XIAOMI

Tính giá XIAOMI 01810.HK

XIAOMI
₫0
+₫0(0,00%)
Không có dữ liệu

*Dữ liệu cập nhật lần cuối: 2026-04-15 16:14 (UTC+8)

Tính đến 2026-04-15 16:14, XIAOMI 01810.HK (XIAOMI) đang giao dịch ở ₫0, với tổng vốn hóa thị trường là --, tỷ lệ P/E là 0,00 và tỷ suất cổ tức là 0,00%. Giá cổ phiếu hôm nay biến động trong khoảng ₫0 và ₫0. Giá hiện tại cao hơn 0,00% so với mức thấp nhất trong ngày và thấp hơn 0,00% so với mức cao nhất trong ngày, với khối lượng giao dịch là --. Trong 52 tuần qua, XIAOMI đã giao dịch trong khoảng từ ₫0 đến ₫0 và giá hiện tại cách mức cao nhất trong 52 tuần 0,00%.

Các chỉ số chính của XIAOMI

Tỷ lệ P/E0,00
Lợi suất cổ tức (TTM)0,00%
Số cổ phiếu đang lưu hành0,00

Tìm hiểu thêm về XIAOMI 01810.HK (XIAOMI)

Bài viết Gate Learn

Niêm yết ban đầu: Gate Futures sẽ triển khai giao dịch cổ phiếu với 6 hợp đồng vĩnh cửu USDT-M, trong đó có TENCENT và XIAOMI

Gate Futures Stocks sẽ chính thức ra mắt giao dịch thực tế cho TENCENT (TENCENT 00700.HK), MEITUAN (MEITUAN 03690.HK), XIAOMI (XIAOMI 01810.HK), KUAISHOU (KUAISHOU 01024.HK), XUNCE (XUNCE 03317.HK) và ZHIPU (ZhiPu 02513.HK) hợp đồng vĩnh viễn (USDT-M) vào lúc 06:00 (UTC) ngày 13 tháng 4 năm 2026, hỗ trợ vị thế long và short với đòn bẩy từ 1x đến 20x. Người dùng có thể lựa chọn mức đòn bẩy khi đặt lệnh.

2026-04-13

Sei bắt tay cùng Xiaomi nhằm tích hợp ví tiền điện tử vào các dòng điện thoại thông minh trên toàn thế giới

Sei Network vừa thông báo hợp tác cùng tập đoàn điện thoại thông minh toàn cầu Xiaomi. Sắp tới, đa số các mẫu điện thoại Xiaomi mới bán ra tại thị trường quốc tế sẽ được cài đặt sẵn ứng dụng ví tiền mã hóa và khám phá mới, phát triển trên nền tảng Sei. Hoạt động triển khai sẽ khởi động tại Hồng Kông và Liên minh Châu Âu. Đồng thời, cùng với quỹ 5 triệu USD vừa được Sei thành lập, sáng kiến này nhằm đẩy nhanh tiến trình tích hợp công nghệ blockchain vào các thiết bị tiêu dùng trên phạm vi toàn cầu.

2025-12-11

Sei và Xiaomi ký kết hợp tác toàn cầu nhằm cài đặt sẵn ví tiền điện tử; các dòng điện thoại thông minh sẽ tích hợp chức năng truy cập Blockchain, góp phần đẩy nhanh tốc độ phổ cập Web3 trên diện rộng

Sei và Xiaomi đã thông báo về việc hợp tác toàn cầu nhằm cài đặt sẵn ví tiền mã hóa trên các mẫu điện thoại thông minh mới. Những thiết bị này sẽ được tích hợp ví blockchain cùng ứng dụng Web3, mở ra một giai đoạn mới cho hàng trăm triệu người dùng tiếp cận tài sản mã hóa và thực hiện thanh toán bằng stablecoin. Động thái này có khả năng tạo ra bước ngoặt cho tài chính số và tái định hình tương lai của các hệ sinh thái thanh toán.

2025-12-12

Câu hỏi thường gặp về XIAOMI 01810.HK (XIAOMI)

Giá cổ phiếu XIAOMI 01810.HK (XIAOMI) hôm nay là bao nhiêu?

x
XIAOMI 01810.HK (XIAOMI) hiện đang giao dịch ở mức ₫0, với biến động 24h qua là 0,00%. Phạm vi giao dịch 52 tuần là từ ₫0 đến ₫0.

