SpaceX升级版“星舰”V3号从得州成功升空 完成首次试飞

Ngày thứ Sáu, SpaceX đã phóng chiếc “Starship” thứ 12 từ Texas để thực hiện chuyến bay thử nghiệm không người lái. Chuyến bay thử nghiệm rủi ro cao này nhằm kiểm tra các thành tựu nâng cấp quan trọng của thế hệ tàu vũ trụ mới, trong khi công ty tên tuổi Elon Musk này đang tiến gần đến kỷ lục niêm yết công khai.
　　“Starship V3” lần đầu bay nhằm hỗ trợ các lần phóng vệ tinh “Starlink” thường xuyên hơn và thực hiện các nhiệm vụ hạ cánh mặt trăng của NASA trong tương lai, chuyến bay đầu tiên này đánh dấu bước quan trọng sau nhiều tháng trì hoãn thử nghiệm. Kết quả của chuyến bay thử nghiệm còn có thể ảnh hưởng đến niềm tin của các nhà đầu tư vào đợt phát hành cổ phiếu lần đầu ra công chúng (IPO) của SpaceX vào tháng tới, dự kiến sẽ là lớn nhất trong lịch sử.
　　SpaceX đã đầu tư hơn 15 tỷ USD để phát triển “Starship” như một tàu vũ trụ hoàn toàn có thể tái sử dụng, điều này rất quan trọng đối với Musk trong việc giảm chi phí phóng, mở rộng dịch vụ “Starlink” và thực hiện các mục tiêu tham vọng từ khám phá sâu không gian đến trung tâm dữ liệu quỹ đạo — tất cả các yếu tố này đều được tính vào mục tiêu định giá IPO 1,75 nghìn tỷ USD của họ.
　　Thành công của chuyến bay thử nghiệm này càng khẳng định luận điểm của SpaceX: Với tư cách là tên lửa lớn nhất và mạnh mẽ nhất từng bay, “Starship” sau nhiều năm thất bại lớn và trì hoãn phát triển đã gần đến giai đoạn thương mại hóa.
　　Tàu vũ trụ khổng lồ này, gồm phần chứa người “Starship” và tên lửa đẩy “Super Heavy”, đã cất cánh vào khoảng 17:30 giờ miền Trung vào thứ Sáu từ bãi phóng “Starbase” của SpaceX gần bờ biển Vịnh Mexico, Texas.
　　Trực tiếp phát sóng của SpaceX cho thấy, tên lửa cao hơn 40 tầng này đã rời khỏi cột phóng, trong khi đó, các động cơ “Raptor” trên tên lửa “Super Heavy” đã bùng cháy dữ dội, kèm theo lửa rực và các đám hơi nước, khí thải cuồn cuộn.
　　Chuyến phóng này là lần thử nghiệm “Starship” thứ 12 kể từ năm 2023 của SpaceX, cũng là lần bay đầu tiên của “Starship” trong phiên bản hành trình và “Super Heavy” V3, đồng thời là lần phóng đầu tiên trên bệ phóng mới dành cho tên lửa mạnh hơn này.
　　Hạ cánh kiểm soát xuống biển
　　SpaceX trước khi phóng đã tuyên bố rằng, ngay cả khi mọi thứ diễn ra theo kế hoạch, họ sẽ không cố gắng để tên lửa đẩy hoặc phần trên của “Starship” trở lại mặt đất hoặc thu hồi trong lần này.
　　Mục tiêu của thử nghiệm bao gồm các thao tác bay hồi hương nhiều phần của tên lửa đẩy và “Starship” trong đó có việc kích hoạt hạ cánh kiểm soát trước khi các phương tiện rơi xuống biển.
　　Tên lửa “Super Heavy” đã hạ cánh xuống Vịnh Mexico khoảng sáu phút sau khi phóng. Trong khi đó, “Starship”, mặc dù một trong sáu động cơ chính bị lỗi, vẫn thành công bước vào giai đoạn bay hành trình cận quỹ đạo, và sau khoảng một giờ, đã hạ cánh xuống Ấn Độ Dương.
　　Trong suốt chuyến bay trong không gian, bộ giải phóng tải trọng của tàu đã thành công lần lượt phát hành 20 vệ tinh mô phỏng “Starlink”, bên cạnh đó còn có hai vệ tinh thật được triển khai theo quỹ đạo của “Starship” để quét lớp bảo vệ nhiệt của tàu, đồng thời truyền dữ liệu về mặt đất trong quá trình hạ xuống.
