達美航空CEO表示，該航空公司將「有意義地」縮減成長計劃，並預計其煉油廠將帶來$300 百萬美元的增長

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3 月 15, 2026 日，在內華達州拉斯維加斯，達美航空（Delta Air Lines）的空中巴士 A330 飛機從哈里·瑞德國際機場起飛，前往亞特蘭大。

Kevin Carter | Getty Images

達美航空（Delta Air Lines）執行長 Ed Bastian 表示，該航司將在短期內「大幅降低」其產能成長計畫，因燃油成本飆升，這也確立了其對此前因中東戰事引發噴射燃油歷史性暴漲而遭受衝擊的航空公司的撤退（減速）姿態。

受油價下跌影響，股票在盤前交易中上漲超過 11%，延續了美國航空公司先前的漲勢。

達美週三預測，第二季經調整的每股盈餘為 1 美元至 1.50 美元；相比之下，分析師原本預期為每股 1.41 美元。營收較去年同期成長「低個位數十個百分點」，高於華爾街約 10% 的預期。達美表示，全年產能可能持平。

達美表示，由於燃油成本飆升，本季度燃油費用將比原先高出 20 億美元。

以下是達美公布的第一季數據，對照華爾街預期；依據來自 LSEG 的一致預估：

• **每股盈餘：**經調整 64 美分；預期 57 美分
• **營收：**經調整 142 億美元；預期 140 億美元

達美是主要美國航空公司中第一家公布第一季業績的公司，儘管聯合航空（United Airlines）、達美及其他公司已在本季先行調降產能。

產能下降可能意味著機票價格更高，而這一點目前已在上升。達美也於週二加入捷藍航空（JetBlue Airways）與聯合航空，提高託運行李費。由於各國對進口的依賴程度不同，全球各航司都更受到燃油成本上升的影響，並已加收燃油附加費或宣布票價上調。

Bastian 表示，儘管旅行成本更高，需求仍然強勁；達美的客戶群持續為出行消費，尤其是在更高端的產品上，例如更寬敞的座位。

在接受記者提問時，Bastian 表示目前不清楚、也不確定客戶是否會在何時回頭縮手。

達美擁有一家煉油廠，將原油加工成噴射燃油以及其他產品（如汽油與柴油），因此相較於其他承運商具有優勢。

「我們並不知道燃油價格會走向哪裡，但在燃油維持高位的程度上，這家煉油廠將持續幫助我們，」Bastian 對記者說。

達美稱，該公司預期第二季稅前獲利將達 10 億美元，並從其煉油廠獲得 3 億美元的收益；該航司表示，這對位於費城附近、且在 2012 年 4 月以 Phillips 66 收購的設施而言是一個重要的順風。

自 2 月 28 日美國與以色列攻擊伊朗以來，噴射燃油價格的上漲幅度比原油上漲幅度更劇烈。根據美國航空業團體 Airlines for America 引述 Argus 的資料，截至 4 月 6 日，主要美國城市的噴射燃油價格自 2 月 27 日以來上漲近 88%。

達美預期第二季的綜合燃油成本為每加侖 4.30 美元。

Bastian 表示，該航空公司並未撤回全年預測，但也沒有更新，因為燃油價格存在不確定性。當達美在 1 月公布上一輪財報時曾預估今年可能創下紀錄的獲利。

Bastian 說：「隨著我們對未來幾個月內燃油飆升持續影響的掌握增加，我們將處於更有利的位置。」

週三，油價期貨大幅下跌。原因是美國總統 Donald Trump 在週二表示，他同意暫停對伊朗基礎設施的計畫攻擊兩週，從而收回先前「勢必下令摧毀伊朗『整個文明』」的威脅；同時，伊朗也同意開放霍爾木茲海峽這條關鍵的航運通道。

與此同時，高端旅遊需求持續推動業績。達美表示，第一季高端客票收入（相較於經濟艙，來自頭等艙以及其他更昂貴的選項）較去年同期成長 14%。主艙（Main cabin）收入在 2024 年年底以來首次上升。

不過，公司表示，相較去年，2026 年前三個月的產能下降 3%：「由於持續投資機隊更新，帶動高端座位的產品組合占比提升。」該公司如是說。

在盈利能力位居第二的競爭對手聯合航空（Rival United）一直試圖擴大其高端座位版圖，投資新的機上科技、新的套房以及其他優惠。

「我想他們很聰明，試圖複製我們，」Bastian 說。

Bastian 表示，達美確實在上個月因機場出現長達數小時的美國運輸安全管理局（Transportation Security Administration）安檢隊伍、加上部分政府停擺而出現部分商務差旅的回落，但這個旅遊細分市場看起來已經恢復。

就第一季而言，達美公布淨利為 4.23 億美元、每股 64 美分；相比之下，上年同期間為 2.91 億美元、每股 45 美分。若剔除一次性項目，達美第一季每股盈餘為 64 美分，高於分析師原先預期的 57 美分。

營收方面，扣除來自其煉油廠與其他項目的第三方銷售後，第一季營收成長超過 9%，至 1420萬美元。

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