Mức giá cao nhất và thấp nhất trong 52 tuần của XIAOMI 01810.HK (XIAOMI) là bao nhiêu?

x

Tỷ lệ giá trên thu nhập (P/E) của XIAOMI 01810.HK (XIAOMI) là bao nhiêu? Nó chỉ ra điều gì?

x

Vốn hóa thị trường của XIAOMI 01810.HK (XIAOMI) là bao nhiêu?

x

Lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu (EPS) hàng quý gần đây nhất của XIAOMI 01810.HK (XIAOMI) là bao nhiêu?

x

Bạn nên mua hay bán XIAOMI 01810.HK (XIAOMI) vào thời điểm này?

x

Những yếu tố nào có thể ảnh hưởng đến giá cổ phiếu XIAOMI 01810.HK (XIAOMI)?

x

Làm thế nào để mua cổ phiếu XIAOMI 01810.HK (XIAOMI)?

x

Cảnh báo rủi ro

Thị trường chứng khoán tiềm ẩn rủi ro cao và biến động giá mạnh. Giá trị khoản đầu tư của bạn có thể tăng hoặc giảm, và bạn có thể không thu hồi được toàn bộ số tiền đã đầu tư. Hiệu suất hoạt động trong quá khứ không phải là chỉ báo đáng tin cậy cho kết quả tương lai. Trước khi đưa ra bất kỳ quyết định đầu tư nào, bạn nên đánh giá cẩn thận kinh nghiệm đầu tư, tình hình tài chính, mục tiêu đầu tư và khả năng chấp nhận rủi ro của mình, đồng thời tự mình nghiên cứu. Nếu cần thiết, hãy tham khảo ý kiến của một cố vấn tài chính độc lập.

Tuyên bố từ chối trách nhiệm

Nội dung trên trang này chỉ được cung cấp cho mục đích thông tin và không cấu thành tư vấn đầu tư, tư vấn tài chính hoặc khuyến nghị giao dịch. Gate sẽ không chịu trách nhiệm đối với bất kỳ tổn thất hoặc thiệt hại nào phát sinh từ các quyết định tài chính đó. Hơn nữa, xin lưu ý rằng Gate có thể không cung cấp đầy đủ dịch vụ tại một số thị trường và khu vực pháp lý nhất định, bao gồm nhưng không giới hạn ở Hoa Kỳ, Canada, Iran và Cuba. Để biết thêm thông tin về các Khu vực bị hạn chế, vui lòng tham khảo Thỏa thuận người dùng.

Bài viết hot về XIAOMI 01810.HK (XIAOMI)

