Низькобюджетна економіка продовжує набирати оберти: з введенням політики замовлень збільшується кількість підприємств, які починають здійснювати рекрутинг.

"Пророк Спрінг-Рівер Сантехнік. Основним заводом двигунів є качка, що плаває в річці, і після двох сесій Всекитайських зборів народних представників у березні 2024 року спека всієї траси нагріється. Чень Янь, головний стратегічний директор авіаційної промисловості з нульовою гравітацією, розповів The Paper.

У грудні 2023 року на Центральній конференції з економічної роботи було включено низькокваліфіковану економіку в список стратегічних нових галузей промисловості. У 2024 році національний конгрес двох партій було внесено низькокваліфіковану економіку в “новий рушійний двигун” урядового звіту. Цей рік також отримав назву “перший рік китайської низькокваліфікованої економіки”.

Чень Янь заявив, що після третього пленарного засідання ЦК КПК 20-го скликання ентузіазм усіх сторін ще більше зріс. Протягом другої половини року ключові міста дельти річки Янцзи та дельти Перлинної річки значно збільшили свою підтримку низькогірної економіки, а також було запроваджено та впроваджено багато практичних заходів підтримки. «У деяких місцях створені спеціальні фонди, і до нас звертається все більше інвестиційних інститутів. Національні та місцеві органи влади на всіх рівнях надіслали чіткий сигнал і закликали до всебічного розвитку низькогірної економіки. ”

Поточна економіка низької висоти не тільки гаряча у понятті, але й замовлення. Економіка низької висоти в Китаї знаходиться на швидкому етапі зростання, з’являється багато виробників технологій та виробників електричних вертикальних зльотів (eVTOL). Нещодавно журналісти газети Пенгпай повернулися до ключових технологічних підприємств, які були вивчені у 2024 році, щоб спостерігати за їхніми новими досягненнями в техніці та бізнесі, а також за новими рушійними силами, які приносять нові потужності регіональній економіці.

Прогрес у сфері бізнесу

Як одне з ключових слів нової економіки у 2024 році, низьконавісна економіка на комерційному ринку викликає захват.

Чен Ян заявив, що наразі у компанії Zero Gravity є два моделі, які мають підписані замовлення. «Електричний фіксований криловий літак RX1E-A вже приносить прибуток, основні компоненти повністю виробляються в Китаї, має кваліфікацію тренажера, застосовується для льотної підготовки та льотного досвіду. На 2024 рік ми вже маємо підтверджені замовлення на майже сотню таких літаків».

Чен Ян вказує, що інший модель ZG-ONE вже починає процедуру витягування доказів, зараз вже є понад тисяча намірів замовлень. “Намір замовлення головним чином походить з галузі культурно-туристичного господарства, туристичних місць. Це свідчить про те, що цей продукт початково отримав визнання на ринку. Ми також будемо поступово перетворювати намір замовлення на підтверджене замовлення.”

Низькорівневі економічні літальні апарати в основному поділяються на три типи: крім традиційних вертольотів, фіксованих крил літаків, дирижаблів, також включають безпілотники, eVTOL. Автоматизація, електрифікація, інтелектуалізація є основними напрямками. Електричний вертикальний зліт і посадка поділяються на три основних типи: багатовертольотний, композитний крил і крен-роторний.

Му Ю Тянь Авіаційні технології (Цзянсу) Корпорація з обмеженою відповідальністю - це компанія, що поєднує в собі дослідження, виробництво та експлуатацію важких композитних крил та кутового eVTOL безпілотників, що вже протягом 20 років тихо працює в галузі пасажирських літаків та безпілотників.

У 2018 році засновник авіакомпанії Muyu Tian Aviation Ван Юн переніс підприємство в район високих технологій та розвитку аеропорту Вучжоу, готуючись до масового виробництва. На основі попереднього досвіду розробки пасажирських літаків він почав спеціалізуватися на важкому навантаженні eVTOL.

Народився у сім’ї механічних інженерів Ван Йон, з дитинства був шанувальником авіації. У 1990 році, у 20 років, Ван Йон створив свій перший літальний апарат - “трикутний крило”. Цей трикутний крило став першою точкою відліку авіаційної кар’єри Ван Йона. У 2004 році він почав офіційно формувати команду для розробки пасажирського літака, і у 2018 році повністю перейшов на великі безпілотні літальні апарати, тобто на гоночну трасу вантажних eVTOL.

