Почему порт Тяньцзинь может перейти от мирового уровня к стратегической опоре «двойного циркуляционного» режима?

Вопрос AI · Как порты связывают глобальный рынок в рамках стратегии двойного цикла?

Утро в заливе Бохай, на синем искусственном интеллекте уровня транспортного робота(ART), который самостоятельно перемещается, начинается новый день суеты в порту Тяньцзинь.

Иллюстрация. Источник: официальный сайт Комитета государственной собственности города Тяньцзинь

Будучи точкой пересечения морского и наземного путей «Один пояс, один путь» и ключевым узлом новой Евро-азиатской континентальной мостовой экономической коридора, в ноябре 2025 года принятый «Рекомендации Коммунистической партии Тяньцзинь о разработке пятилетнего плана социально-экономического развития города Тяньцзинь» ясно определяют роль порта Тяньцзинь — «ускорить строительство мирового класса умного зеленого хаба».

Более важное утверждение — создание важного стратегического опорного пункта для соединения внутреннего и международного двойного цикла в северной части страны.

«Хаб» и «опора» — так формулируется новая роль порта Тяньцзинь.

Как крупный порт с вековой историей, он тихо завершает важную трансформацию.

Порт Тяньцзинь — важный современный комплексный порт Китая, мировой глубоководный порт, уровень причалов достигает 300 тысяч тонн, глубина судоходных каналов — 22 метра, более 220 различных причалов, состоит из шести портовых районов: Северный, Восточный, Южный, Дугоу, Гошалинг и Даганг.

После более чем века накоплений, сегодня порт Тяньцзинь переживает глубокие перемены.

Согласно «Общему плану развития порта Тяньцзинь(2024—2035 годы)», порт Тяньцзинь должен перейти от статуса мирового крупного порта к мощному мировому порту.

К 2035 году пропускная способность контейнерных грузов достигнет 35 миллионов стандартных контейнеров, что станет качественным скачком по сравнению с текущими возможностями. Районы Северный, Восточный и Южный сосредоточены на контейнерных перевозках, круизных линиях и транспортировке энергетических ресурсов, они станут основными носителями международных судоходных операций на севере.

Эта структура усилит связь порта с промышленным кластером за его спиной.

Уникальность порта Тяньцзинь в том, что он одновременно обращен к двум направлениям: на запад — вглубь Евро-азиатской территории, на восток — к мировому океану.

Внутри страны порт открыт для зеленого коридора до района Сюйхэ, железнодорожно-морские контейнерные поезда напрямую связывают его с Пекином и Шицзячжуаном. Ежегодно обслуживается более миллиарда тонн грузов в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, он стал самым прямым выходом на море для этого региона.

За рубежом порт Тяньцзинь обладает 150 линиями контейнерных маршрутов, охватывающих более 180 стран и регионов, более 500 портов. Новые прямые маршруты в Северную Америку, Восточную Южную Америку позволяют отечественным электромобилям и высокотехнологичному оборудованию напрямую выходить на мировой рынок, делая «Китайское производство» более удобным для экспорта.

Кроме того, сильны и наземно-морские транспортные связи.

Тяньцзинь — один из первых портов на побережье Китая, запустивших международные железнодорожные маршруты, объем грузоперевозок постоянно занимает ведущие позиции среди прибрежных портов. В 2025 году через порт Тяньцзинь будет отправлено более 70 тысяч стандартных контейнеров по маршруту Китай—Европа—Центральная Азия.

В этом году в рамках национальных двух сессий было предложено укреплять стратегическое взаимодействие с странами-партнерами по инициативе «Один пояс, один путь», реализуя «жесткую», «мягкую» и «сердечную» связность.

Поддерживая национальную стратегию, порт Тяньцзинь активно использует свои преимущества.

На сегодняшний день в порту сформирована сеть «двух мостов, трех каналов, четырех портов», соединяющая Китай и Центральную Азию через такие пункты, как Эренхот, Маньчжурия, Алашанькоу и Хоргос. Эта сеть делает порт Тяньцзинь ключевым узлом морско-сухопутных путей «Один пояс, один путь».

Стоит отметить, что порт Тяньцзинь также переживает умную трансформацию, переходя от экономики транзита к портовой экономике.

Здесь технологии искусственного интеллекта меняют традиционные трудоемкие и низкоэффективные операции на причалах: автоматические краны точно разгружают контейнеры с судов, транспортные роботы самостоятельно выбирают маршруты движения.

Данные развития порта впечатляют. В 2024 году объем грузов, перевезенных через порт, составил 579 миллионов тонн, а объем контейнеров — 23,29 миллиона стандартных контейнеров, что занимает 10-е и 8-е места в мировом рейтинге портов. В 2025 году ожидается переработка 590 миллионов тонн грузов и 24,03 миллиона контейнеров. Общая тенденция — стабильный рост.

За этим ростом стоит революция эффективности, а появление портовой модели GPT(1.0 знаменует новый этап в автоматизации портов.

Как портовая инфраструктура переосмысливает городскую среду?

Тяньцзинь демонстрирует глубокую интеграцию порта, производства и города. В рамках программы развития, портовая зона Тяньцзиньского свободного порта привлекла более 30 тысяч иностранных компаний, реализуются стратегические отрасли — аэрокосмическая промышленность, биомедицина, водородная энергетика.

На побережье, в районе Бинхай, в 2024 году сформировано 3 национальных «цепных» предприятий и 15 городских, в том числе в области зеленой нефтехимии, морского оборудования, переработки зерна и масла, с общим объемом производства 507 миллиардов юаней.

Взаимодействие порта и города также приобретает новые формы. В 2025 году международный круизный порт Тяньцзинь впервые после восстановления судоходства принял три судна одновременно, что символизирует полное и организованное восстановление круизной индустрии и придает новый импульс развитию культурно-туристической экономики региона Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй.

Когда на берегу реки Хэ раздается колокол, на циферблате гармонично сочетаются китайские и европейские стили: иероглифы «Тяньцзинь» и римские цифры, арабские числа — символ города, идущего в ногу с миром.

Умные и цифровые терминалы порта Тяньцзинь работают круглосуточно, беспилотные грузовые автомобили курсируют по заданным маршрутам, соединяя индустриальные кластеры Северного Китая и рынки по инициативе «Один пояс, один путь».

Этот вековой порт уже не просто место для грузообмена, а стратегический опорный пункт, способный стимулировать региональную экономику и связывать глобальные сети, открывая новые горизонты развития в рамках двойного цикла.