MaticHoleFiller

MaticHoleFiller

04-10 22:32
Hôm qua (ngày 24 tháng 3), Tập đoàn Xiaomi đã công bố báo cáo hiệu suất toàn năm 2025. Theo báo cáo tài chính chính thức, tổng doanh thu của Xiaomi năm 2025 đạt 457,3 tỷ nhân dân tệ, tăng 25,0% so với cùng kỳ; lợi nhuận ròng điều chỉnh 39,2 tỷ nhân dân tệ, tăng 43,8%, đều lập kỷ lục mới trong lịch sử. Trong đó, dữ liệu của lĩnh vực ô tô đặc biệt nổi bật: giao xe mới trong năm đạt 411.082 chiếc, tăng 200,4% so với cùng kỳ, vượt mục tiêu 350.000 xe đã đề ra đầu năm; doanh thu các hoạt động sáng tạo như ô tô điện thông minh và AI đạt 106,1 tỷ nhân dân tệ, tăng 223,8%, lần đầu vượt mốc nghìn tỷ; tỷ lệ lợi nhuận gộp của lĩnh vực ô tô là 24,3%, tăng 5,8 điểm phần trăm so với cùng kỳ. Điều quan trọng hơn là, lần đầu tiên đạt lợi nhuận hoạt động hàng năm dương, với 9 tỷ nhân dân tệ. Điều này cũng có nghĩa là chỉ trong vòng hai năm, ô tô Xiaomi đã hoàn thành bước chuyển từ "đốt tiền" sang "tạo ra lợi nhuận", đủ để ngành công nghiệp chú ý. 01 Cơ cấu hỗ trợ đằng sau thành tích Phần Một Dĩ nhiên, để có thể trình bày một bảng thành tích xuất sắc như vậy, không thể không nhắc đến việc Xiaomi ô tô đã chính xác chiếm lĩnh vị trí trong ma trận sản phẩm của mình. Dữ liệu chính thức cho thấy, năm 2025, dòng xe SU7 của Xiaomi đã giao hơn 246.000 chiếc, vượt qua Tesla Model 3, trở thành xe sedan bán chạy nhất trong nước trên 200.000 nhân dân tệ. Mẫu YU7 ra mắt tháng 6 cũng thể hiện sức mạnh tương tự, tính đến tháng 2 năm 2026 đã liên tục 7 tháng đứng đầu bảng doanh số SUV cỡ trung và lớn. Ngoài ra, cấu trúc sản phẩm của họ cũng đạt được thành quả rõ rệt. Giám đốc tài chính của Xiaomi, Lâm Thế Vỹ, tiết lộ trong cuộc họp báo cáo tài chính rằng, năm 2025, giá trung bình có thuế của ô tô Xiaomi đã vượt quá 280.000 nhân dân tệ, rõ ràng tăng so với 234.000 nhân dân tệ của năm 2024. Việc mở rộng dòng SU7 Ultra và YU7 không chỉ nâng cao giá bán trung bình, mà còn chứng minh khả năng đột phá của Xiaomi ở thị trường cao cấp. Chưa dừng lại ở đó, đằng sau lợi nhuận hoạt động hàng năm 9 tỷ nhân dân tệ cũng là hiệu ứng quy mô điển hình của ngành sản xuất. Giao lượng giao xe năm 2025 tăng vọt 200,4% so với cùng kỳ; chi phí cố định được phân bổ giảm mạnh; đồng thời, chi phí mua linh kiện giảm theo quy mô, đẩy tỷ lệ lợi nhuận gộp từ 18,5% năm 2024 lên 24,3%. Con đường sinh lợi này phù hợp cao với hành trình của Tesla, BYD và các nhà tiên phong khác. Tuy nhiên, đà tăng trưởng kinh doanh liên tục này vẫn chưa xóa tan những hoài nghi trong ngành về Xiaomi ô tô. Chỉ vài ngày trước khi công bố báo cáo tài chính, Xiaomi mới ra mắt thế hệ mới của dòng SU7, mở bán trong 34 phút đã đặt hàng hơn 15.000 chiếc, sau 3 ngày đã đạt hơn 30.000 đơn hàng. Dù con số này vẫn ấn tượng, nhưng so với sự kiện ra mắt thế hệ đầu tiên của SU7 cách đây 2 năm, 24 giờ đầu bán được 88.898 chiếc, thì sức bùng nổ vẫn còn kém xa. Chính vì vậy, nhiều cư dân mạng