Hạ nghị sĩ kêu gọi xem xét lại việc hỗ trợ nước ngoài cho xe tự hành

Tóm tắt ngắn gọn

• Một thành viên Đảng Cộng hòa Hạ viện kêu gọi Bộ Giao thông vận tải điều tra việc các công ty xe tự lái sử dụng các operator từ xa đặt ở nước ngoài sau lời khai tại Thượng viện.
• Thư của đại diện Buddy Carter nhấn mạnh các rủi ro về an toàn, khả năng sử dụng tiếng Anh, quyền riêng tư của hành khách và an ninh quốc gia từ các operator nước ngoài hoạt động trên các tuyến đường của Mỹ.
• Carter cũng yêu cầu các cơ quan quản lý xem xét liệu dữ liệu âm thanh và video trong xe có thể bị truy cập bởi nhân viên nước ngoài hay không, gây lo ngại về quyền riêng tư của hành khách.

Một thành viên Đảng Cộng hòa Hạ viện đã thúc giục cơ quan quản lý giao thông Mỹ điều tra việc các công ty xe tự lái sử dụng các operator từ xa đặt ở nước ngoài, làm gia tăng sự kiểm tra của quốc hội sau khi lời khai gần đây tại Thượng viện tiết lộ sự tham gia của con người nước ngoài trong hoạt động robotaxi tại Mỹ. Đại diện Buddy Carter (R-GA) đã gửi thư tới Bộ trưởng Giao thông Sean Duffy kêu gọi Bộ Giao thông xem xét việc các công ty xe tự lái sử dụng các Remote Assistance Operators (RAOs) đặt ở nước ngoài trên các tuyến đường công cộng của Mỹ. Sự thúc đẩy điều tra này xuất phát từ tuyên bố trước đó của Waymo về khả năng tự lái, đã bị đặt câu hỏi sau khi Giám đốc An toàn Dr. Mauricio Peña khai trước Ủy ban Thương mại Thượng viện rằng công ty tuyển dụng các operator từ xa ở Philippines, làm dấy lên câu hỏi về ý nghĩa thực sự của “tự lái”. 
Trong thư, Carter cảnh báo rằng các quyết định trên các tuyến đường của Mỹ “có thể bị ảnh hưởng hoặc trực tiếp kiểm soát bởi những cá nhân không phải người Mỹ, không chịu sự điều chỉnh của Mỹ, và có thể không hiểu tiếng Anh, các biển báo đường bộ của chúng ta, cũng như luật giao thông Mỹ,” đồng thời nhấn mạnh rằng điều này gây ra “những mối lo ngại nghiêm trọng và hợp lý về an toàn đường bộ, nhận thức tình huống và an ninh quốc gia.” “Người dùng dịch vụ xe tự lái hiện chưa rõ về mức độ an toàn và quyền riêng tư của họ khi liên quan đến các RAOs,” Carter nói với Decrypt. “Chúng ta đã biết có các vụ tai nạn chết người hoặc gần chết người liên quan đến xe tự lái, và chúng ta không thể chờ đợi một mối đe dọa rõ ràng đối với Mỹ hoặc tai nạn chết người do lái xe nước ngoài từ xa gây ra mới hành động.” “Đây là vấn đề về an toàn và an ninh quốc gia, và Bộ Giao thông vận tải có đầy đủ quyền để làm rõ cách công nghệ này được sử dụng và mối đe dọa nó đặt ra cho hành khách và người đi bộ,” ông nói thêm. “Có nhiều trường hợp trên toàn quốc, các tài xế ít hoặc không biết tiếng Anh, tự đặt mình và người khác vào nguy hiểm, buộc các bang phải yêu cầu khả năng sử dụng tiếng Anh để điều khiển phương tiện. Các tài xế nước ngoài từ xa cũng phải tuân thủ tiêu chuẩn này,” Carter bổ sung.

Đại diện Quốc hội dựa trên một tiền lệ thực tế để lý giải về rủi ro ngôn ngữ, chỉ ra vụ tai nạn chết người vào tháng 10 trên đường cao tốc I-10 của California liên quan đến một tài xế thương mại có trình độ tiếng Anh hạn chế. Ông nhấn mạnh rằng các RAOs hoạt động trong “môi trường phức tạp hoặc có rủi ro cao như đường cao tốc, khu vực xây dựng, và khu vực trường học” cũng đối mặt với những rủi ro tương tự—và cần phải tuân thủ cùng tiêu chuẩn. Thư còn đề cập đến trách nhiệm giải trình, cảnh báo rằng các operator nước ngoài “có thể không có lòng trung thành với Mỹ hoặc quan tâm đến sự an toàn của hành khách, nghĩa là các quyết định liều lĩnh và đe dọa tính mạng có thể do cá nhân đưa ra mà không phải chịu hậu quả.” Carter cũng yêu cầu bất kỳ cuộc điều tra nào của DOT xem xét liệu dữ liệu âm thanh hoặc video trong xe tự lái có bị ghi lại, lưu trữ hoặc truy cập bởi nhân viên nước ngoài hay không, lưu ý rằng các phương tiện có thể đi qua các cơ sở liên bang hoặc hạ tầng quốc phòng. “Hành khách xứng đáng nhận được câu trả lời rõ ràng về quyền riêng tư của họ,” ông viết. Áp lực từ quốc hội bắt nguồn từ lời khai của Peña tại Thượng viện đầu tháng này, xác nhận Waymo sử dụng các operator từ xa, trong đó có một số người nước ngoài, để hỗ trợ trong các tình huống phức tạp, trong khi khẳng định, “Họ cung cấp hướng dẫn, họ không điều khiển xe từ xa,” và rằng xe “luôn do nhiệm vụ lái xe động lực kiểm soát.” Waymo đã được liên hệ để bình luận. Jason Nelson đóng góp vào bài báo này.