福特的電動車轉型：從Lightning到親民價格

就在福特推出其雄心勃勃的通用電動車平台僅兩個月後，有傳聞稱該公司可能會停止生產F-150 Lightning——美國最暢銷的電動皮卡。這個時機令人疑惑：是新平台的宣布過早，還是福特已經在重新評估其電動車的發展方向？

閃電風暴

當F-150 Lightning亮相時，似乎是自然而然的選擇。福特利用其傳奇的F-150品牌優勢和美國對卡車的熱愛，來電動化這一細分市場。早期反響良好，Lightning成為美國市場上最暢銷的電動皮卡。然而，現實很快改變。

十月的銷售數據顯示情況截然不同：僅有1,500輛Lightning從經銷商手中售出。作為比較，該月電動車在美國新車銷售中的佔比剛剛超過5%，較一年前的8.5%大幅下降。原因何在？聯邦電動車稅收抵免最高達7,500美元在九月底提前取消。沒有這一激勵措施，Lightning的起價55,000美元變得更難讓注重成本的買家接受。

財務損失是真實存在的。福特的Model-e電動車部門在第三季度僅靠EBIT(衡量就虧損了14億美元，顯示高價電動卡車的銷售並不理想。

已經轉向，但未承認

福特並未正式宣布停止Lightning，但公司九月宣布的通用電動車平台已說明一切。CEO吉姆·法利承認，汽車製造商在電動車上浪費了資源，這些“好大喜功的嘗試”最終以裁員收場。解決方案是：打造一個以盈利為目標的新平台。

第一款車型——一款尚未公布名稱的中型皮卡，目標定在3萬美元的價格區間，預計2027年交付。這大約是Lightning成本的一半。效率提升也很顯著：零件減少20%，組裝速度比傳統車輛快15%。

這不是策略的更新，而是承認高價電動皮卡並不奏效。福特已經在轉變，只是以平台創新的名義。

更廣泛的反思

整個行業的電動車動能已經停滯。隨著稅收抵免的取消和消費者需求的降溫，製造商面臨一場痛苦的清算。有些已經徹底放棄了雄心勃勃的電動車目標。福特的賭注——在需求疲軟且沒有聯邦激勵的情況下，投資數十億美元打造新平台——風險巨大。

尚未命名的Lightning繼任車型代表著對產量而非高端定價的押注。這一策略是否成功，取決於執行力、供應鏈效率，以及消費者對電動車的情感是否穩定。目前，福特的電動車之路仍充滿不確定性。