Низкобюджетная экономика продолжает набирать обороты: с появлением политики увеличилось количество заказов, и некоторые компании начали активно набирать персонал

«Весенняя река теплая, утка знает заранее. Производитель главного компьютера - это утка, плавающая в реке, после двухсот двадцать четвертого года, после Всенародного собрания, весь трек нагреется». - сказал журналистам Пенг Пай Чжэнь, главный стратегический директор аэрокосмической промышленности.

В декабре 2023 года на Центральной конференции по экономическим вопросам низкое воздушное хозяйство было включено в число стратегических новых отраслей промышленности. На Всекитайском съезде народных представителей и Консультативной конференции Китая 2024 года низкое воздушное хозяйство было включено в правительственный доклад о работе как «новый двигатель роста». Этот год также был назван «первым годом низкого воздушного хозяйства в Китае».

Чэнь Янь отметил, что после третьего пленума ЦК КПК 20-го созыва энтузиазм всех партий еще более возрос. На протяжении всего второго полугодия ключевые города в дельте реки Янцзы и дельте Жемчужной реки значительно увеличили поддержку низкогорной экономики, введено и реализовано множество практических мер поддержки. «В некоторых местах созданы специальные фонды, и все больше и больше инвестиционных институтов обращаются к нам. Государственные и местные органы власти на всех уровнях дали четкий сигнал и прозвучали громкий призыв к всестороннему развитию маловысотной экономики. ”

В настоящее время низкая экономика в небе не только горячая концепция, но и заказы. Низкая экономика в Китае входит в быстрый этап роста, и появляется много технологий и производителей электрических Вертикальных взлетов и посадок (eVTOL). Недавно журналисты из издания Пэньпай посетили ключевые научно-технические предприятия, которые были опрошены в 2024 году, чтобы наблюдать за их новыми достижениями в технологиях и бизнесе, а также за новыми движущими силами, которые они приносят в местную экономику в качестве «нового двигателя».

Продвижение в бизнесе

Как одно из ключевых слов новой индустрии 2024 года, экономика низкого уровня оживляется в коммерческом плане.

Чэнь Янь заявил, что в настоящее время у нулевой гравитации уже две модели самолетов, подписанных под заказ. “Электрический фиксированный крылатый самолет RX1E-A уже приносит доход, основные компоненты производятся на 100% в стране, обладает квалификацией учебного самолета, используется в авиационном обучении и полетном опыте. К этой модели уже получено подтверждение заказа почти на сто единиц к 2024 году.”

Чэнь Янь представил еще одну модель ZG-ONE, которая сейчас проходит процесс получения доказательств, на данный момент уже имеется более тысячи намеренных заказов. “Намеренные заказы в основном поступают из индустрии культурно-туристических поездок и туристических зон. Это подтверждает, что этот продукт вначале получил признание на рынке. Мы также будем последовательно преобразовывать намеренные заказы в подтвержденные заказы.”

Главными типами низколетящих экономических воздушных судов являются три: кроме традиционных вертолетов, фиксированных крыльев, дирижаблей, также включают беспилотники, eVTOL. Основными направлениями являются автоматизация, электрификация и интеллектуализация. Электрический вертикальный взлет и посадка разделяются на три основных типа: многороторные, композитные крылья и наклонные роторы.

Му ю тян авиационная технологическая (Цзянсу) Компания ограниченной ответственностью - комплексное предприятие, специализирующееся на разработке, производстве и эксплуатации тяжелых композитных крыльев и креновых eVTOL беспилотных летательных аппаратов, высоко интегрированных от целого самолета до системных компонентов. Она тихо трудилась в области пассажирских самолетов и беспилотных летательных аппаратов в течение 20 лет.

В 2018 году основатель авиакомпании Muyu Tianhang, Ван Йонг, переехал со своей компанией в район высоких технологий и аэропортового развития в городе Вушы, готовясь к массовому производству. Основываясь на опыте разработки малых самолетов, он начал заниматься исключительно разработкой тяжеловесных eVTOL.

