カナダは、2025年1月にマーク・カーニー首相の合意を受けて、中国製の電気自動車に対し年あたり最大49,000台の新たな割当枠を、6.1%の関税で承認した。割当枠は3月に発効し、8月31日まで先着順で24,500件の許可が利用可能で、その後の期間について政府は企業ごとの上限を設けるかどうか検討している。この記事の掲載時点では、許可は1件も使用されていなかった。
割当枠の構造と対象となる輸入事業者
この割当枠により、カナダ市場はBYD、Chery、Teslaに開かれ、これまでの有効な関税（約106.1%）に置き換えられる。これまでの関税は、中国のEV輸入をほぼ壊滅させていた。政府は、年次割当枠の半分を今後5年間でC$35,000未満の価格の車両向けに確保する方針で、許可へのアクセスを広げることを目指している。
市場の反応と価格設定
Teslaは、関税変更に対応してカナダでの価格戦略をすでに調整している。同社は最近、納車手数料後のカナダでのModel 3をC$42,132として広告出稿しており、これはそれまでの定価から大幅に引き下げたことを意味する。Teslaは、新型Model 3 Premium Rear-Wheel Driveモデルの生産をカリフォルニア州フリモントの施設から上海の工場へ切り替えており、車両の販売開始価格はカナダでC$39,490となっている。しかし、中国で製造された車両は、中国が自由貿易パートナーではないため、カナダのC$5,000 Electric Vehicle Affordability Programのリベート対象にはならない。
より広い貿易の背景
EVの割当枠は、中国とのより広い貿易協定の一部であり、農産物や投資も対象に含まれている。この記事によれば、この取引の一環として、中国は、カナダの菜種（ラプシード）や特定の水産物に対する貿易障壁と関税を緩和することが見込まれている。カナダ当局者は、この取り決めが、EVサプライチェーンに関連するプロジェクトを含む、信頼できるパートナーとの間でカナダへの中国の合弁投資をより引き込むことを目的としていると示した。
この割当枠によって、他の中国のEVメーカーもカナダ市場に参入できる可能性がある。たとえばBYDは、1年以内にカナダ国内に20の販売店を設立する計画を発表している。米国側の関税は引き続き、これらの車両が米国市場に入ることを制限している。
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