　　Vật liệu bảo vệ nhiệt là một trong những thách thức phát triển khó khăn nhất của SpaceX trong dự án “Starship”, công ty đang nỗ lực phát triển một lớp bảo vệ siêu bền để gần như không cần hoặc hoàn toàn không cần nâng cấp sau mỗi chuyến bay.
　　Do một động cơ trong giai đoạn nâng lên gặp sự cố, các nhân viên điều hành nhiệm vụ của SpaceX đã quyết định hủy bỏ kế hoạch thử nghiệm kích hoạt lại động cơ của “Starship”. Tuy nhiên, kế hoạch kích hoạt động cơ trước khi hạ xuống nước vẫn sẽ được thực hiện như dự kiến.
　　Trước thềm IPO, đối mặt với sự xem xét của nhà đầu tư
　　Còn ba tuần nữa là SpaceX có thể trở thành công ty niêm yết trị giá hơn 1 nghìn tỷ USD đầu tiên của Mỹ và ngay lập tức gia nhập danh sách các công ty niêm yết có giá trị nhất toàn cầu, các nhà đầu tư đang theo dõi sát sao chuyến bay thử thứ 12 của “Starship”.
　　Kinh doanh sinh lời nhất của SpaceX — dựa trên kế hoạch vệ tinh liên lạc Starlink và trung tâm dữ liệu quỹ đạo — phần lớn phụ thuộc vào việc “Starship” có thể đưa các dự án này vào không gian hay không.
　　Dù Musk đã từng công khai thể hiện sự bình thản trước các thất bại trong thử nghiệm, nhưng cách các nhà đầu tư cân nhắc giữa sự mạo hiểm ngắn hạn của tỷ phú này và các tham vọng dài hạn về du hành mặt trăng và liên hành tinh vẫn còn là điều cần quan sát.
　　Văn hóa kỹ thuật của SpaceX được cho là có khả năng chịu đựng rủi ro cao hơn nhiều so với các doanh nghiệp hàng không vũ trụ lâu đời, dựa trên chiến lược thử nghiệm bay: đẩy các tàu vũ trụ mới đến giới hạn thất bại rồi điều chỉnh tinh vi qua các thử nghiệm lặp lại thường xuyên.
　　Musk thành lập công ty này vào năm 2002 tại California, một năm trước ông đã tuyên bố dự kiến “Starship” sẽ hoàn thành chuyến bay không người lái đầu tiên tới sao Hỏa vào cuối năm 2026, nhưng mục tiêu này rõ ràng đã không thể đạt được.
　　Phiên bản V3 đã có nhiều nâng cấp, nhằm hoàn thiện chức năng của tàu vũ trụ này để thực hiện các nhiệm vụ vượt ra ngoài phạm vi quỹ đạo cận Trái đất mà hệ thống phóng chính của SpaceX hiện tại (gồm Falcon 9 hoặc Falcon Heavy cùng Crew Dragon) có thể đảm nhiệm.
　　Một cải tiến chính của tên lửa đẩy “Super Heavy” là việc cải tiến toàn diện 33 động cơ “Raptor”, nhằm giảm trọng lượng đáng kể để tạo ra lực đẩy lớn hơn.
　　Hệ thống đẩy của “Starship” cũng đã được tối ưu hóa để phù hợp với các nhiệm vụ dài hạn, đồng thời trang bị các cơ chế hỗ trợ liên kết, cung cấp nhiên liệu trong không gian và tăng khả năng cơ động.
　　Để thực hiện các hoạt động cung cấp nhiên liệu trên quỹ đạo, sẽ cần nhiều “Starship” để làm tàu tiếp nhiên liệu — đây là một phần trong chiến lược thực hiện nhiệm vụ đổ bộ mặt trăng lần đầu của SpaceX vào năm 2028, một quy trình đầy rủi ro và chưa được kiểm chứng.
　　Tất cả những điều này đều nằm trong hợp đồng trị giá hơn 3 tỷ USD của SpaceX trong chương trình Artemis của NASA vào năm 2021. Chương trình này là nỗ lực của Mỹ nhằm đưa các phi hành gia trở lại mặt trăng lần đầu tiên kể từ năm 1972.