Các nhà phân tích của Bain & Company dự báo thị trường ô tô Mỹ có thể thu hẹp hơn 2 triệu chiếc vào năm 2040, đánh dấu một sự thay đổi đáng kể so với tốc độ tăng trưởng hàng năm 1% trong lịch sử của ngành. Công ty tư vấn cho rằng sự suy giảm dự kiến này là do tỷ lệ sinh giảm, hành vi người tiêu dùng thay đổi, giá xe tăng cao và các lựa chọn giao thông thay thế ngày càng mở rộng. Theo Trung tâm Kiểm soát Dịch bệnh (CDC), tỷ lệ sinh của Mỹ vào năm 2025 là khoảng 1,6 ca sinh trên một phụ nữ, thấp hơn mức thay thế 2,1, trong khi Bain dự đoán các chính sách nhập cư hạn chế sẽ cắt giảm một nửa tỷ lệ di cư ròng lịch sử trong 15 năm tới. Mark Gottfredson, đối tác tại Bain & Company, mô tả tình hình này là một "cơn bão hoàn hảo" khi sự suy giảm dân số trùng với sự gián đoạn công nghệ trong toàn bộ lĩnh vực ô tô.
Tỷ lệ sinh giảm và xu hướng nhập cư thúc đẩy suy giảm dân số
Theo Gottfredson, ngành công nghiệp ô tô trước đây phụ thuộc vào tốc độ tăng trưởng hàng năm 1% theo dõi mức tăng dân số chung. Số liệu thống kê của chính phủ trên toàn thế giới cho thấy tốc độ tăng dân số đã chậm lại, với một số quốc gia đã ghi nhận sự suy giảm. Theo CDC, tỷ lệ sinh của Mỹ là 1,6 ca sinh trên một phụ nữ vào năm 2025, thấp hơn mức thay thế 2,1. Bain cho biết sự thiếu hụt nhân khẩu học này trước đây được bù đắp bởi lượng nhập cư tương đối cao – khoảng 1 triệu người vào Mỹ theo mức trung bình lịch sử mà công ty trích dẫn. Công ty tư vấn dự đoán các chính sách nhập cư hạn chế sẽ kéo dài trong 15 năm tới, cắt giảm một nửa tỷ lệ di cư ròng lịch sử của 20 năm qua, có thể xuống mức thấp từng thấy vào năm 2019.
![The auto industry is facing a demographic cliff]()
Người mua trẻ tuổi trì hoãn mua xe trong bối cảnh khủng hoảng khả năng chi trả
Gottfredson cho biết một nửa số thanh thiếu niên 16 tuổi hiện nay không có bằng lái xe, so với gần 70% thanh thiếu niên 16 tuổi trong giai đoạn 1966–1984. Nghiên cứu của Bain cho thấy hầu hết mọi người vẫn có được bằng lái xe ở tuổi 25. Theo S&P Global Mobility, tỷ lệ đăng ký xe mới trong nhóm người từ 18 đến 34 tuổi đã giảm từ 12% trong quý 1 năm 2021 xuống dưới 10% vào giữa năm 2025. Công ty báo cáo rằng người mua từ 55 tuổi trở lên chiếm gần một nửa số đăng ký mới và nắm giữ thị phần lớn nhất trong tám quý liên tiếp.
Craig Daitch, người sáng lập kiêm chủ tịch Telemetry, một công ty nghiên cứu thị trường cho ngành ô tô, xác định khả năng chi trả là động lực chính. Ông cho biết các khoản thanh toán hàng tháng cho xe mới đã tăng 30% trong bốn năm và gần 1/5 số xe mới hiện có khoản thanh toán trên 1.000 USD/tháng.
![More monthly auto loan payments are above $1,000, and most are not for luxury models]()
AutoForecast Solutions dự báo doanh số bán hàng ổn định đến năm 2033
AutoForecast Solutions dự kiến doanh số bán xe mới tại Mỹ sẽ tương đối ổn định ở mức khoảng 16 triệu chiếc cho đến năm 2033, là năm xa nhất mà công ty đưa ra ước tính. Sam Fiorani, phó chủ tịch dự báo xe toàn cầu của công ty, lưu ý rằng những người trẻ tuổi có xu hướng sử dụng Uber hoặc Lyft khi đi lại. "Chúng tôi vẫn thấy các nhóm thanh niên thích lái xe và muốn có một chiếc xe mới, nhưng ngày càng ít người có đủ khả năng chi trả", Fiorani nhận định.
