特斯拉執行長伊隆·馬斯克在 2024 年 4 月 23 日的公司財報電話會議上宣布，該汽車製造商將推出其 Optimus 人形機器人的大規模量產，首條量產線的目標產出時間為 2024 年 7 月或 8 月起，地點在弗里蒙特工廠。預計第三代 Optimus 將於 2026 年中亮相，初始年產能目標為每年 100 萬台。
特斯拉披露了迄今為止對 Optimus 最完整的量產路線圖。根據財報，該公司將於 2026 年第 2 季在弗里蒙特工廠開始準備首條商業量產線，將直接替代既有的 Model S 與 Model X 量產線。該量產線的設計目標是實現年產能 100 萬台機器人。
馬斯克將第三代 Optimus 描述為極其先進，稱它「基本上看起來就像一個人，而且人們很容易把它誤認為人類。」這款機器人將具備足夠的本地智能能力，可在無網路連線的情況下運行，並能在無人監督的狀態下工作數小時。特斯拉也提出了「數位 Optimus」的概念，表示該機器人未來可能擴展至超越實體製造與物流的數位勞動領域。
特斯拉同時也在為更大規模的擴張做準備，德州 Gigafactory 正在籌備第二代量產線，長期年產能目標為 1,000 萬台機器人。公司財報將目前量產線狀態歸類為「施工中」，具體量產時程與交付安排尚未披露。
馬斯克表示，特斯拉的資本支出將會依投資路線圖顯著增加，他指出：「考量到預期的可觀營收成長，這樣的投資完全合理。」特斯拉 CFO Vaibhav Taneja 披露，2024 年全年資本支出將超過 $25 billion，並上調此前指引 $20 billion。
特斯拉強調核心技術投資，包括電池、動力系統、AI 軟體、AI 訓練、晶片設計與製造。公司也在強化電池、能源系統與 AI 晶片的供應鏈。
為了支援其 AI 基礎設施，特斯拉正在推進其運算與晶片能力。該公司已部署其 Cortex 2 AI 訓練集群，並完成下一代 AI5 推理晶片的設計，同時持續進行其 Dojo 3 自研晶片專案。
馬斯克透露，特斯拉計畫在 Terafab 使用英特爾的 14A 製造製程。他表示：「考量到 Terafab 規模化之時，14A 可能已經非常成熟，並準備好進行大規模部署，因此使用 14A 看起來是正確的選擇，我們也與英特爾保持良好的合作。」在此消息公布後，英特爾股價盤後上漲超過 3%。
在 2024 年 3 月，特斯拉正式宣布 Terafab 專案，預計將交付超過 1 太瓦 (1TW) 的年運算輸出，並整合晶片設計、光刻、製造、先進封裝與測試。部分生產出的晶片將直接為特斯拉電動車與人形機器人供電。隨後，英特爾宣布加入該專案。
就自研晶片而言，特斯拉已在 2024 年 4 月完成其下一代 AI5 推理處理器的最終設計，主要面向人形機器人與資料中心。由於 AI4 硬體已能達到超越人類水準的無人監督自動駕駛安全性，AI5 目前並無迫切需要投入車輛部署。馬斯克將 AI5 稱為「目前在邊緣運算中可用的最佳 AI 推理晶片」，並指出 AI6 的設計工作已獲得強勁推進動能。
特斯拉的智慧駕駛輔助 V14.3 已於 2024 年 4 月推送至北美客戶。此版本在處理「長尾」極端情境方面表現更佳，憑藉感知清晰度的提升與低能見度條件下更快的反應速度，將推理延遲降低最高 20%。
馬斯克表示，V14.3 代表無人監督 FSD 拼圖中的最後一塊，但在進行無人駕駛 FSD 的大規模部署之前，特斯拉仍將完成顯著的架構改進，因為這些增強能大幅提升安全性與便利性。
關於後續版本，馬斯克透露，預計 V15 FSD 將於 2024 年底或 2025 年初推出，並包含全面的軟體架構重新設計，以進一步提升安全水準。馬斯克也披露，預計無人監督的無人駕駛 FSD 將在 2024 年第 4 季啟動，採用漸進式推出策略，僅在特定區域完成安全驗證後才會擴展至其他地區。
特斯拉最新的智慧駕駛安全報告顯示，累計自動駕駛里程已超過 9.38 十億英里 (約 15.1 十億公里)，其中城市道路駕駛里程超過 3.37 十億英里 (約 5.42 十億公里)。在市場部署方面，特斯拉於 2024 年 4 月在荷蘭取得智慧駕駛核准，為其他歐盟市場的核准鋪平道路。
特斯拉的 Robotaxi (自動叫車) 業務持續推進，2024 年第 1 季的付費里程環比幾乎翻倍。
特斯拉 Cybercab 自動駕駛電動車的首批量產單元已於 2026 年 2 月在德州 Gigafactory 完成組裝。該車率先移除了方向盤與踏板的設計，並針對自動駕駛重新規劃車內空間。當進入大規模量產後，Cybercab 將開始替換既有 Model Y 車隊車輛，並在長期成為車隊中最大的車種類型。
特斯拉的自動叫車服務已擴展至德州休士頓與達拉斯，並取消安全駕駛員。運行車輛使用與零售車輛相同的特斯拉智慧駕駛 AI4 硬體。馬斯克強調，截至目前，特斯拉在 Robotaxi 作業中零事故、零傷害。
截至 2025 年，該服務已在德州奧斯汀與舊金山灣區啟動營運，現已有四個區域提供自動叫車服務。三座德州城市正在提升「不配備安全駕駛員」車輛的比例。
依照特斯拉先前的擴張計畫，2026 年上半年將在亞利桑那州、佛羅里達州與內華達州的五座城市推出自動叫車服務，並逐步取消車內安全駕駛員。
就未來規劃而言，馬斯克表示，截至 2024 年底，無人監督自動駕駛與 Robotaxi 服務預計擴展至十幾個或更多美國州。他指出，Robotaxi 收入今年可能並不特別顯著，但將在明年帶來重大影響。
儘管特斯拉有雄心勃勃的 AI 策略，電動車業務仍然是核心營收與獲利支柱。2024 年第 1 季電動車營收達到 162.34 億美元，年增 16%，構成公司 223.87 億美元總營收中的核心占比。
特斯拉 Cybercab 與特斯拉 Semi 電動卡車已確認將於今年開始量產，新的 Roadster 車型預期近期亮相。公司面臨持續的全球市場需求，積壓訂單已達到兩年多以來最高水準。
馬斯克表示，由於 Cybercab 與特斯拉 Semi 是全新供應鏈的產品，它們的初期量產將非常緩慢，但到今年底與明年，將呈現指數式成長。特斯拉將把重點放在今年餘下時間內，提升所有工廠與各車型的產能。
他也透露，新款特斯拉 Roadster 可能約在一個月內亮相，代表「有史以來最令人振奮的產品發表活動之一」，並且是「最精彩的展示之一」。從長期來看，特斯拉的產品陣容幾乎將完全由各種規模的自動駕駛車輛構成，而新的 Roadster 將是唯一仍需人類駕駛的車型。
在全球油價走高的背景下，純電動運輸的經濟優勢正逐漸顯現。馬斯克指出，特斯拉在 2024 年第 1 季出現供需失衡，因而創下兩年多以來的首季最高積壓。
就製造面而言，特斯拉面臨持續的產能限制。公司指出，電池供應——特別是電池組產能——是限制車輛產量爬坡的關鍵因素。為了解決這一問題，特斯拉正在加速在地化電池與材料的生產，包括 LFP 電池、正極材料以及鋰精煉專案。