30 січня 2024 року Му Ютя успішно завершив перший у світі дослідний політ змішаного електромеханічного безпілотного літального апарату типу eVTOL (модель: AT1280), який може переходити від багатокрилого до фіксованого крила та здійснювати безпечне приземлення в режимі багатокрилого до фіксованого крила. Цей гібридний вертикально-злітний літальний апарат має взлітну масу 1,3 тонни та проектний товаропідйомністю 500 кілограмів. Незабаром він відправиться на дистанційні, складні польоти в умовах Сіньцзяну. Для забезпечення безпеки польотів повітряне судно має пройти кілька випробувань та накопичити дані польотів.

«Цей літак має клієнта, з яким ми ведемо переговори, можливо, в 2025 році будуть придбані 10 штук. Ми також ведемо переговори з клієнтами з Південно-Східної Азії, плануємо використовувати його як транспортний засіб між островами. Якщо отримаємо це замовлення, це буде майже 1600 літаків, тоді можливо відкриємо дочірні підрозділи за кордоном для загального збирання та поставки.» - розповів Ван Йон журналісту видання Пенгпай Ньюс.

Як багатофункціональна платформа, літак з вантажопідйомністю 500 кг може використовуватися для перевезення вантажів, гасіння лісових пожеж, повітряного ретрансляції, штучного збільшення опадів, повітряного розвідування та патрулювання.

Зараз Вуси створює дуже характерне “місто низької висоти”.

Компанії-виробники повітряних суден, такі як Mu Yu Tian Aviation та Daniel Haiyi, допомагають Вуші вибороти перевагу в гонці за низьким повітряним транспортом.

"Низьконавігаційна економіка охоплює низьконавігаційне виробництво, низьконавігаційний польот, низьконавігаційне забезпечення та комплексні послуги тощо, ланцюг виробництва довгий, радіус поширення широкий, і у кожному місті є можливість дослідити створення унікальної моделі розвитку. Ми розглядали питання та планували, проводили дослідження індустрії, сценаріїв та інфраструктури ", - сказав віце-директор відділу низьконавігаційної економіки Департаменту транспорту міста Вуся Цай Пуньцзян кореспонденту видання Пенсюань. Наразі в місті діє понад 150 пов’язаних компаній, які охоплюють багато сфер, такі як загальні літаки, промислові безпілотні літальні апарати, сенсорні радари, керування польотом, платформи управління тощо, і вже сформована “загальна екосистема з взаємодією вниз-вгору та повним циклом”.

Одночасно, завдяки перевагам промислових технологій, таких як «два літака» та нові матеріали, Вуші також розвинули відповідні супутні підприємства, такі як композитні матеріали, компоненти, перевірка та тестування, щоб задовольнити потреби місцевих та сусідніх ланцюгових підприємств. «Зараз ми також плануємо будівництво комплексної бази для проведення льотних випробувань, щоб надавати підприємствам відповідні служби, такі як льотні майданчики та перевірка цілісності виробу, компонентів тощо».

Розвиток економіки на низьких висотах у Вусі не є випадковим

«Вікі виготовлення має міцну основу, велику кількість фахівців і дослідницьких установ у сфері низькоповітряної економіки, а також як місто з глибоким культурним спадщиною, туристичний потенціал Вучжо також розвивається досить успішно. Традиційна повітряна навігація має значні переваги в галузі культурно-туристичного видавництва тощо. З точки зору застосування низькоповітряних сценаріїв, Вучжо має великий потенціал.» Кай Ю вказав, що для розвитку низькоповітряної економіки міста повинні використовувати свої переваги відповідно до місцевих умов.

