Ілон Маск: Технології автономного водіння Nvidia ще кілька років не зможуть скласти конкуренцію Tesla

Коротко

• Ілон Маск заявляє, що автономне водіння Nvidia не створить серйозного конкурентного тиску для Tesla протягом п’яти-шести років або довше.
• Nvidia представила Alpamayo, сімейство відкритих моделей штучного інтелекту для систем самоврядного водіння, на CES 2026.
• Маск стверджує, що традиційні автовиробники стикаються з тривалими затримками у впровадженні камер і апаратного забезпечення AI у масштабі.

Генеральний директор Tesla Ілон Маск заявив, що останнє програмне забезпечення Nvidia для автономного водіння не становитиме серйозної конкуренції Tesla протягом кількох років. Nvidia продемонструвала свою нову технологію самоврядного водіння на CES 2026 у понеділок. Програмне забезпечення зосереджене навколо Alpamayo, відкритого сімейства моделей штучного інтелекту, розроблених для обробки складних міських умов водіння за допомогою відео з камер. Компанія продемонструвала, як система керує Mercedes через міські вулиці Лас-Вегаса. 

Але Маск сказав, що програмне забезпечення залишається на відстані п’яти-шести років від реальної загрози для Tesla, посилаючись на довгий проміжок між частковою автономією і безпечнішим за людину водінням, а також на повільне впровадження апаратного забезпечення автовиробниками. «Фактичний час від моменту, коли [автономна машина] починає працювати приблизно, до того, коли вона стане набагато безпечнішою за людину, становить кілька років», — написав Маск. Він додав, що у спадщини автовиробників є додаткова затримка через час, необхідний для проектування та інтеграції камер і AI-комп’ютерів у виробничі автомобілі у масштабі. Незважаючи на коментарі Маска, генеральний директор Nvidia Дженсен Хуанг похвалив технологію самоврядного водіння Tesla як «найбільш передовий стек AV у світі». «Я вважаю, що підхід Ілона є одним із найсучасніших у галузі автономного водіння та робототехніки», — сказав Хуанг у Bloomberg. «Це стек, який важко критикувати. Я б не критикував його. Я просто заохочую їх продовжувати те, що вони роблять».

Під час виступу на CES Хуанг сказав, що робота компанії з самоврядних автомобілів триває майже десять років. «Ми почали працювати над самоврядними автомобілями вісім років тому, і причина цього полягає в тому, що ми рано зрозуміли, що глибоке навчання і штучний інтелект змінять увесь стек обчислювальної техніки», — сказав він. «І якщо ми коли-небудь збиралися зрозуміти, як орієнтуватися і як вести галузь у цьому новому майбутньому, нам потрібно навчитися будувати весь стек». Прогрес зупиняється Однак досягнення у галузі автономного водіння не зменшили виклики для нової індустрії. Waymo, яка керує повністю безводійними роботаксі у кількох містах США, нещодавно оголосила добровільний відклик програмного забезпечення у грудні після того, як автомобілі не зупинилися перед шкільними автобусами. У тому ж місяці компанія також тимчасово припинила обслуговування у Сан-Франциско після того, як відключення електроенергії спричинило зупинку автомобілів на перехрестях і блокування руху. Під час відключення Маск повідомив у X, що обмежена служба роботаксі Tesla, яка працює з людським монітором безпеки, залишилася незмінною. Маск вперше натякнув на ідею самоврядних автомобілів у 2013 році, а перша версія Autopilot була запущена через два роки. Перевага Tesla полягає у її існуючому парку та системі, що базується лише на відео, з уже встановленими стандартними камерами та внутрішнім апаратним забезпеченням AI.

За своїм підходом «Tesla Vision» компанія покладається переважно на камери, а не на лідар, і видалила радар і ультразвукові сенсори з багатьох автомобілів і ринків. Амбіції Tesla щодо автономного водіння викликали увагу, оскільки критики ставлять під сумнів безпеку та надійність функцій Autopilot і Full Self-Driving після серії високопрофільних аварій, деякі з яких закінчилися смертельними випадками і федеральними розслідуваннями.