Родившийся в семье механического инженера Ван Юн был авиафанатом с самого детства. В 1990 году, в возрасте 20 лет, Ван Юн создал свой первый в жизни летательный аппарат - “Треугольное крыло”. Этот треугольник также стал начальной точкой авиационной карьеры Ван Юна. В 2004 году началась официальная сборка команды для разработки пилотируемого самолета, а в 2018 году полное переключение на крупные беспилотники, то есть гоночные грузовые eVTOL.

30 января 2024 года Му Ю Тянь успешно завершил испытания полета по маршруту многороторного вертикального взлета и посадки фиксированного крыла с гибридной тоннажностью электрической смеси беспилотных летательных аппаратов (модель: AT1280) (тип: AT1280). В ближайшее время этот вертикальный фиксированный крылоход с весом взлета 1,3 тонны и грузоподъемностью 500 кг отправится на дальний полет в условиях сложной среды в Синьцзян. Для обеспечения безопасности полетов летательный аппарат должен пройти многократные испытания и накопить данные о полетах.

“Этот самолет обсуждается с клиентом, возможно, будут закуплены десять штук к 2025 году. Мы также общаемся с клиентами из Юго-Восточной Азии, планируя использовать его как транспортное средство между островами. Если мы получим этот заказ, то это будет почти 1600 самолетов, и мы сможем основать зарубежную компанию для сборки и поставки.” - сказал Уан Юн журналисту из “The Paper”.

Как платформа с многофункциональным применением, 500-килограммовый грузовой самолет может использоваться для перевозки грузов, тушения лесных пожаров, воздушного ретранслятора, искусственного осадков, воздушного разведки и патрулирования и т. д.

В настоящее время Вуси создает достаточно уникальный “город в низком небе”.

Компании по производству полных самолетов, такие как Muyutian Aviation и Daniel Haiyi, помогают Вусяну занять лидирующее положение в низколетной экономике.

“Низколетная экономика охватывает различные аспекты, такие как низколетное производство, низколетный полет, низколетное обеспечение и комплексное обслуживание, имеет длинное промышленное звено, широкое излучение, и каждый город имеет возможность исследовать и создать уникальную модель развития. Мы провели размышления и планирование, провели анализ отрасли, сценариев и инфраструктуры.” - сказал журналистам Пэньнинг Чжи, заместитель директора отдела развития низколетной экономики департамента транспорта и транспорта города Уси. В настоящее время в городе более 150 связанных предприятий, охватывающих различные области, такие как легкие самолеты, промышленные беспилотные летательные аппараты, радары сенсоров, автопилоты, управляющие платформы и т.д., что в целом сформировало “взаимное проникновение сверху вниз, целостный замкнутый цикл” промышленную экосистему.

В то же время, благодаря преимуществам отраслевых технологий, таких как «две машины» и новые материалы, Вуси также развивает связанные комплектующие предприятия, такие как композитные материалы, запчасти, испытания и контроль, чтобы удовлетворить потребности местных и смежных предприятий на цепочке. «В настоящее время мы также планируем строительство комплексной базы для испытательных полетов, чтобы предоставлять услуги испытаний полета и проверки для связанных предприятий, включая место для испытательных полетов и комплектующие, и т. д.»

Развитие низкого неба в Уси не является следованием за волнами.

«Вушань имеет прочную основу в сфере производства, много кадров и научно-исследовательских учреждений, связанных с низким уровнем экономики, и как город с глубоким культурным наследием, Вушань также хорошо развивает туристические ресурсы, традиционная гражданская авиация имеет большие преимущества в сфере туризма. Что касается применения на низкой высоте, Вушань имеет большой потенциал». Цай Ю сказал, что для развития низкоуровневой экономики город должен использовать свои преимущества в соответствии с конкретными условиями.

