スティーブ・アイスマンは、「ビッグ・ショート」の投資家として知られており、6月8日のCNBCのインタビュー中に、SpaceXとTeslaの潜在的な合併を否定はしないと述べた。ただし、彼はそのシナリオをSpaceXの株主にとっては極めて魅力のないものだと説明した。アイスマンの発言は、SpaceXが異例のIPO需要を集める中で出てきたもので、ロイターによれば、計画されている750億ドルの調達に対して、投資家からの関心は2500億ドル超に上るという。こうした憶測は、イーロン・マスクの事業帝国内でのいかなる潜在的な統合もめぐるより広範な精査を反映しており、投資家はSpaceXを単独で見た価値と、Teslaの直近の収益性の課題とを比較検討している。
6月8日のインタビューでアイスマンが語ったSpaceXとTeslaの合併の可能性
6月8日のCNBCインタビューで、アイスマンは、マスクがSpaceXの株式価値を使ってTeslaを買収し、2社をより広い「X」の傘下にまとめられるのかどうかを問われた。アイスマンはその状況を起こり得るものとして扱いながらも、SpaceXの投資家としてはそれを望まないことを明確にした。
アイスマンはこう述べた：
「疑わないよ。もし俺がSpaceXの株主だとしたら、彼にやってほしくないこととしては世界で一番最後に来るような話だと思う。だが、彼はやるんだろうね。」
SpaceXはIPOに先立って、投資家の非常に強い関心を集めている。ロイターによると、計画されている750億ドルの発行に対して需要は2500億ドル超だという。これらの数字は、投資家が同社を単独のビジネスとして見た場合の価値の大きさを裏づけている。
アイスマンは「ビッグ・ショートの投資家」と呼ばれることが多い。彼は、2008年の金融危機の前にU.S.の住宅市場に対して逆張りをしていた投資家の一人だったためだ。マイケル・バリーのような人物と並んで、アイスマンの役割はマイケル・ルイスの2010年の著書『The Big Short（ビッグ・ショート）』で記録され、その後2015年に映画化された。
アイスマンが挙げるTeslaの収益性への懸念とEV競争
Teslaの収益性に関する懸念が、アイスマンの見方を形作った。彼は、EV市場での競争が激化する中で、ここ数年で同社の利益が急激に悪化していると主張した。この懸念は、彼がTeslaのいかなる取引もSpaceXの株主にとっては魅力的でないと位置づける背景を説明している。
電気自動車（EV）の収益構造が、アイスマンの懐疑の核心だった。彼は、EVビジネスは資本集約的で、かつ非常に競争が激しいと述べ、Teslaは多額の投資が必要になること、価格面の課題、そして利益の勢いが鈍化していくことから圧力を受けている可能性があると示唆した。
中国の競争も別の懸念材料だった。アイスマンは、中国はTeslaよりも安くEVを生産しており、競合相手にコスト面での優位性を与えていると語った。この問題は、混み合った市場で各社がシェアを争う中で、Teslaのマージンに重しとしての影響を及ぼし得る。
アイスマンはこう繰り返した：
「彼が買うのは疑わない。たださっきも言ったけど、それは彼にやってほしいことではない。」
よくある質問（FAQ）
6月8日にスティーブ・アイスマンは、SpaceXとTeslaの合併の可能性について何を言ったの？
スティーブ・アイスマンは、6月8日のCNBCのインタビュー中に、SpaceXとTeslaの潜在的な合併を否定はしないと述べたものの、それをSpaceXの株主にとっては「極めて魅力のないもの」と表現した。彼は次のように述べた。「疑わないよ。もし俺がSpaceXの株主だとしたら、彼にやってほしくないこととしては世界で一番最後に来るような話だと思う。だが、彼はやるんだろうね。」
なぜアイスマンは、SpaceXの投資家にとってSpaceXとTeslaの取引が魅力的ではないと考えているの？
アイスマンは、EV市場での競争が激化する中で、Teslaの利益がここ数年で急激に悪化していると主張した。彼は、EVビジネスは資本集約的で非常に競争が激しいと述べ、さらに中国はTeslaよりも安くEVを生産しており、競合相手にコスト面での優位性を与えることで、Teslaのマージンにのしかかり得るとも語った。
