発表した。
自社開発チップについて、テスラは2024年4月に次世代のAI5推論プロセッサの最終設計を完了した。主にヒューマノイドロボットとデータセンター向けである。AI4のハードウェアはすでに、人間のレベルを超える無人自動運転の安全性を達成しているため、AI5には現在、車両への投入に緊急の必要がない。マスクはAI5を「エッジコンピューティングで現在入手可能な最良のAI推論チップ」と呼び、AI6の設計作業が強い勢いを得ていると述べた。
テスラのインテリジェント運転支援V14.3は、2024年4月に北米の顧客へ投入された。このバージョンは、「ロングテール」の極端なシナリオをより適切に扱い、視界が悪い条件下で知覚の明瞭さと反応速度が改善され、推論のレイテンシーを最大20％低減する。
マスクは、V14.3が無人FSDパズルの最終ピースだと述べた。しかし、テスラは、大規模なドライバーレスFSDの投入前に、重要なアーキテクチャ改善を完了させる。これらの強化は、安全性と利便性を大きく向上させるためだ。
その後のバージョンについて、マスクはV15 FSDが2024年末または2025年初めまでに期待されており、安全性のレベルをさらに高めるための包括的なソフトウェア・アーキテクチャの再設計が盛り込まれると明らかにした。マスクはまた、無人のドライバーレスFSDは、段階的なロールアウト戦略を用いて2024年Q4にローンチされる見込みであり、特定エリアでの安全性検証が行われた後にのみ、追加の地域へ拡大すると開示した。
テスラの最新のインテリジェント運転の安全性レポートによれば、累計の自動運転走行距離は9.38 billion milesを超え、(約15.1 billion kilometers)である。都市道路の走行距離は3.37 billion milesを超え、(約5.42 billion kilometers)。市場投入では、テスラは2024年4月にオランダでインテリジェント運転の承認を受けており、EUの他市場での承認に向けた道筋が開かれた。
テスラのロボタクシー (自律配車)事業は引き続き前進しており、2024年Q1の有償走行マイル数は期をまたぐ形でほぼ倍増した。
テスラのサイバーカブ自律電気自動車の最初の量産ユニットは、2026年2月にテキサス・ギガファクトリーで組み立てを完了した。この車両は、ハンドルとフットペダルをなくすことを先駆けており、自律運転に特化して室内空間を再設計した。量産に入ると、Cybercabは既存のModel Yのフリート車両に置き換えを開始し、中長期的にフリート内で最大の車種タイプになる。
テスラの自律配車サービスは、テキサス州のヒューストンとダラスへ拡大しており、安全ドライバーは排除された。運行車両は、量販車両と同じテスラのインテリジェント運転AI4ハードウェアを使用する。マスクは、テスラのロボタクシー運用において、これまでにゼロの事故および負傷が発生していると強調した。
2025年時点で、このサービスはテキサス州オースティンおよびサンフランシスコ湾岸エリアで稼働を開始しており、4つの地域で自律配車サービスを提供している。テキサス州の3つの都市では、安全ドライバーなしで運行する車両の割合を拡大している。
テスラの従来の拡大計画によれば、2026年上半期には、アリゾナ州、フロリダ州、ネバダ州の5つの都市で自律配車のローンチが行われ、車内の安全ドライバーは段階的に廃止される。
今後の計画について、マスクは、2024年末までに、無人の自律運転およびロボタクシーサービスが、米国の十数州以上へ拡大する見込みだと述べた。彼は、ロボタクシーの収益は今年は特に大きくない可能性があるが、来年には大きな影響を生むと指摘した。
テスラの野心的なAI戦略にもかかわらず、電気自動車事業は依然として中核の収益・利益の柱だ。2024年Q1のEV収益は162.34億ドルで、前年同期比16％増となり、同社の総収益223.87億ドルの中核を占めている。
テスラのCybercabおよびTesla Semi電動トラックは、今年の量産開始が確定しており、新しいRoadsterモデルは間もなくデビューする見込みだ。同社は、世界的な市場需要が継続している状況に直面しており、受注残は過去2年以上で最も高い水準に到達している。
マスクは、CybercabとTesla Semiはまったく新しいサプライチェーンを持つ製品であるため、当初の生産は非常に遅いが、年末までに、そして来年にかけて指数関数的に成長するだろうと述べた。テスラは、今年残りの期間、すべての工場と車種において生産能力を引き上げることに注力する。
また、新型のテスラRoadsterは約1か月でデビューする可能性があり、「これまでで最もエキサイティングな製品ローンチの一つ」であり、「これまでで最も見事なデモレーション」であると明らかにした。長期的には、テスラの製品ラインナップは、さまざまなサイズの自律車両でほぼ完全に構成され、新しいRoadsterは、なお人が運転する必要がある唯一のモデルとなる。
世界的な原油価格の上昇を背景に、純粋な電動モビリティの経済的な優位性が明確になりつつある。マスクは、テスラは2024年Q1に供給と需要の不均衡が発生し、その結果、過去2年以上で最も高い期初（第1四半期）の受注残となったと述べた。
製造面では、テスラは継続的な能力制約に直面している。同社は、車両の生産能力増強を制限している主要因は、バッテリー供給、特にバッテリーパックの容量だと特定した。これに対処するため、テスラは、LFPバッテリー、正極材、リチウム精製プロジェクトなどを含め、バッテリーと素材のローカル生産を加速している。