Theo nghiên cứu của Bain, nếu taxi tự lái trở nên phổ biến rộng rãi và giá cả phải chăng trong 15 năm tới, tỷ lệ dân số có bằng lái có thể giảm khoảng 2 đến 3 điểm phần trăm xuống còn 85%. Số lượng xe trên mỗi người lái có thể giảm từ 1,2 xuống 1,1, tương đương với việc 10% đến 20% hộ gia đình Mỹ bỏ bớt một chiếc xe. Gottfredson đã sửa lại các dự báo trước đó nhắm mục tiêu doanh số xuống dưới 14 triệu chiếc vào năm 2030, nói rằng ông đã thay đổi những giả định đó vì xe tự hành đang mất nhiều thời gian hơn dự kiến để xuất hiện.
Tỷ lệ hủy đăng ký xe báo hiệu sự thu hẹp thị trường dài hạn
Gottfredson xác định tỷ lệ xe bị "hủy đăng ký" – khi chúng bị loại khỏi đường và được thải bỏ hoặc xuất khẩu – là chỉ báo trực tiếp nhất về sự suy giảm tiềm năng trong tương lai. Theo báo cáo của Bain, vào năm 2000, tỷ lệ hủy đăng ký là khoảng 6%. Đến năm 2025, tỷ lệ này là khoảng 5%. Gottfredson nói rằng tỷ lệ này có thể giảm xuống 4,4% vào năm 2040, chủ yếu là do xe có tuổi thọ cao hơn – đạt kỷ lục 12,8 năm lưu thông trên đường vào năm 2025, theo S&P Global Mobility.
Fiorani lưu ý rằng tuổi thọ của pin xe điện vẫn chưa chắc chắn, cũng như thời gian mà các nhà sản xuất ô tô sẵn sàng hoặc có thể cập nhật phần mềm ngày càng quan trọng trên những chiếc xe mới. "Những chiếc xe ngày nay không thể có giới hạn từ 5 đến 10 năm", Fiorani phát biểu. "Thật không thực tế khi một người bỏ ra 50.000 USD hoặc 100.000 USD mà chiếc xe sẽ trở thành phế liệu trong vòng chưa đầy một thập kỷ."
Dự kiến hợp nhất ngành khi cạnh tranh gia tăng
Theo nguồn tin, người tiêu dùng hiện có khoảng 450 nhãn hiệu xe để lựa chọn tại Mỹ. "Sự cạnh tranh tại Mỹ sẽ rất khốc liệt", Gottfredson nhận định. "Có quá nhiều nhà sản xuất ô tô và quá nhiều thương hiệu cạnh tranh để giành người tiêu dùng. Thị trường sẽ phải hợp nhất."
FAQ
Bain & Company đã dự báo điều gì cho doanh số bán ô tô tại Mỹ vào năm 2040?
Các nhà phân tích của Bain & Company dự báo thị trường ô tô Mỹ có thể thu hẹp hơn 2 triệu chiếc vào năm 2040, do tỷ lệ sinh giảm, hành vi người tiêu dùng thay đổi, giá xe tăng cao và các lựa chọn giao thông thay thế ngày càng mở rộng.
Tại sao người mua trẻ tuổi lại mua ít xe mới hơn?
Theo S&P Global Mobility, tỷ lệ đăng ký xe mới trong nhóm người từ 18 đến 34 tuổi đã giảm từ 12% trong quý 1 năm 2021 xuống dưới 10% vào giữa năm 2025. Craig Daitch của Telemetry xác định khả năng chi trả là động lực chính, khi các khoản thanh toán hàng tháng cho xe mới tăng 30% trong bốn năm và gần 1/5 số xe mới có khoản thanh toán trên 1.000 USD/tháng.
Tuổi thọ trung bình của xe trên đường vào năm 2025 là bao nhiêu?
Theo S&P Global Mobility, xe đạt kỷ lục 12,8 năm lưu thông trên đường vào năm 2025. Tỷ lệ hủy đăng ký xe đạt khoảng 5% vào năm 2025, giảm từ mức 6% năm 2000, với Bain & Company dự đoán tỷ lệ này có thể giảm xuống 4,4% vào năm 2040.