В плане действий на три года (2024-2026) по развитию высококачественной низкой экономики в городе Вуси, поставлено целью к 2026 году создать пробные районы, такие как парк низкой экономики Исиндзин, город науки Лянси и т. д., чтобы поддержать промышленное пространственное размещение, с основным упором на традиционную общую авиацию и беспилотную авиацию, создать систему синергетического развития низкой экономики, объединяющую научно-исследовательское производство, коммерческое применение, инфраструктуру и сервисное обеспечение, суммарный объем производства низкой экономики превысит 30 миллиардов юаней, став новым центром роста для социально-экономического развития Вуси.

С точки зрения плана, будущая зона скопления низколетных предприятий в Уси также будет “вести себя с достоинством”.

Например, Иксинг Диншу общий авиационный парк развивает производство оборудования и основных компонентов для авиации, а также предлагает услуги эксплуатации, испытаний, обслуживания и продажи. Низкотарифный промышленный парк Лянси в городе Цзянсу специализируется на разработке промышленных беспилотных летательных аппаратов и предлагает цифровую инфраструктуру и управление.

“Несколько парков промышленности, основанных на особенностях каждого сектора, развиваются на основе разных этапов, таких как исследования и разработка, производство, техническое обслуживание и т.д., и вместе они составляют полную цепочку города.” Цай Ю заявил, что у них также ясное представление о будущем развитии, а именно, укрепление развития ключевых местных предприятий, поиск перспективных предприятий, поощрение предприятий, способных к преобразованию, поддержка увеличения масштабов уже существующих предприятий, а также привлечение головных предприятий низкого уровня с эффектом влияния для стимулирования развития местного предпринимательства."

Накопление данных о полетах для завершения сертификации на соответствие воздушно-техническим требованиям

В отличие от нулевой гравитации, крылья вертолета, аппараты Peak Aviation Technology, используют композитную конструкцию крыла.

В Феврале и Августе 2024 года, авиакомпания Fengfei осуществила перелеты между городами Шэньчжэнь и Чжухай, а также между городами Нанкин и Чанша, показав общественности активные исследования применения воздушных судов eVTOL для низколетных полетов в реальных условиях, продемонстрировав эффективность и удобство eVTOL.

Глобальное сотрудничество и полеты также являются важными мерами по установлению стандартов и созданию первоначального преимущества в области передовых технологий eVTOL. 29 ноября 2024 года в Окайаме, Япония, состоялся полет 2-тонного самолета eVTOL компании Fengfei Aviation, что стал первым полетом китайского eVTOL в Японии весом более одной тонны. После первого полета за рубежом в мае в Абу-Даби, полет в Японии в конце ноября еще раз продемонстрировал технические возможности и глобализацию операционных способностей команды Fengfei Aviation.

«В целом, 2024 год в основном должен завершить процесс сертификации летной годности и проработку сценариев, и грузовой самолет Fengfei Aviation Kairuiou получил первый в мире 2-тонный сертификат типа (TC) eVTOL, а реальный масштаб выручки должен быть в 2025 году. У нас есть несколько новых заказов, в основном ориентированных на модели груза. Самая большая цель нового года – нормализовать некоторые маршруты логистики и внедрить замкнутый цикл в бизнесе. Сейчас идет подготовка к поставке. Кроме того, сертификация летной годности нашей пилотируемой модели Shengshilong также находится в центре внимания 2025 года, и ее планируется ввести в коммерческий пилотный режим после завершения в 2026 году. Се Цзя, старший вице-президент Fengfei Airlines, сказал репортеру, что Fengfei продает самолеты через OEM, но все еще есть несколько компаний, которые могут работать, поэтому Fengfei также должна помочь клиентам, находящимся ниже по течению, чтобы расширить возможности операционной связи.

В настоящее время Feng Fei уже достигла более стандартного функционирования логистики “Fei De”.

1 декабря 2024 года, беспилотный летательный аппарат Great White Shark от Feiyun Aerial Technology выполнил полет ночью для доставки грузов на островах. Вылет произошел в 23:00, на борту находились плазма, медикаменты и срочные товары. Дрон перелетел через море от Putuo, Чжоушань, до острова Dongji, а затем вернулся с перелетом через море, привезя свежую желтую рыбу, и совершил посадку в 24:00 в Putuo, Чжоушань.