У «Трирічному плані дій щодо якісного розвитку низьковисотної економіки в Усі (2024-2026)» чітко зазначено, що до 2026 року місто сформує макет промислового простору, який підтримуватиметься пілотними районами, такими як низьковисотний економічний індустріальний парк Ісин Діншу та науково-технологічне місто Лянсі, зосередившись на традиційній авіації загального призначення та безпілотній авіації, а також побудує низьковисотну систему економічного скоординованого розвитку, що об’єднує науково-дослідні та виробничі розробки, комерційні застосування, інфраструктуру та сервісну підтримку, а вартість виробництва низьковисотної економічної промисловості перевищить 30 мільярдів юанів. Він став новим полюсом зростання для якісного соціально-економічного розвитку Усі.

За схемою, у майбутньому низькорозташувана промисловість Вуси також буде “переважати”.

Наприклад, Іксін Діншу загальноавіаційний промисловий парк, з фокусом на виробництво загальноавіаційного обладнання та основних компонентів, а також на експлуатаційні послуги, випробування, обслуговування, демонстрацію та продаж. Лянсі Кеше технологічний парк низькорівневих економічних промислових комплексів з фокусом на розробку цільових компонентів промислових безпілотних літальних апаратів та цифрове будівництво та обслуговування управління.

“Кілька парків із спеціальними промисловими зонами, що розвиваються з урахуванням відмінностей у галузях, пов’язаних з дослідженнями та розробкою, виробництвом, обслуговуванням тощо, утворюють спільну ланцюгову систему міста. ”Цай Ю зазначає, що майбутні перспективи розвитку також досить ясні: ґрунтуючись на навчанні та розвитку ключових місцевих підприємств, відкриваються можливості для виявлення підприємств з потенціалом, підтримки перетворення підприємств з потрібними навичками, підтримки розвитку підприємств, які вже мають досвід, а також залучення кількох впливових місцевих підприємств, що можуть сприяти інноваційному розвитку місцевих підприємств.

Накопичуйте дані про польоти, щоб отримати сертифікат повітрянної придатності

Похідний літальний апарат компанії Peak Fly Aviation Technology використовує конфігурацію композитного крила, яка відрізняється від ротора з нульовим впливом сили тяжіння.

У лютому та серпні 2024 року авіакомпанія Фен Фей здійснила перельоти на eVTOL, перетнувши Сіньчжен-Чжухай та Нанкін-Чанцзян, які відображають позитивні дослідження в застосуванні літаків eVTOL на низьких висотах та демонструють ефективність та зручність цієї технології перед громадськістю.

Глобальне співробітництво та польоти також є важливими заходами для встановлення стандартів і визначення переваг у сфері передових технологій, таких як eVTOL. 29 листопада 2024 року 2-тонний eVTOL-літальний апарат компанії Feng Fei провів польот у місті Окайама в Японії, це був перший польот китайського eVTOL масою понад 2 тонни в Японії. Після успішного проведення першого польоту за кордоном в Абу-Дабі в травні, польот у Японії в кінці листопада ще раз підтвердив технічну потужність та глобальні операційні можливості команди Feng Fei в авіаційній сфері.

Загалом, в 2024 році основний процес буде спрямований на отримання сертифікату повітряність і дослідження сценаріїв, а Кейрі Оллів’єра, повітряний судно Фенфей, отримав перший у світі сертифікат типу TC для eVTOL вагою 2 тонни. Реальний обсяг доходів буде, ймовірно, починаючи з 2025 року. У нас є деякі нові замовлення, переважно на моделі перевезення вантажу. Найбільшою метою наступного року є нормалізація певної частини маршрутів для логістики та впровадження повноцінного комерційного циклу. Зараз ми готуємось до поставки. Крім того, сертифікація на пасажирську модель Shengshi Long також є однією з головних задач на 2025 рік, планується завершити до 2026 року і розпочати комерційні випробування.

На даний момент Фен Фей вже реалізував відносно стандартний режим функціонування логістики ‘літайчиків’.

1 грудня 2024 року, безпілотник-акула від компанії Фенг Фей провів повну нічну доставку вантажів на острови, зльотом о 23:00, з перевезенням екстреної медичної техніки, крові та ліків з Путо на острів Дуньцзішан, а потім повернувся з найсвіжішою китайською рибою через море, приземлившись на Путо о 24:00.

Це не перший раз, коли Фен Фей розповсюджує матеріальні ресурси шляхом «польоту».

