กลุ่มบริษัท Hyundai Motor ของเกาหลีใต้ วางแผนจะเริ่มโครงการนำร่องสมาชิกแบตเตอรี่สำหรับรถแท็กซี่ IONIQ 5 จำนวน 5 คัน โดยแยกการเป็นเจ้าของแบตเตอรี่ออกจากตัวรถ เพื่อลดต้นทุนการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า (EV) แบบจ่ายก้อนล่วงหน้า ตามรายงานของ The Korea Times โดย Hyundai Motor และ Hyundai Capital จะดำเนินโครงการนี้กับกลุ่มรถแท็กซี่เชิงพาณิชย์ที่เป็นขององค์กรและมีการรับประกันหมดอายุ คนขับหรือผู้ให้บริการจะเป็นเจ้าของตัวรถ ขณะที่ Hyundai Capital ยังคงเป็นเจ้าของแบตเตอรี่ บริษัทระบุว่า Kia EV6 สำหรับใช้เป็นแท็กซี่เชิงพาณิชย์มีราคา 18.6 ล้านวอน (US$13,000) โดยไม่รวมแบตเตอรี่ และมีค่าธรรมเนียมแบตเตอรี่รายเดือนประมาณ 1.4 ล้านวอน (US$950)
รายละเอียดโมเดลสมาชิกแบตเตอรี่
ภายใต้โครงการนำร่องนี้ Hyundai Capital ซึ่งเป็นหน่วยงานด้านการเงินในเครือของ Hyundai Motor Group จะเป็นเจ้าของและบริหารแบตเตอรี่ในฐานะองค์ประกอบบริการ (Battery as a Service) ขณะที่คนขับรถแท็กซี่หรือผู้ให้บริการกองรถจะเป็นเจ้าของตัวรถเอง การแยกดังกล่าวมีเป้าหมายเพื่อจัดการอุปสรรคด้านต้นทุนล่วงหน้าสำหรับการนำ EV เชิงพาณิชย์มาใช้ โมเดลนี้ยังต้องพิสูจน์ว่าต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของสามารถแข่งขันได้กับการซื้อรถทั้งคันแบบตรง แม้จะเผชิญแรงกดดันจาก EV จีนที่มีราคาถูกกว่า
บริบทเชิงกลยุทธ์: หลังจากโมเดลของ NIO ในจีน
แนวทางสมาชิกแบตเตอรี่ของ Hyundai อิงโมเดลที่มีอยู่แล้วในตลาด EV ของจีน NIO เริ่มโครงการ “Battery as a Service” (BaaS) ในเดือนสิงหาคม 2020 โดยเปิดให้ผู้ซื้อสามารถซื้อรถโดยไม่ต้องซื้อแบตเตอรี่ในราคาที่ลดลง ลดต้นทุนของรุ่นเปิดตัวลง 70,000 หยวน (US$9,700) โครงการดังกล่าวมีเป้าหมายเพื่อบรรเทาความกังวลเรื่องการสึกหรอของแบตเตอรี่ การอัปเกรดในอนาคต และมูลค่าขายต่อ
NIO ใช้โครงสร้างความเป็นเจ้าของที่คล้ายกับโมเดลที่ Hyundai วางแผนไว้ บริษัท Weineng Wuhan Battery Asset Co., Ltd. ซึ่งเป็นบริษัทที่จัดตั้งขึ้นเพื่อเป็นเจ้าของแบตเตอรี่ของ EV และได้รับการหนุนจาก NIO ร่วมกับพาร์ตเนอร์รวมถึง Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) จะซื้อชุดแบตเตอรี่ ขณะที่ NIO ทำหน้าที่ดูแลการสมัครสมาชิกและบริการการใช้งาน
บทบาทที่ขยายตัวของ Hyundai Capital
Hyundai Capital ซึ่งมีสินทรัพย์ระดับโลก 196 ล้านล้านวอน (US$133 พันล้าน) ณ สิ้นปี 2024 จะขยับจากบทบาทการให้สินเชื่อแบบดั้งเดิมไปสู่การบริหารจัดการสินทรัพย์แบตเตอรี่ภายใต้โมเดลนี้ หากโครงการนำร่องประสบความสำเร็จ หน่วยงานการเงินของผู้ผลิตรถรายอื่นอาจขยายขอบเขตเช่นเดียวกันจากการปล่อยกู้ไปสู่การบริหารแบตเตอรี่และสินทรัพย์รถที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้อื่น ๆ ความคิดริเริ่มเรื่องสมาชิกแบตเตอรี่สอดคล้องกับ Hyundai Way ซึ่งเป็นกลยุทธ์ของบริษัทที่เน้นการใช้ไฟฟ้าแบบยืดหยุ่น โดยรวมถึง EV ระยะไกลแบบเพิ่มระยะ ซึ่งใช้แบตเตอรี่ร่วมกับเครื่องยนต์หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดเล็กเพื่อเพิ่มระยะทางในการขับขี่