Это не первая поставка товаров Фэй Фэн.

Уже 24 июня 2020 года ‘Great White Shark’ завершил испытания морской интеллектуальной логистики. В тот день с платформы воздушных полетов Восточной Китайской базы беспилотных летательных аппаратов в районе промышленной зоны Цзиншаня он взлетел, совершил полет туда и обратно к острову Дацзиншань и успешно завершил работу по воздушной логистике.

Доставка материальных ресурсов, низколетные экскурсии и т. д. - это типичные сценарии применения низколетной экономики.

В конце 2020 года начали строить невесомость, а ядро команды основателей пришло из Нанкинского университета аэронавтики и астронавтики. В мае 2022 года «Нулевая гравитация» решила приземлиться в Хэфэе, а научно-исследовательский центр остался в Нанкине. Менее чем через год после поселения в невесомости в Хэфэе предсерийная модель электрического самолета вертикального взлета и посадки (eVTOL) «ZG-ONE» была успешно сошла с конвейера.

Чжэнь Ян сказал, что на этапе сертификации достаточности полетов «ZG-ONE» уже сформировал намеренные заказы, потому что продукт четко определен, и его продуктивность может быть ясно видна.

“Внешний вид и интерьер были оптимизированы для применения на низких высотах, что придает ему сильное футуристическое ощущение. Кроме того, был использован дизайн сменных аккумуляторов, что позволяет заменить разряженный аккумулятор на полностью заряженный менее чем за 10 минут, повышая эффективность использования оборудования. Кроме того, у самолета есть цельный парашют, обеспечивающий безопасность персонала. Это также один из ярких моментов продукта.”

Развитие низколетной экономики является отражением стратегии развития новых производственных сил и структуры промышленной цепи, осуществляемой в Хэфэе в последние годы.

Хефэй, выбравшийся из круга с помощью “сочетания ядра и экрана” и “трехгодичного обучения”, взлетел с “экономики низкого уровня”, развернул “аэрокосмическую информацию”, обеспечивает “глубокое космическое исследование”, активно исследует новые направления, развивает новую отрасль и укрепляет новые источники энергии.

В области экономики низких высот Хэфэй ясно заявил о своем намерении создать город с международным влиянием в области низких высот и использовать новые возможности для инноваций и быстрого роста в экономике низких высот.

В июне 2024 года были официально опубликованы “Некоторые политики поддержки развития низкого воздушного экономики в городе Хэфэй”, включая политику по привлечению ведущих предприятий и учреждений низкого воздушного экономического сектора, поддержку ключевых технологий в низком воздушном экономическом секторе и их коммерциализацию, поддержку открытия коммерческих рейсов и создание образцовых сценариев “беспилотник+”, поддержку развития инфраструктуры низкого воздушного экономического сектора, поддержку создания системных платформ для низкого воздушного экономического сектора, создание экологии развития низкого воздушного экономического сектора и другие аспекты политики.

В настоящее время в Хэйфэй собрано более 200 компаний-цепочек промышленности, таких как EHang Intelligent и Zero Gravity, в области низколетной экономики. Ряд предприятий, занимающихся производством компонентов, технологиями связи и другими продуктами для воздушных судов, осуществили коренное обоснование и регистрацию, что позволило предварительно сформировать промышленный кластер, объединяющий исследования, производство, продажи, эксплуатацию и обслуживание.

Для Хэфэя развитие города зависит от научно-технического инновационного развития. Новые производственные силы часто возникают в процессе научно-технического инновационного развития.

Как новая экономическая форма, низкоэкономичный экономика является типичным представителем новых производственных сил. От земли до неба, несущий ожидания развития и подъема экономической формы, он становится “новым двигателем” города.

«Войти в новую стадию развития»

Экосистема экономики низкоуровневых полетов затрагивает не только политические взгляды, но также реформы институционального механизма управления воздушным пространством, инновационное применение оборудования, строительство инфраструктуры, разработку и эксплуатацию приложений и другие аспекты.

