SBSトランジット、バス契約と取締役会の専門性がAGM前に問われる

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証券投資家協会 (シンガポール) は、シンガポール証券取引所に開示された照会内容によると、会社の4月23日の年次株主総会を前に、公共交通事業者である SBSトランジット の競争上の立ち位置、取締役会による監督、そして財務の持続可能性について懸念を表明している。これらの質問は、直近の入札で結果が分かれ、2025年に運営上の課題が生じたことを受けて、バス分野における SBSトランジット の優位性に対する圧力を浮き彫りにしている。

市場シェアの低下と入札パフォーマンス

開示された情報によれば、バス分野における SBSトランジット の市場シェアは、2022年および2023年の約62%から、2024年および2025年には約57%まで下がっている。現在同社は、直近4件のバスパッケージ入札のうち2件(ジュロン・ウエスト、タンピネス)を取り逃した一方で、ブキット・メラとセレターは維持しており、その結果、バスパッケージ8つを運営して207のバス路線を走らせている。

証券投資家協会 (シンガポール) は、競争力のある価格を提示していたにもかかわらず、タンピネスのバスパッケージに対する入札が不調だった理由を、SBSトランジット の取締役会が評価したかどうかを問いただした。同協会はまた、近日予定されているセラングーン=ユーノスの入札に向けて、取締役会が経営陣に対し入札の競争力を強化するよう指示していたかどうかも確認した。

これに対し SBSトランジット は、入札の落札は品質と価格の組み合わせに基づいて行われ、タンピネスの落札者は 陸上交通庁 (LTA) が定めた評価枠組みのもとで、総合的により高いスコアを獲得したと述べた。「経営陣は、今後の提案が LTA の期待に合致するよう、引き続き取り組み方を洗練させている」と同社は語った。

電化とイノベーション戦略

証券投資家協会 (シンガポール) は、電化が現在シンガポールの公共交通戦略の中核となっていることを踏まえ、SBSトランジット が電動バス車両の大規模な配備と運行をどの程度可能かについて明確化を求めた。同協会は、同グループがこの分野で専門性を構築し、差別化を図るためにどのように投資しているのかを質問した。

SBSトランジット は、自社の能力の例として、シンガポール初の大型・多層型電動バス車庫であるセンガン・ウエスト・バス・デポを挙げた。同社は、電化やイノベーションといった分野における取り組みを強化していくとしている。

鉄道の財務上の持続可能性

証券投資家協会 (シンガポール) は、SBSトランジット の鉄道事業の運営が財務的に自立できるかどうかを問題視した。SBSトランジット は、自社の鉄道事業は、2025年に導入されたシンガポールの鉄道ファイナンスの枠組みのもとで財務的に持続可能だと述べた。この枠組みでは 陸上交通庁 が、列車や信号システムなどのすべての鉄道運行資産を保有し、民間の事業者は運営と保守にのみ注力する。

新しい仕組みでは、運営事業者は運賃収入に依存するのではなく、固定のサービスフィーを受け取る。SBSトランジット は、このモデルに基づき、SBS と RATP Dev Asia の合弁事業である Singapore One Rail が、今後のジュロン・リージョン・ラインを運営することになると指摘した。

SBSトランジット はまた、2025年に30分超のサービス遅延が2件発生したとしても、いかなる財務上のペナルティの対象にもなっていないと述べた。同社によれば、陸上交通庁 は「ダウンタウン・ラインおよびノース・イースト・ラインにおける遅延の根本原因は、我々の管理の及ばない外部要因に関連していることを確認した」。同社はさらに、「当社の鉄道運行の現在の信頼性は、主要なグローバル運営事業者に対してベンチマークされており、鉄道路線網は引き続き世界でも最も信頼性の高い部類にある」と付け加えた。

取締役会の専門性と監督

証券投資家協会 (シンガポール) は、取締役会が、保守、エンジニアリング、安全性、電化、さらに自動運転や人工知能を含む新興技術といった分野で、複雑な鉄道事業を監督するのに十分な資格を備えているのかどうかを問うた。また同協会は、取締役会自身が深い技術知識を有していない場合に、どのようにして経営陣を適切に責任追及できることを担保しているのかも尋ねた。

SBSトランジット の取締役会は、各取締役が技術の専門家であるかどうかではなく、チーム全体としてのスキルと経験を見ていると回答した。取締役会は、監督を提供し、情報に基づく意思決定を行えるようにするため、経営陣、技術スタッフ、独立した専門家からのインプットに依拠していると述べた。技術的な事項の取り扱いについて本体の取締役会を支援するため、数十年にわたる運営経験を有するメンバーを含む専任の鉄道子会社の取締役会が設置されている。

Siasの会長兼最高経営責任者(CEO)であるDavid Gerald は、このような質問は、株主と取締役会がお互いをよりよく理解し、より実質的な議論を交わせるようにすることを目的としていると述べた。

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