Крупнейшие японские автопроизводители ожидают потерь более 19 миллиардов долларов после того, как тарифы, которые президент Соединенных Штатов Дональд Трамп ввел на импортируемые автомобили и запчасти, вызвали шоковые волны в автопромышленности.

Ведущие бренды индустрии заявляют, что пошлины окажут давление на финансовые показатели в этом году и в будущем. Некоторые компании даже перестали давать прогнозы, пока они пересчитывают стоимость меняющейся политики Вашингтона и рассматривают возможность переноса будущей работы из Северной Америки.
Toyota Motor Corp., крупнейший производитель автомобилей в мире, сталкивается с наибольшим ударом. Компания сообщила инвесторам на прошлой неделе, что ее операционная прибыль снизится на ¥180 миллиардов ($1.2 миллиарда) в апреле и мае. Bloomberg Intelligence сообщает, что общий ущерб в финансовом году, который закончится в следующем марте, может достигнуть $10.7 миллиарда, в то время как аналитик Pelham Smithers Джули Боут оценивает диапазон от $5.4 миллиарда до $6.8 миллиарда.
Компании Nissan Motor Co. и Honda Motor Co. оценивают убытки примерно в 3 миллиарда долларов. Subaru Corp., которая привозит около половины продаваемых в США автомобилей через Тихий океан, воздержалась от годовых прогнозов после предупреждения о убытках в 2.5 миллиарда долларов. Mazda Motor Corp. также пропустила прогноз на полный год.
Большинство автомобилей, въезжающих в Соединенные Штаты, столкнулись с тарифом в 25 процентов с 3 апреля. Большинство запчастей пересекло тот же порог 3 мая. Исполнительные приказы блокируют удвоение пошлин, однако аналитики утверждают, что сборы все равно добавят несколько тысяч долларов к стоимости нового автомобиля.
Соединенные Штаты являются крупнейшим рынком для японских автопроизводителей, многие из которых используют заводы в Мексике и Канаде, а затем отправляют готовые автомобили через границу. Новые тарифы делают эту долгосрочную модель затратной, даже невыполнимой, и заставляют менеджеров изучать, как быстро перестроить цепочки поставок, чтобы избежать штрафа.
Автопроизводители возлагают надежды на торговые переговоры
Переговоры между Токио и Вашингтоном, как ожидается, ускорятся позже в этом месяце, и премьер-министр Сигэру Исиба пообещал не подписывать никаких соглашений, которые не решают вопросы автомобильных пошлин, сектор, который он называет жизненно важным для экономики страны. Пока они ждут, компании уже меняют курс.
На этой неделе Honda отложила на два года план по созданию цепочки поставок электромобилей в Канаде на сумму 15 миллиардов канадских долларов ( 11 миллиардов долларов ), который включал бы завод, способный производить 240 000 автомобилей в год. Компания также начала переносить производство гибридной модели Civic из Японии в Соединенные Штаты. По данным Bloomberg Intelligence, около 40 процентов из 1,4 миллиона автомобилей, проданных Honda в Америке в 2024 году, были импортированы.
Subaru заявляет, что все планы расходов, включая программы по разработке электрических автомобилей, сейчас находятся под пересмотром. Nissan приостановил заказы в США на спортивные внедорожники, производимые в Мексике, а Mazda прекращает отправки в Канаду одной модели, производимой на совместном предприятии в Алабаме, которое она ведет с Toyota.
Toyota, в свою очередь, пока сохраняет стабильное производство. Генеральный директор Коджи Сато сообщил репортерам на прошлой неделе, что группа будет рассматривать возможность увеличения производства в США в среднесрочной и долгосрочной перспективе, а не делать резкие шаги.
Налог особенно тяжело ложится на Nissan, который уже сталкивается с худшим кризисом за 25 лет. Руководство объявило о сокращении 20 000 рабочих мест и закрытии семи заводов по всему миру. Даже с учетом этих глубоких сокращений компании все еще нужны свежие деньги после того, как переговоры о слиянии с Honda провалились ранее в этом году.
«Положение Ниссана могло быть минимизировано, если бы компания предприняла эти шаги раньше», — сказал старший автоаналитик Bloomberg Intelligence Такуо Ёсида. «Воздействие этих мер, по сравнению с тем, что делают другие автопроизводители или даже что делал сам Ниссан в прошлом, неясно.»
Аналитики предупреждают, что каждый месяц неопределенности рискует замедлить новые инвестиции, подорвать квалифицированные рабочие места и перенаправить исследовательские фонды в регионы, которые все еще свободно торгуют с минимальными политическими потрясениями или барьерами.
Cryptopolitan Academy: Скоро - Новый способ заработка на пассивном доходе с DeFi в 2025 году. Узнать больше