Только что услышал о довольно значимом событии в авиационной отрасли. Группа Lufthansa на прошлой неделе сделала довольно смелый шаг, объявив, что с 18 апреля они остановят эксплуатацию 27 старых региональных самолетов из их дочерней компании CityLine. Они фактически планируют закрыть всю деятельность CityLine к концу года.

Основная причина здесь довольно очевидна — расходы на топливо для самолетов значительно выросли, и в сочетании с продолжающимися забастовками работников это создает серьезное давление на их прибыльность. Для такой компании-legacy, как Lufthansa, это тот самый тип давления, который вынуждает принимать трудные решения. Вместо того чтобы пытаться пережить это с помощью устаревших самолетов, которые менее экономичны в расходе топлива, они заранее сокращают убытки.

Что интересно для меня, так это то, как это отражает более широкую проблему для европейских авиакомпаний в настоящее время. Когда ваши расходы на топливо резко растут, старый региональный флот быстро становится обузой. Вы сталкиваетесь с увеличением операционных затрат на рейс, сужением маржи и меньшей гибкостью в ценообразовании. Забастовки добавляют еще один слой сложности — растут затраты на рабочую силу, графики нарушаются, и вдруг содержание разветвленной региональной сети перестает иметь финансовый смысл.

CityLine занималась региональными маршрутами, которые обычно приносят меньшую прибыль. Поэтому, учитывая рост цен на топливо, который съедает эти тонкие маржи, а также перебои, вызванные забастовками, расчет просто перестает работать. Ликвидация этой операции, вероятно, более логична, чем попытки модернизировать или реструктурировать ее.

Это тот тип операционной эффективности, который мы видим все чаще — компании принимают трудные решения о сокращении убыточных активов, вместо того чтобы пытаться их спасти. Для Lufthansa это продуманный шаг, чтобы сохранить наличные и сосредоточить ресурсы на своих основных операциях.