Renault 計劃在未來兩年內將其全球工程人力削減最多 20%，影響約 2,200 個職位；其工程師總數目前超過 11,000 名，分布於全球各地。公司發言人表示，此舉反映歐洲市場來自中國汽車製造商的競爭愈發激烈，以及更大範圍的策略轉變：加速車輛開發並降低生產成本。各國的主管將決定其各自地區的削減幅度，公司發言人已予以確認。
據公司策略相關報導指出，這次人力削減是 Renault 的計畫之一，目標是透過「創新、成本與速度」來與中國競爭對手展開競爭，而不只是靠預算削減。於 7 月接任的執行長 François Provost，已將成本降低作為營運重整的核心要素。該方案直接對應 Renault 的目標：將車輛開發週期縮短至兩年——相較於傳統汽車產業的時間表，這是一個顯著的壓縮。公司對新 Twingo 車型的工作展現了這種加速：在 Renault 與上海研發中心的中國工程師合作後，開發時間降至 21 個月。
悖論在於，即使 Renault 在全球層面削減工程職位，它仍在擴大在中國的研發能力。上海研發中心目前約僱用 200 名硬體工程師，並計劃在該市再聘更多軟體工程師。值得注意的是，這支以上海為基地的團隊直接向 Renault 的法國總部彙報，而非向 Renault 中國的營運單位彙報；該單位被定位為集團全球研發策略的一部分，而非地區子公司。這種安排使 Renault 能夠運用中國在先進電動車研究方面的能力，以及供應鏈資源，來進行全球產品開發。
Renault 設定了雄心勃勃的目標：到 2030 年將電動車生產成本降低 40%。目前有一個以中國為基地的工程團隊正在開發 Renault 的首款全電動車型，該車型的設計是在中國完成的；依據業界人士引用的中國媒體報導，早期的製造與銷售將聚焦歐洲市場，而非中國國內市場——因為 Renault 目前在中國國內市場並無顯著佈局。此做法讓 Renault 能夠受惠於中國的電動車開發專業知識與較低的製造成本，而不必進入中國競爭極為激烈的國內汽車產業。
Renault 的策略反映既有全球車廠之間更廣泛的轉變。如今，多數大型製造商不再遷移整座工廠，而是會在競爭對手的樞紐地帶內設置工程團隊，以取得在地專業並加速開發週期。據產業報導，BMW 與 Mercedes-Benz 也在中國開發電動車，供全球市場銷售；其做法同樣是在利用區域研發能力的前提下，延伸到全球產品組合。
勞工工會代表 Laurent Giblot 對此計畫提出疑慮，認為該方案可能在法國特別地消除數百個工程與支援職位，進而可能削弱 Renault 所宣稱的目標——在 2030 年前生產 36 款車型。人力削減與雄心勃勃的車款輸出目標之間的張力，反映了在提升開發效率的同時維持產能的難題。
Q: 如果 Renault 計劃在 2030 年前生產 36 款車型，為何要削減工程職缺？
Renault 旨在透過加速將開發週期縮短至兩年，並運用全球研發夥伴關係（尤其是中國）來提高每位工程師的生產力。公司是在重新配置資源，而不只是單純降低整體工程能力；然而，勞工工會則認為該計畫可能會使法國本地的營運承受壓力。
Q: Renault 如何將車輛開發時間縮短到兩年？
Renault 正在與其上海研發中心的中國工程師合作，並採用更快速的開發方法。公司的 Twingo 車型就是一個例證：透過與中國工程團隊合作，開發時間已從傳統時間表降至 21 個月。
Q: Renault 打算如何在 2030 年前將電動車生產成本削減 40%？
Renault 正在中國使用在地工程人才與供應鏈資源開發電動車，接著為全球市場（包括歐洲）進行製造。此做法讓公司能夠取得較低成本的開發與生產能力，而不必進入中國境內的本土市場。