hoặc người dùng bắt đầu cảm thán: "Hiện tại, nhiệt huyết dành cho ô tô Xiaomi đã không còn cao như trước nữa." 02 Bức tranh thực tế về "suy giảm nhiệt" Phần Hai Thực tế, cảm nhận của mọi người về "nhiệt độ giảm sút" không phải là ảo giác chủ quan, mà phản ánh khách quan của thị trường khi bước vào giai đoạn "ổn định" sau giai đoạn "bùng nổ", và sự chuyển đổi này chủ yếu do sự cộng hưởng của ba yếu tố. Thứ nhất là hạn chế về năng lực sản xuất lâu dài. Dù giao trong năm 2025 đạt 410.000 chiếc, nhưng sự chênh lệch giữa năng lực sản xuất và nhu cầu vẫn luôn là lưỡi dao Damocles treo trên đầu Xiaomi. Tháng 6 năm 2025, khi ra mắt YU7, đặt hàng trong 18 giờ đã vượt 240.000 chiếc, nhưng nhà máy giai đoạn một chỉ có công suất thiết kế hàng năm là 150.000 chiếc, nhà máy giai đoạn hai đến tháng 7 năm 2025 mới bắt đầu vận hành. Sự mất cân đối này dẫn đến chu kỳ chờ đợi dài của người dùng. Theo thông tin, các khách hàng đặt hàng đầu tiên của YU7 phải chờ từ 42 đến 59 tuần, thậm chí đến cuối năm 2025, khách hàng mới đặt hàng mới nhất vẫn phải chờ hơn 33 tuần. Khi người tiêu dùng phát hiện "đặt hàng bây giờ phải đợi đến năm sau mới lấy xe", một phần nhu cầu tự nhiên chuyển sang các đối thủ cạnh tranh. Thứ hai là khủng hoảng niềm tin an toàn do dư luận gây ra. Năm 2025, đối với Xiaomi ô tô, là năm thành công thương mại đồng thời cũng là năm khủng hoảng niềm tin. Theo báo cáo công khai, ngày 29 tháng 3, vụ tai nạn cháy nổ xe SU7 tiêu chuẩn tại cao tốc DeShang, An Huy khiến 3 người thiệt mạng, xe khi đang chạy trên cao tốc ở chế độ NOA không nhận diện được đoạn thi công sửa đường, hệ thống AEB không kích hoạt, sau va chạm cửa xe bị khóa chặt; ngày 13 tháng 10, vụ tai nạn tại vòng xuyến Chengdu lại một lần nữa phơi bày vấn đề mở cửa xe. Hơn nữa, ảnh hưởng mang tính hệ thống là, tháng 9 năm 2025, Xiaomi bị triệu hồi 116.9 nghìn chiếc SU7 tiêu chuẩn do hệ thống hỗ trợ lái tự động L2 có nguy cơ va chạm trong các tình huống cực đoan, chiếm gần một nửa tổng số xe đã giao lúc đó. Dù đã nâng cấp qua OTA, nhưng về mặt khách quan vẫn làm giảm đi lời hứa về "chất lượng tự hào" của thương hiệu. Cuối cùng là sự tái định hình của cấu trúc cạnh tranh thị trường. Theo dữ liệu của Hiệp hội Liên tỉnh, năm 2025, doanh số bán lẻ của Xiaomi ô tô đạt 411.837 chiếc, thị phần 3,2%, xếp thứ 10. Dù tốc độ tăng trưởng ấn tượng, nhưng so với các thương hiệu hàng đầu như BYD, Geely, vẫn còn khoảng cách lớn về quy mô. Quan trọng hơn, thế trận cạnh tranh đã hình thành rõ ràng. Tesla Model Y liên tục giảm giá, Huawei dựa vào nhãn hiệu trí tuệ nhân tạo nhanh chóng nổi lên, cộng thêm các mẫu xe như Xiaopeng P7+, Zeekr 007 đều cạnh tranh trực diện trong phân khúc 200-300 nghìn nhân dân tệ với SU7. Khi thị trường chuyển từ " Xiaomi có hay không" sang " Xiaomi tốt hay không", lợi thế về lưu lượng truy cập tự nhiên sẽ giảm sút. 03 Chìa khóa vượt qua chu kỳ Phần Ba Không thể phủ nhận, trong