Вже 24 червня 2020 року «Велика біла акула» завершила випробувальний політ перевірки морської інтелектуальної логістики. Того ж дня він злетів з морської льотної платформи Східно-Китайської бази БПЛА, розташованої в промисловій зоні Цзіньшань, і попрямував туди-сюди на острів Цзіньшань, успішно завершивши роботу з повітряної логістики та транспортування.

Доставка матеріальних ресурсів, низьколітні екскурсії та інше є типовими сценаріями застосування низьколітної економіки.

В кінці 2020 року розпочалося формування Zero Gravity, а ядро засновного колективу складалося з членів Нанкінського авіаційного університету. У травні 2022 року Zero Gravity обрало Хефей як місце для впровадження, а дослідницький центр залишився в Нанкіні. Менше, ніж за рік після прибуття в Хефей, успішно було запущено передсерійний варіант електричного вертикального зльоту (eVTOL) з літальним апаратом «ZG-ONE».

Чень Ян висловив думку, що на етапі отримання сертифікату придатності до польотів програма “ZG-ONE” отримала наміри замовлення через чітке визначення продукту та очевидну продуктивність.

“Ззовнішній вигляд та інтер’єр, спрямовані на оптимізацію низькоповітряних мандрівок, мають високий науково-фантастичний ефект. Крім того, використовується концепція заміни акумуляторів, завдяки чому можна за 10 хвилин замінити розряджений акумулятор на повністю заряджений, що підвищує ефективність використання обладнання. Літак також має загальний парашут, що забезпечує безпеку персоналу. Це також один з ключових аспектів продукту.”

Розвиток економіки на низькому рівні є одним з відображень останніх років укладання ланцюга розвитку нових продуктивних сил у місті Хефей.

Хефей, який виходить з кола «хард-скрін» та «швидка кінцева життєва мудрість», зростає з економіки низьких шарів, розташовується в «космічній інформації», забезпечує «глибокий космічний дослід», активно досліджує нові траси, розвиває нові галузі та накопичує нові енергетичні резерви.

У сфері економіки низьких висот, Хефей чітко визначив, що буде робити все можливе, щоб створити місто з міжнародним впливом у сфері низьких висот, щоб скористатися новими можливостями з щільною інновацією економіки низьких висот та швидким зростанням.

У червні 2024 року було офіційно надруковано «Деякі політики міста Хефей щодо підтримки розвитку низькоквотерних економік», що спрямовані на надання політичних потужностей у багатьох аспектах, таких як приваблення провідних підприємств і організацій низькорівневої економіки, підтримка дослідження і комерціалізації ключових технологій низькорівневої економіки, підтримка відкриття комерційних постійних авіаліній, створення демонстраційних сценаріїв «безпілотник +», підтримка розвитку інфраструктури низькорівневої економіки, підтримка розвитку системних платформ низькорівневої економіки, створення екології розвитку низькорівневої економіки.

Наразі у Хефеї в низькорівневій економіці вже зібрано понад 200 підприємств у сфері ланцюжка виробництва, таких як Ehang і Zero Gravity, а також ряд підприємств, що займаються виробництвом компонентів, комунікаційних технологій та інших підприємств, пов’язаних з авіаційними пристроями. Вони вже зарекомендували себе на ринку та сформували базу для розробки, виробництва, продажу, експлуатації та обслуговування.

Для Хефеі важливо розвиватися завдяки науково-технічній інновації. Нові сили виробництва часто виникають саме в науково-технічній інновації.

Як новий економічний тип, економіка низької висоти є типовим представником нових якісних продуктивних сил. Вона несе на собі очікування розвитку та піднесення економічних форм від землі до неба і стає новим двигуном міста.

“Увійшли в нову стадію розвитку”

Екосистема низькорозміщених економічних зон включає не тільки політичні погляди, але й реформу системи управління повітряним простором, інноваційне застосування обладнання, будівництво інфраструктури, розробку та експлуатацію сфери застосування.

