Renault скорочує на 20% інженерний персонал на тлі конкуренції з боку Китаю

Renault планує скоротити свою глобальну інженерну команду до 20% протягом найближчих двох років, що вплине приблизно на 2,200 посад із загальної кількості понад 11,000 інженерів у всьому світі. Цей крок відображає посилення конкуренції з боку китайських автовиробників у Європі та ширший стратегічний зсув, спрямований на прискорення розробки автомобілів і зниження витрат на виробництво. Краєві менеджери визначатимуть конкретний масштаб скорочень у своїх відповідних регіонах, підтвердив представник компанії.

Стратегічне обґрунтування: швидкість, вартість і інновації

Скорочення персоналу є частиною плану Renault змагатися з китайськими конкурентами на рівні «інновацій, вартості та швидкості», а не лише через бюджетні скорочення, згідно з висвітленням стратегії компанії. Генеральний директор Франсуа Прово, який очолив посаду в липні, зробив зниження витрат ключовим елементом операційної перебудови. Цей план безпосередньо пов’язаний із ціллю Renault скоротити цикли розробки автомобілів до двох років — суттєве стиснення порівняно з традиційними термінами в автопромі. Робота компанії над новою моделлю Twingo демонструє це прискорення: час розробки скоротився до 21 місяця після того, як Renault співпрацювала з китайськими інженерами у своєму центрі досліджень і розробок у Шанхаї.

Розширення R&D у Китаї, скорочуючи в інших місцях

Парадоксально, але навіть коли Renault скорочує інженерні ролі в усьому світі, вона розширює потужності для досліджень і розробок у Китаї. Центр R&D у Шанхаї наразі налічує приблизно 200 інженерів з апаратного забезпечення, а також має плани найняти додаткових інженерів з програмного забезпечення в місті. Важливо, що ця команда зі Шанхаю підпорядковується безпосередньо французькій штаб-квартирі Renault, а не операціям Renault China, структуруючи цей підрозділ як частину глобальної стратегії групи з R&D, а не як регіональну філію. Таке розміщення дає змогу Renault використати передові можливості Китаю в дослідженнях електромобілів та ресурси ланцюга постачання для глобальної розробки продуктів.

Зниження витрат на електромобілі та глобальна стратегія виробництва

Renault встановила амбітну ціль — знизити виробничі витрати електромобілів на 40% до 2030 року. Китайська інженерна група наразі розробляє першу повністю електричну модель Renault, спроєктовану в Китаї; за повідомленнями китайських медіа, на які посилаються галузеві джерела, раннє виробництво та продажі орієнтуватимуться на європейські ринки, а не на китайський внутрішній ринок, де в Renault наразі немає значної присутності. Такий підхід дозволяє Renault скористатися експертизою Китаю в розробці електромобілів і нижчими виробничими витратами, не потребуючи виходу на ринок Китаю в умовах високої конкурентності в сегменті внутрішнього автопрому.

Галузевий контекст: усталені автовиробники переймають модель R&D, засновану на Китаї

Стратегія Renault відображає ширший зсув серед усталених глобальних автовиробників. Замість того щоб переносити цілі заводи, великі виробники тепер створюють інженерні команди в центрах конкурентів, щоб отримати доступ до локальної експертизи та прискорити цикли розробки. Згідно з галузевими повідомленнями, BMW і Mercedes-Benz також розробляють електромобілі в Китаї для глобальних ринків, дотримуючись подібної моделі — використання регіональних можливостей R&D для портфелів продуктів у всьому світі.

Питання щодо праці та виробництва у Франції

Представник профспілки Лоран Жибло підняв занепокоєння, що цей план може ліквідувати сотні інженерних і допоміжних посад саме у Франції, потенційно підриваючи заявлену Renault ціль — виробляти 36 моделей до 2030 року. Напруження між скороченням персоналу та амбітними цілями щодо випуску моделей відображає виклик збереження виробничих потужностей і водночас підвищення ефективності розробки.

Часті запитання

Q: Чому Renault скорочує інженерні посади, якщо планує виробляти 36 моделей до 2030?

Renault прагне досягти вищої продуктивності на одного інженера, пришвидшуючи цикли розробки до двох років і використовуючи глобальні партнерства в R&D, зокрема в Китаї. Компанія перерозподіляє ресурси, а не просто скорочує загальну інженерну потужність; однак профспілки стверджують, що цей план може створити напруження саме для операцій у Франції.

Q: Як Renault скорочує час розробки автомобілів до двох років?

Renault співпрацює з китайськими інженерами у своєму центрі R&D у Шанхаї та впроваджує швидші методології розробки. Модель Twingo компанії є підтвердженням: час розробки скоротився з традиційних термінів до 21 місяця завдяки співпраці з китайськими інженерними командами.

Q: Як Renault планує знизити виробничі витрати електромобілів на 40% до 2030?

Renault розробляє електромобілі в Китаї, використовуючи локальні інженерні таланти та ресурси ланцюга постачання, а потім виробляє для глобальних ринків, включно з Європою. Такий підхід дозволяє компанії отримати доступ до дешевших можливостей розробки та виробництва, не вимагаючи виходу на внутрішній ринок у Китаї.