vòng hai năm, Xiaomi ô tô đã đạt doanh thu nghìn tỷ, lợi nhuận hàng năm, trung bình giá hơn 25 vạn nhân dân tệ, các chỉ số này trong các lực lượng mới đều là tiêu chuẩn về hiệu quả. Chiến lược "hệ sinh thái toàn diện người-xe-gia đình" thể hiện giá trị độc đáo — nền tảng AIoT kết nối hơn 10,79 tỷ thiết bị, mang lại trải nghiệm thông minh khác biệt cho ô tô. Mục tiêu giao xe năm 2026 là 550.000 chiếc, nếu đạt được sẽ củng cố vị thế ngành. Nhưng rõ ràng, những thử thách phía trước còn lớn hơn nhiều. Về năng lực sản xuất, dù nhà máy giai đoạn hai đi vào hoạt động, khả năng đạt mục tiêu 550.000 xe năm 2026 vẫn còn nhiều nghi vấn. Bởi lẽ, chu kỳ giao xe kéo dài đến nửa năm, sẽ là thử thách lớn đối với sự kiên nhẫn của người dùng và lòng trung thành với thương hiệu. Về việc xây dựng lại niềm tin an toàn, cần đầu tư dài hạn hơn nữa. Hai vụ tai nạn chết người đã phơi bày không chỉ hạn chế về công nghệ, mà còn thiếu hụt hệ thống thiết kế an toàn dự phòng, dù thế hệ mới của SU7 đã được nâng cấp, nhưng việc phục hồi dư luận vẫn còn dài. Song song đó, lợi nhuận 9 tỷ trong báo cáo tài chính chiếm tỷ lệ chưa đến 1% trên doanh thu nghìn tỷ, nền tảng lợi nhuận vẫn chưa vững chắc. Quý 4 năm 2025, lợi nhuận quý đạt 1,1 tỷ, nhưng liệu có thể duy trì hay không còn phụ thuộc vào cân bằng giữa mở rộng quy mô và kiểm soát chi phí. Chắc chắn, Xiaomi ô tô đang đứng trước ngã rẽ từ "xu hướng nổi" sang "thương hiệu bền vững". Các vấn đề then chốt trong tương lai là: liệu có thể chuyển đổi "tốc độ ưu tiên" của thời đại internet thành "an toàn ưu tiên" của ngành ô tô; liệu có thể giữ vững chất lượng trong quá trình mở rộng quy mô; và liệu có thể xây dựng kỳ vọng rõ ràng hơn cho người dùng trong các chiến dịch tuyên truyền về trí tuệ nhân tạo tự lái. “ Viết lời kết: Báo cáo tài chính năm 2025 chứng minh rằng, ô tô Xiaomi đã sống sót, và còn sống khá tốt. Nhưng "lợi nhuận lần đầu" không phải là điểm kết, mà là bước bắt đầu thực sự thử thách. Khi nhiệt huyết của người dùng ban đầu giảm đi, khi các đối thủ cạnh tranh đều tung ra sản phẩm có sức cạnh tranh, và khi các quy định về an toàn trí tuệ nhân tạo ngày càng nghiêm ngặt, Xiaomi ô tô cần chứng minh không chỉ là chế tạo một chiếc xe "đẹp, dễ lái", mà còn xây dựng một thương hiệu "đáng tin cậy, đáng tin cậy". Hơn nữa, "suy giảm nhiệt" cũng không nhất thiết là điều xấu. Nó có nghĩa là thị trường trở về trạng thái lý trí, người dùng trưởng thành hơn, cạnh tranh công bằng hơn. Đối với Xiaomi, việc rũ bỏ hào quang về lưu lượng, trau dồi năng lực hệ thống, có thể chính là con đường để từ "sản phẩm mang tính hiện tượng" tiến tới "doanh nghiệp ngành công nghiệp" thực thụ. Như lời Lôi Quân đã nói, Xiaomi hy vọng trong vòng 15 đến 20 năm sẽ trở thành một trong năm hãng xe lớn nhất toàn cầu. Năm 2025, bước này đã vững chắc, nhưng con đường phía trước còn dài hơn nhiều so với những gì đã đi qua.
1
0
0
0
GateUser-bd883c58