Двадцять третє пленарне засідання Центрального Комітету КПК чітко висловило вимоги щодо розвитку низькокутової економіки. У майбутньому очікується, що система управління низьким повітряним простором та політичні та законодавчі рамки отримають більше проривів. За останній час під розробку низькокутової економіки вже включились майже 30 провінцій країни, включивши це у звіти уряду або прийнявши відповідні політичні рішення. Міста та підприємства, такі як Пекін, Шанхай, Ханчжоу та Хефей, спільно будують екосистему низькокутової економіки з метою створення сотень демонстраційних проектів у різних сферах, включаючи маршрути низькокутового польоту та демонстраційні зони низькокутового застосування до 2025 року. Крім того, деякі місцеві уряди створили спеціальні індустріальні фонди, щоб забезпечити фінансову базу для розвитку низькокутової економіки.

"Якби не гарячий фон та підтримка політики в області низькорівневої економіки, прогрес, безумовно, був би меншим. Підтримка політики у всіх аспектах досить на місці, а ключовим є поступове вирощування та запуск нормальних сценаріїв застосування. Щодо сценаріїв застосування, наразі розробка ще не дуже достатня “. Xie Jia зазначив, що починаючи з перевезення вантажів, після накопичення даних та досвіду роботи, етап експлуатації поступово підвищується та оновлюється, що має велике значення для майбутньої експлуатації з пасажирами.”

Недавно Zero Gravity завершила новий раунд фінансування, і нова виробнича база в Хефеї також незабаром буде введена в експлуатацію. Поєднуючи експлуатацію виробничої бази, буде створено зразок зеленого авіаційного аеродрому, який стане демонстраційним майданчиком та обладнанням.

Прототип поворотного електрокрана з повною масштабуванням ZG-T6 буде повністю зібраний найближчим часом, а частина зусиль у 2025 році буде спрямована на його випробування. - сказав Чен Янь. - Раніше ми брали участь у Жухайському авіаційному виставці, на нашому стенді багато професіоналів зустрілося з нами для переговорів. Також ми взяли участь у виставці Гаоцзян, де ми знайшли багато партнерів, підписали серію угод з підприємствами вгору та вниз по ланцюжку виробництва.

Він розповів, що компанія постійно зростає, останнім часом вона опублікувала багато вакансій, наразі у неї працює понад 120 осіб на повний робочий день.

«Увійти в нову стадію розвитку», - сказав Чень Янь.

На сьогоднішній день близько 90% компонентів для авіакомпанії MuYu Airlines розробляються та виготовляються самостійно. Ван Юн сказав, що у майбутньому деякі компоненти можуть бути вироблені на місці у місті Вусянь. «Місцева база машинобудування в Вусяні дуже сильна, особливо у сфері механічного та електричного обладнання. У майбутньому все залежатиме від ціни та контролю якості в ланцюзі постачання. Чим ближче ми будемо, тим кращий контроль якості та комунікація. Як основний виробник, ми встановлюємо високі вимоги до стандартів виробництва компонентів».

Майбутні виклики

Низькорівнева економіка та інші нові двигуни зростання, які є гарячими, також стикаються з багатьма питаннями для дослідження.

З точки зору етапів розвитку галузі, більшість фахівців вважають, що галузь перебуває ще на початковому етапі, а ринок поступово формується. “По всій країні все ще немає постійно діючих маршрутів, більшість з них ще випробування і демонстрації. Справжнє комерційне використання матиме місце після запуску постійного польоту і експлуатації маршрутів.”

Як новий явище, технологія, регулювання та маркетинг мають свій власний процес. Ван Йонг заявив, що ринок все ще потребує розвитку. “Тільки коли я бачу, що літак використовується в певних сферах, я розумію, що його можна використовувати і я. Коли нова концепція з’являється, не всі відразу розуміють широкі перспективи цього ринку.”

Наглядовий орган з безпеки та авіаційний регулятор спілкується та взаємодіє з підприємствами. “Сертифікація повітряної достовірності зазвичай потребує тривалого часу, що збільшує ризики для підприємства у відносинах до фінансових інвестицій. Але від народження до досягнення зрілості для нової речі це необхідний процес.”

Ринок надихає на більше розуміння галузі ззовні, а також приносить замовлення. Тим часом підвищений попит на ринку також приносить трохи турботи тим, хто працює в цій галузі вже давно.

