Europäische Fluggesellschaften schließen das Risiko wegen Treibstoffkrise, warnt der CEO von Wizz Air

Der CEO von Wizz Air, József Váradi, warnte am 29. April 2026 laut von The Telegraph berichteten Aussagen, dass Fluggesellschaften in ganz Europa bis September mit einer Betriebsschließung rechnen müssten, falls die Preise für Jet-Kraftstoff weiterhin hoch bleiben. Váradi warnte, dass eine Verlangsamung bei den Sommerbuchungen in Kombination mit der anhaltenden Jet-Kraftstoff-Krise die Lage für Carrier mit schwachen Liquiditätspositionen erheblich verschlechtern könnte, darunter große Fluggesellschaften wie British Airways und Air France.

Saisonale Verwundbarkeit und finanzieller Druck

Váradi erklärte die saisonalen Dynamiken, die europäische Fluggesellschaften betreffen. „Derzeit verkaufen alle Fluggesellschaften gegen die Somsternachfrage, also die während des Jahres am teuersten bewertete Kapazität“, sagte er. „Aber dir geht bis Ende Juni die Kraft aus.“

Er nannte September und Februar als kritische Monate, in denen Fluggesellschaften typischerweise unter finanziellen Druck geraten. „Fluggesellschaften gehen zweimal im Jahr pleite, im September und im Februar. Fluggesellschaften mit schwachen Liquiditätspositionen kommen im September unter enormen Druck“, sagte Váradi. Er prognostizierte weitreichende Kapazitätskürzungen: „Meine persönliche Erwartung ist, dass man im September und Oktober einen Flut an aus dem Markt entfernten Kapazitäten sehen wird.“

Operative Reaktion: Flugkürzungen von Lufthansa

Einige Fluggesellschaften haben bereits auf die Treibstoffkrise mit operativen Änderungen reagiert. Der deutsche Carrier Lufthansa gab bekannt, dass er 20.000 Sommerflüge über Europa gekürzt hat, unter Verweis auf höhere Treibstoffkosten, die viele Strecken „unrentabel“ gemacht hätten. Die Reduzierung soll dazu dienen, 40.000 Tonnen Jet-Kraftstoff einzusparen.

Zu den betroffenen Strecken zählen Drehkreuze in Frankfurt, München, Zürich, Wien, Brüssel und Rom, wobei die Kürzungen auf „unrentable Kurzstreckenflüge“ fokussiert sind.

Geopolitische Auswirkungen auf die Treibstoffversorgung

Jet-Kraftstoffpreise seien „sich seit Ausbruch des Iran-Konflikts verdoppelt“, so die Erklärung von Lufthansa. Die Jet-Kraftstoff-Lieferungen aus dem Nahen Osten seien seit Beginn des US-israelischen Krieges mit dem Iran beeinträchtigt, vor allem wegen Irans effektiver Schließung der Schifffahrtsroute durch die Straße von Hormus.

Váradi sagte, die Kraftstoffpreise könnten bis zu 18 Monate erhöht bleiben, unabhängig davon, ob sich die Straße von Hormus wieder öffnet.

Branchen- und Regierungsreaktion

Der Branchenverband Airlines UK warnte, Minister müssten handeln, um weitere Störungen zu verhindern, und hob die „unmittelbaren Auswirkungen auf den britischen Luftfahrtsektor und britische Verbraucher“ hervor, falls die Störung der Jet-Kraftstoffversorgung weitergeht oder sich verschlimmert.

Die Organisation forderte größere Kraftstoffreserven, indem die Kerosinproduktion in Ölraffinerien gesteigert wird, sowie die Einfuhr von US-Kraftstoff, der von einigen Flugzeugen verwendet werden kann. Airlines UK forderte außerdem, dass die Regierung Steuern senkt und bestimmte Umweltvorschriften vorübergehend lockert.

Berichten zufolge könnten britische Familien mit einem schwierigen Sommer voller Reiseunterbrechungen konfrontiert sein: Steigende Ölpreise drückten die Ticketpreise nach oben und führten zu Stornierungen.

Konkurrenzbehauptungen: Ryanair-CEO vs. Wizz Air

Der Ryanair-CEO Michael O’Leary behauptete, dass sowohl Wizz Air als auch airBaltic ihre Barmittelreserven bis zum Ende des Winters aufbrauchen könnten, und zwar als Folge der Treibstoffkrise, was möglicherweise zu einem Zusammenbruch führen könnte. O’Leary sagte, die Treibstoffkosten seiner Fluggesellschaft seien diesen Monat um £50 Millionen gestiegen, und warnte, die gesamte Branche könnte bereits ab Mai beginnen, Engpässe zu erleben.

O’Leary argumentierte, dass Wizz Air und airBaltic besonders gefährdet seien, weil sie keine niedrigeren Kraftstoffpreise im Voraus abgesichert hätten. Er warnte, falls die Ölpreise hoch bleiben, könnten beiden Fluggesellschaften bis Ende des Jahres das Geld ausgehen, mit einem Risiko eines Zusammenbruchs bis Oktober oder November.

Váradi wies diese Behauptungen jedoch zurück und beharrte darauf, dass Wizz Air keine Liquiditätsprobleme habe und €2 Milliarden (£1.7 Milliarden) in bar halte.