雷诺计划在未来两年内将其全球工程人员规模最多削减20%，影响其全球总计11,000多名工程师中的约2,200个岗位。公司发言人证实，这一举措反映了欧洲市场上来自中国汽车制造商的竞争日益加剧，以及更广泛的战略转向：加速车辆开发并降低生产成本。各国的管理负责人将决定其所在地区削减的具体规模。
据媒体报道，该次劳动力削减是雷诺计划的一部分，目的不是仅通过削减预算来与中国对手竞争，而是通过“创新、成本和速度”。在今年7月上任的首席执行官 François Provost（弗朗索瓦·普罗斯托）已将成本削减作为运营重组的核心要素进行优先推进。该计划与雷诺的目标直接挂钩：将车辆开发周期缩短到两年——这相较传统汽车行业时间表是显著压缩。公司对全新 Twingo（廷戈）车型的研发体现了这种加速：在雷诺与其位于上海的研发中心中的中国工程师合作之后，开发时间缩短至21个月。
矛盾的是，即使雷诺在全球范围内减少工程岗位，它仍在扩大其在中国的研发能力。上海研发中心目前约有200名硬件工程师，并计划在该城市额外招聘软件工程师。值得注意的是，该上海团队直接向雷诺的法国总部汇报，而不是向雷诺中国运营部门汇报；雷诺将该部门设置为集团全球研发战略的一部分，而非区域子公司。此种安排使雷诺能够利用中国更先进的电动汽车研发能力以及供应链资源，服务于全球产品开发。
雷诺制定了到2030年将电动汽车生产成本降低40%的雄心目标。一个总部位于中国的工程团队正在开发雷诺首款在中国设计的全电动车型；据行业人士引用的中国媒体报道，早期的制造与销售重点将放在欧洲市场，而非中国国内市场——雷诺目前在中国国内市场并没有显著存在。该策略使雷诺能够在不需要进入竞争极为激烈的中国本土汽车市场的情况下，受益于中国在电动汽车研发方面的专业能力以及更低的制造成本。
雷诺的战略反映了成熟全球汽车制造商的更大范围转变。如今，主要制造商不再是迁移整座工厂，而是在竞争对手的聚集地内设立工程团队，以获取本地专业知识并加速开发周期。据行业报道，BMW和Mercedes-Benz（宝马与梅赛德斯-奔驰）也在中国为全球市场开发电动汽车，采取的同样是通过利用区域研发能力来服务于全球产品矩阵的模式。
劳工工会代表 Laurent Giblot（洛朗·吉布洛）提出担忧，称该计划可能会在法国特定地取消数百个工程与支持岗位，从而可能削弱雷诺所称的到2030年生产36款车型的目标。劳动力削减与雄心勃勃的车型产出目标之间的矛盾，反映了在提升开发效率的同时维持产能的挑战。
Q: 为什么雷诺要削减工程岗位，如果它计划到2030年生产36款车型？
雷诺希望通过将开发周期加速至两年，并利用全球研发合作伙伴关系，来实现每名工程师更高的生产力。公司正在重新配置资源，而不仅仅是减少总体工程产能；不过，劳工工会认为该计划可能会对法国本土运营施加压力。
Q: 雷诺如何将车辆开发时间缩短到两年？
雷诺在其上海研发中心与中国工程师合作，并采用更快的开发方法。其 Twingo（廷戈）车型可作为论据：通过与中国工程团队的合作，开发时间从传统时间表下降到了21个月。
Q: 雷诺计划如何在2030年前将电动汽车生产成本削减40%？
雷诺在中国利用本地工程人才和供应链资源来开发电动汽车，随后面向全球市场（包括欧洲）进行制造。该方式使公司能够在不需要进入中国国内市场的情况下，获得更低成本的开发与生产能力。