XXIII Центральный Комитет КПК ясно выдвинул требования по развитию экономики низкого уровня на третьей пленарной сессии. В будущем, система управления и правовые нормы и политика в отношении низкоуровневого воздушного пространства могут достичь больших прорывов. С 2024 года уже почти 30 провинций страны включили развитие экономики низкого уровня в свои правительственные отчеты или разработали соответствующие политики. Города и предприятия, такие как Пекин, Шанхай, Ханчжоу, Хэфэй и др., Сотрудничают в создании экологического круга экономики низкого уровня, и планируют создать сотни демонстрационных проектов, включая маршруты полетов на низкой высоте, демонстрационные зоны низкого уровня применения и т.д., к 2025 году. Кроме того, некоторые местные правительства создали специальные индустриальные фонды, чтобы обеспечить финансовую основу для развития экономики низкого уровня.

«Если бы не горячая обстановка и поддержка политики в области низкого полета, прогресс был бы не таким быстрым. Поддержка политики во всех аспектах довольно справедливая, главное - постепенное развитие, чтобы обеспечить реализацию нормальных сценариев применения. На данный момент сценарии применения разрабатываются недостаточно. » Согласно Си Цзя, начиная с грузоперевозок, по мере накопления данных и опыта, обновления и итерации будут постепенно происходить, что будет иметь большое значение для будущей пилотируемой авиации.

Компания Zero Gravity недавно завершила новый раунд финансирования и скоро откроет новый производственный центр в Хэфэе. Совместно с производственной базой компания будет создавать образец зеленого авиационного полетного лагеря, демонстрируя применение места и оборудования.

Прототип полноразмерного вертолета ZG-T6 eVTOL с крылатым винтом скоро будет собран, и часть усилий будет направлена на его испытания к 2025 году. Чэнь Янь отметил, что после участия в Жухайской авиасалоне на стенде привлекли много профессиональных посетителей, с которыми удалось договориться. Он также посетил Гаосюйский ярмарку и другие выставки, на которых нашел множество партнеров и заключил серию соглашений с компаниями по всей вертикали цепочки поставок.

Он сообщил, что сама компания постоянно развивается и увеличивает свой масштаб, в последнее время она опубликовала много вакансий, и на данный момент у нее уже более 120 сотрудников на полную ставку.

«Вступить в новый этап развития», - сказал Чэнь Янь.

В настоящее время около 90% компонентов для небесных крыльев Му Юэ Тянь автономно разработаны и изготовлены. Ван Юн отметил, что в будущем некоторые компоненты могут быть произведены локально в Ухи. “У Ухи хорошие механические основы, особенно в области электромеханического оборудования. В будущем, вопрос поставок будет зависеть от цены и контроля качества. По мере зрелости отрасли, чем ближе расстояние, тем лучше контроль качества и удобнее общение. Как основной завод, требования к производственным стандартам для производителей компонентов будут довольно строгими.”

Вызовы будущего

Низкотекущая экономика и другие новые двигатели роста, в то же время, также сталкиваются с множеством проблем, требующих исследования.

С точки зрения стадии развития отрасли большинство экспертов считает, что отрасль все еще находится в начальной стадии, а рынок медленно развивается. “Пока нет постоянно действующих маршрутов по всей стране, большинство из них все еще находится на стадии экспериментов и демонстрации. Для настоящей коммерциализации необходимо дождаться запуска постоянного полета и работы маршрутов.”

Как новое явление, технологии, регулирование и маркетинг имеют необходимый процесс. Ван Йонг сказал, что рынок все еще нуждается в развитии. “Пока не увидишь самолет, используемый в каких-то аспектах, ты не узнаешь, что и ты можешь использовать его. Когда появляется новое понятие, не все могут сразу увидеть широкие перспективы этого рынка.”

Надзорное ведомство по безопасности гражданской авиации и предприятия также находятся в процессе взаимного общения и проб и ошибок. “Сертификация на соответствие занимает относительно длительный период, что для предприятий означает увеличение финансовых рисков. Но созревание нового явления - это опять же неизбежный процесс.”