“Взаємне видобування людей, зарплатні рівні технічних спеціалістів зросли вдвічі-втричі порівняно з попередніми двома роками. Ті, хто раніше не працював у авіаційній галузі, приходили сюди з єдиним перевагою - гроші. Деякі нові компанії повністю покладалися на зовнішніх підрядників для проектування літаків, інші повністю довіряли пошуку керівників та фахівців у різних галузях.”

Низькобюджетна економіка, схожа на марафон, лише найсильніші можуть вижити в кінці.

“Цей процес дуже жорстокий, у майбутньому буде конкуренція в різних аспектах, оскільки це вільний ринок. Оскільки це результат, слід прийняти цю жорстокість, тим більше, що це сфера, яку ти любиш.”

Ван Юн хоче, щоб люди, які вносять внесок до росту компанії, отримували відповідний прибуток у вигляді загальної власності компанії, щоб зберегти таланти. «Для людей, які люблять авіацію, у мене є такий дух. Навіть якщо ми вибули з жорсткої конкуренції, ми все ж внесли внесок у цю галузь і вважаємо його прийнятним».

Великі інвестиції, тривалий цикл і високий ризик - характерні риси галузі низькогірної економіки. Ван Юн припустив, що уряд повинен добре попрацювати з нагляду та підтримки політики ринкових застосувань, наприклад, деякі сценарії застосування повинні бути своєчасно відкриті та дозволити підприємствам спробувати. «Тільки використовуючи його, індустрія може рухатися вперед».

Він вважає, що для появи нових явищ, правительство та суспільство повинні мати психологічне очікування. “Розвиток технології та нормативно-правових актів в авіації протягом понад 100 років був супроводжений кров’ю та сльозами, і багато навчально-попереджувальних прикладів випадків. eVTOL також обов’язково пройде цей процес.”

Ван Юн пропонує почати з відкриття логістики, починаючи з відносно високої ступені толерантності до безпеки в гірських районах, на морському узбережжі та в сільській місцевості, і поступово розширювати це, переходячи до більш густонаселених місць разом із зростанням технологічної зрілості.

Одночасно збільшуючи соціальну толерантність, також потрібно бути обережним. “Накопичення даних про польоти, перевірка правильності та безпеки процесу польоту вимагає тривалого часу.”

Загалом вважається, що 2024 рік буде роком низькорівневої економіки. “Фактично, це тільки початок, ще багато проблем потрібно вирішити шляхом гри та досліджень.”

Чен Ян заявив, що в деяких місцях, де ланцюг постачання нестабільний, а також недостатня людська база, також бажають привабити нульову гравітацію для створення виробничої бази або навіть головного офісу. “Для нас це витратило багато зусиль на переконання та пояснення. Це свідчить про те, що частина урядових відомств не має повного та глибокого розуміння низького повітряного господарства, і їм потрібен певний час для зіткнення думок, щоб знайти кінцевий шлях розвитку.”

Побудова основних умов не є миттєвою. “Наразі в сфері ланцюгів постачання для конкретних вимог потрібно витрачати багато зусиль. Обмежена кількість постачальників призводить до високих витрат. Ми сподіваємось, що з’явиться більше кваліфікованих постачальників першого та другого рівнів.”

У відношенні організаційних заходів Чен Ян надіявся, що на державному рівні буде прискорено проведення реформи зміни системи управління повітряним простором. Щодо неофіційних організаційних заходів, з точки зору ідей і поглядів, закликається відповідні державні відомства, особливо науково-технічні та освітні установи, сприяти розвитку низькорівневого ринку повітряного транспорту та популяризувати авіаційну культуру.

Чен Ян хоче пропагувати концепцію низькорівневої економіки в окрузі. «Повітряний простір і земельні ресурси є основними виробничими факторами галузі, а ресурси, які надаються, сільській місцевості, переважають сільську місцевість, особливо забудовані райони міст. З ринку застосувань видно, що у сільській місцевості є нагальна потреба в галузях низькорівневої економіки, таких як сільськогосподарські виробничі роботи, невідкладна медична допомога тощо.

(Джерело статті: новини Пенґпай)

Джерело: Східний фінансовий веб-сайт

Автор: Пенхай Ньюс