GateUser-bd883c58

04-10 21:27
Hỏi AI · Kông Yến Song kinh nghiệm Tesla của cô ấy có thể định hình lại doanh số xe Xiaomi như thế nào? > Phóng viên của Ji Mian Xin Wen | Lý Gia Khải > > Biên tập viên của Ji Mian Xin Wen | Văn Shuqí Ngày 1 tháng 4, Ji Mian Xin Wen độc quyền biết rằng, nguyên Tổng Giám đốc khu vực Trung Quốc của Tesla Kông Yến Song đã gia nhập Xiaomi, sẽ thay thế cựu Giám đốc ô tô Xiaomi Lý Tiêu Nhuyễn phụ trách công việc bán hàng ô tô. Kông Yến Song gia nhập vào đầu tháng 3, đang trong giai đoạn bàn giao công việc, hiện tại nội bộ Xiaomi chưa chính thức phát hành thông báo về vị trí chính thức của cô ấy. Ji Mian Xin Wen đã hỏi Xiaomi về thông tin trên, đến thời điểm bài viết, Xiaomi chưa phản hồi. Thông tin công khai cho thấy, Kông Yến Song là cán bộ cao cấp cốt lõi của Tesla Trung Quốc, từng giữ chức Tổng Giám đốc khu vực Nam Trung Quốc của Tesla Trung Quốc, Tổng Giám đốc khu vực Trung Quốc, v.v., lâu dài chủ trì việc bố trí hệ thống bán hàng và quảng bá thương hiệu của Tesla tại thị trường Trung Quốc. Trong thời gian giữ chức Tổng Giám đốc khu vực Nam Trung Quốc của Tesla Trung Quốc, cô từng phụ trách bố trí mạng lưới dịch vụ tại các thành phố trọng điểm như Quảng Châu, Thâm Quyến và các thành phố cấp ba, cấp tư. Từ năm 2022 đến 2023, với tư cách Tổng Giám đốc khu vực Trung Quốc của Tesla, cô đã trả lời phỏng vấn truyền thông, giới thiệu thành tích và chiến lược của Tesla Trung Quốc, bao gồm cột mốc nhà máy siêu lớn Thượng Hải và kế hoạch giới thiệu các mẫu xe. Vào tháng 5 năm 2024, cùng với sự điều chỉnh của ban quản lý Tesla, Kông Yến Song được điều chuyển đến khu vực Thượng Hải để thay thế người phụ trách bán hàng cũ, tiếp tục tham gia quản lý và mở rộng hệ thống bán hàng tại Trung Quốc. Điều đáng chú ý là, cùng thời điểm Kông Yến Song gia nhập Xiaomi còn có một nhân viên có nền tảng Tesla. Nhân viên này tên là “Eason”, đảm nhiệm vị trí “Ủy viên chính trị” của bộ phận ô tô Xiaomi, cũng là thành viên của Bộ phận Tư vấn Xiaomi. Bộ phận Tư vấn của Tập đoàn Xiaomi là bộ phận trung tâm hỗ trợ CEO xây dựng và giám sát chiến lược phát triển của tập đoàn. Một người quen biết gần Xiaomi nói với Ji Mian Xin Wen rằng, việc nhân viên mới gia nhập Xiaomi trực tiếp vào bộ phận tư vấn là rất hiếm, nhưng điều này phản ánh phần nào “giá trị” của nhân viên đó và quyết tâm của Xiaomi trong việc nâng cao khả năng bán lẻ ô tô hiện tại. Cửa hàng bán lẻ Xiaomi ngoài trời | Phóng viên của Ji Mian Xin Wen | Lý Gia Khải chụp Một nhân viên khác của bộ phận ô tô Xiaomi nói với Ji Mian Xin Wen rằng, hệ thống bán lẻ của Xiaomi ô tô từ khi lên kế hoạch ban đầu đã tham khảo mô hình Tesla, hiện tại tỷ lệ nhân viên trong các công ty tỉnh thành và quản lý khu vực đều có nền tảng Tesla. Việc nhiều cán bộ cao cấp của Tesla gia nhập lần này chắc chắn sẽ giúp hệ thống bán lẻ xe Xiaomi được tích hợp hơn nữa, góp phần thúc đẩy khả năng bán lẻ toàn diện phát triển tốt hơn. Một nhà phân phối lớn của Xiaomi cũng đưa ra ý kiến tương tự, nói với Ji Mian Xin Wen rằng, trong hai năm qua, Xiaomi ô tô chỉ chú trọng xây dựng sản phẩm và thương hiệu, bỏ qua giá trị cá nhân của đội ngũ bán hàng tuyến đầu, dẫn đến ngay cả những nhân viên bán hàng được tuyển dụng với mức lương cao từ các lực lượng mới cũng không ở lại lâu. Từ tháng 11 năm ngoái, sau khi Tesla tuyển dụng nhân viên, họ bắt đầu “đẩy mạnh quá trình, đẩy mạnh dữ liệu, đẩy mạnh quản lý người, hàng, trường”, hiện tại khả năng bán hàng tuyến đầu đã rõ ràng hơn. Theo ý kiến của anh ấy, đơn hàng của Xiaomi ô tô đã không còn theo nhịp “bùng nổ”, điều này đòi hỏi phải nâng cao năng lực đội ngũ bán hàng ô tô để đối phó với giai đoạn bình thường sắp tới. Tesla trong việc đào tạo nhân tài là hệ thống và có hệ quy trình rõ ràng, rất phù hợp với nhịp độ hiện tại của Xiaomi. Trước đó, Xiaomi đã ra mắt thế hệ mới của Xiaomi SU7. Dữ liệu chính thức cho thấy, chỉ trong 34 phút sau khi ra mắt, số lượng đơn hàng đã vượt qua 15.000 chiếc, đến ngày 23 tháng 3, tổng số đơn hàng đã vượt quá 30.000 chiếc. Giám đốc điều hành của Xiaomi, Lữ Vĩ Băng, tại cuộc họp báo cáo tài chính, nói rằng, dự kiến năm 2025, Xiaomi ô tô sẽ giao hơn 410.000 chiếc trong cả năm. Đến ngày 13 tháng 2 năm 2026, tổng số xe Xiaomi ô tô đã giao vượt quá 600.000 chiếc, mục tiêu giao hàng cả năm 2026 của Xiaomi là 550.000 chiếc.
1
0
0
0