Рыночный подъем приводит к большему пониманию отрасли со стороны внешнего мира, а также к заказам, одновременно повышение рыночного азарта приносит немного беспокойства тем, кто давно занимается этой отраслью.

«Люди копают друг друга, заработная плата технических специалистов увеличилась в два-три раза по сравнению с предыдущими годами. Раньше люди, которые никогда не работали в авиации, приходили с единственным преимуществом - у них были деньги. Некоторые только что созданные компании полностью подрядчикам передают задачи по проектированию самолетов, а другие компании полностью делегируют поиск сотрудников от главного инженера до специалистов в различных областях через охотников за головами».

Низкобюджетная экономика подобна марафону, выживают только самые выносливые.

Этот процесс очень жестокий, и в будущем будет конкуренция в различных измерениях, потому что это свободный рынок. Поскольку это исход, нужно принять эту жестокость, тем более, что это область, которую ты любишь.

Ван Йон хочет, чтобы те, кто вносит вклад в компанию, могли получать соответствующую прибыль в связи с ростом компании, и таким образом удерживать таланты. “Для тех, кто любит авиацию, у меня есть такое отношение. Даже если мы выбываем из жесткой конкуренции, мы все равно вносили вклад в эту отрасль и мы считаем, что это приемлемо.”

Большие инвестиции, длительный цикл и высокий риск являются характерными чертами отрасли низкогорной экономики. Ван Юн предположил, что правительство должно проделать хорошую работу по надзору и политической поддержке рыночных приложений, например, некоторые сценарии применения должны быть своевременно открыты и позволить предприятиям попробовать. «Только используя его, отрасль может двигаться вперед».

Он считает, что появление новых явлений требует психологического ожидания со стороны правительства и общества. “Развитие технологий и авиационных норм за последние 100 лет сопровождалось кровью и слезами, это был результат многих уроков из аварий. То же самое произойдет и с eVTOL.”

Ван Йон предлагает начать с открытия логистики, постепенно открывая места с более высокой степенью безопасности, такие как горные районы, морские районы, сельские районы и т. д. Переход к более населенным местам должен происходить с развитием технологий.

При увеличении социальной инклюзии также следует быть осторожным. “Накопление данных полетов, нормативы и безопасность операций во время полета требуют длительного времени для проверки.”

Отрасль в целом считает, что 2024 год будет началом низкотарифной экономики. “На самом деле это только начало, еще много проблем требует исследования и решения”.

Чень Янь заявил, что некоторые слабые звенья в цепи поставок и недостаточно развитая человеческая база также хотят привлечь производственные базы с нулевой гравитацией или даже разместить головной офис. “Для нас это означает, что мы тратим много усилий на убеждение и объяснение. Это указывает на то, что некоторым государственным органам не полностью и глубоко понятна экономика низкого уровня, и им потребуется некоторое время для столкновения мыслей, чтобы найти направление развития.”

Строительство базовых условий не происходит мгновенно. «В настоящее время в сфере поставок существуют специфические требования, на выполнение которых требуется значительное количество усилий. Ограниченное количество поставщиков приводит к высоким затратам. Надеемся, что появится больше квалифицированных первичных и вторичных поставщиков».

По вопросам организации, Чэнь Янь надеется, что на национальном уровне будет ускорена реформа системы управления воздушным пространством. В неофициальном организационном аспекте предлагается, чтобы соответствующие органы государства, особенно учреждения науки и технологий, содействовали развитию низкого воздушного рынка и популяризации авиационной культуры.

Чэнь Янь надеется распространить концепцию экономики низкого уровня в графстве. «Воздушное пространство и земельные ресурсы являются основными производственными факторами отрасли, поставка ресурсов в сельской местности превосходит город, особенно застроенную территорию города. С точки зрения рынка применения, сельское хозяйственное производство, срочная медицинская помощь и т. д., сельской местности требуется экономика низкого уровня более срочно.

(Источник статьи: Пэньпай новости)

Источник: Восточное богатство сети

Автор: Пэньпай Ньюс